智慧交通在城市道路設(shè)計中的滲透

周孟云

【摘要】智慧交通作為智慧城市的重要組成部分，全國各地的城市道路建設(shè)正在積極推進(jìn)中。以南京浦口區(qū)光明南路二期建設(shè)工程設(shè)計為例，從促進(jìn)城市道路設(shè)計科學(xué)合理化發(fā)展、立足于城市發(fā)展實際來增加人文關(guān)懷、重視道路附屬設(shè)施的設(shè)計工作、智能公交、保障安全，論述智慧交通在城市道路設(shè)計中的滲透。

【關(guān)鍵詞】智慧交通;城市道路;智慧城市;智能信號燈

城市道路交通是一個城市最重要的基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)，同時也是保證城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和促進(jìn)人民生產(chǎn)生活的關(guān)鍵性因素。好的道路交通能夠在滿足交通運輸?shù)耐瑫r為人們帶來好的觀賞價值。但是，當(dāng)前我國大多數(shù)城市道路交通設(shè)計過程中存在著眾多問題，對城市道路結(jié)構(gòu)和未來長遠(yuǎn)發(fā)展產(chǎn)生了極大的阻礙作用。因此，迫切需要改變這些問題來使道路交通設(shè)計適應(yīng)當(dāng)前城市發(fā)展的需要，進(jìn)而提高城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市交通道路管理層次。

1、城市道路交通布局與規(guī)劃的現(xiàn)狀

城市交通道路布局與規(guī)劃是影響城市道路功能和建筑的關(guān)鍵性因素，也是重要的城市建設(shè)依據(jù)之一。在城市交通道路布局與規(guī)劃中需進(jìn)行小區(qū)與廣場等公共設(shè)施建設(shè)工作，首先需進(jìn)行符合城市交通道路布局與規(guī)劃的整體工作，因為這是城市整體交通道路布局與規(guī)劃的重要組成部分。但在目前許多城市的交通道路布局與規(guī)劃中，并沒有根據(jù)城市的建筑物進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計工作，隨意化程度較高。個別單位為了壓縮建設(shè)成本和建設(shè)時間，在城市交通道路布局與規(guī)劃中沒有進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃工作，只對建設(shè)單位的速度方面進(jìn)行了分析，未做好相應(yīng)設(shè)計規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的明確工作，在最終難以實現(xiàn)城市道路交通布局發(fā)展要求和實現(xiàn)其功能。另外，設(shè)計部門更多關(guān)注城市道路的業(yè)績與經(jīng)費，未充分認(rèn)識到設(shè)計和規(guī)劃工作的重要性，對于質(zhì)量方面的把握不夠嚴(yán)格，使城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到影響，經(jīng)濟(jì)自由成為了負(fù)擔(dān)。

2、智慧交通在城市道路設(shè)計中的滲透

2.1促進(jìn)城市道路設(shè)計科學(xué)合理化發(fā)展

當(dāng)前，我國城市道路設(shè)計中存在很多設(shè)計不合理和道路與城市整體交通不匹配的問題，針對此問題，為了切實提高城市道路設(shè)計與原有城市交通系統(tǒng)相匹配，促進(jìn)道路交通結(jié)構(gòu)更加合理，設(shè)計人員在進(jìn)行城市道路交通設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對道路設(shè)計成品與城市道路交通系統(tǒng)相融合的重視，并要根據(jù)道路所在區(qū)域周邊的實際環(huán)境來進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，從而促進(jìn)城市道路設(shè)計整體的功能性與原有城市交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加貼合，增強(qiáng)彼此的匹配度。同時，設(shè)計人員在進(jìn)行實際設(shè)計時也要充分結(jié)合“系統(tǒng)論”相關(guān)觀點來對實際道路建設(shè)進(jìn)行合理規(guī)劃，從而保證目標(biāo)道路的設(shè)計與城市整體道路系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)更加密切，以此來提高城市道路交通設(shè)計系統(tǒng)性和全局結(jié)構(gòu)的合理性。

2.2立足于城市發(fā)展實際來增加人文關(guān)懷

在當(dāng)前的城市道路交通設(shè)計中，應(yīng)當(dāng)改變傳統(tǒng)設(shè)計理念，在實際開展道路設(shè)計工作時要充分地將實踐經(jīng)驗與現(xiàn)代化的設(shè)計理念相結(jié)合，以此來保證道路在后期應(yīng)用過程中滿足城市實際發(fā)展需求和人民意愿。同時，在對目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行道路施工設(shè)計時，設(shè)計人員要充分考慮所在地區(qū)的環(huán)境條件和經(jīng)濟(jì)承擔(dān)能力，從而能夠?qū)δ繕?biāo)道路設(shè)計區(qū)的發(fā)展進(jìn)行合理定位，并在極大程度上為這一區(qū)域未來的發(fā)展明確方向和劃定目標(biāo)。另外，在對市政道路進(jìn)行設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)以人文關(guān)懷和道路的穩(wěn)定性為設(shè)計理念，保證道路在投入應(yīng)用中滿足車輛行駛要求，從而避免后期道路重復(fù)修建而對城市發(fā)展造成嚴(yán)重影響。因此，在城市道路交通設(shè)計中，設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)立足于城市發(fā)展實際和居民意愿來對城市發(fā)展動態(tài)進(jìn)行合理研究，以確?？茖W(xué)合理的道路設(shè)計滿足城市發(fā)展的需求。

2.3重視道路附屬設(shè)施的設(shè)計工作

在市政道路的設(shè)計中，除了做好線路布局、車道規(guī)劃外，還需要關(guān)注道路附屬設(shè)施的設(shè)計。主要包括以下幾點：①道路兩旁的綠化帶或中間的隔離帶，在美化城市環(huán)境、吸收汽車尾氣和固定粉塵等方面均發(fā)揮了一定作用，是道路附屬設(shè)施的重要組成部分。在進(jìn)行道路綠化設(shè)計時，應(yīng)保證主干道路的綠化率不低于50%，而支路的綠化率也需要保持在30%以上。②交叉路口的紅綠燈在保障道路交通暢通、維護(hù)行人安全方面作用顯著。在道路附屬設(shè)施設(shè)計時，應(yīng)結(jié)合各個道路的車流量、人流量以及車道數(shù)量、路口寬度等，進(jìn)行交通信號燈的時間設(shè)置。③道路排水系統(tǒng)的設(shè)計。采用雙排排水設(shè)計，行車道的兩側(cè)需要對稱設(shè)計排水口，提高路面的排水能力。

2.4智能公交

隨著“公共出行，綠色交通”理念逐步深入人心，越來越多的人選擇公共交通作為主要出行模式，因此公交站臺作為候車的重要場所，是特定的公共設(shè)施，公交智能化是公共交通發(fā)展的必然模式，它對減緩日益嚴(yán)重的交通擁堵問題有著重大意義。目前我們大部分一線城市現(xiàn)在都已經(jīng)實現(xiàn)了公交智能化。智能公交站有如下特點：及時信息發(fā)布、實時顯示公交車站到站預(yù)報、移動智能監(jiān)控、信息采集與顯示轉(zhuǎn)換自如、多媒體信息服務(wù)平臺、公交站臺顯示屏人機(jī)交換信息傳遞、以及智能站牌應(yīng)用窄帶物聯(lián)網(wǎng)NB-IoT、4G網(wǎng)絡(luò)。目前南京市正在實施智能公交系統(tǒng)，新建道路必須實施智能公交，而老城區(qū)正在分批次改造中。光明南路二期設(shè)置了一對智能公交站臺，分別在臨近浦虹路交叉口與浦云路交叉口。本項目是次干路，根據(jù)要求在設(shè)置了候車亭、站牌、候車棚、休息凳、照明、信息服務(wù)、垃圾箱等設(shè)施，也增加了報警求助系統(tǒng)。每個站臺長度控制在35m，采用“三大兩小”形式，即三塊廣告大牌、兩塊路線信息小牌、一塊智慧中牌布局。

2.5保障安全

為了保證安全，交通穩(wěn)靜化是十分重要的技術(shù)手段，控制通行的速度也是最為直接的技術(shù)手段，需做好人流量密集地區(qū)的機(jī)動車的行車速度，采取一系列的物理、人工措施進(jìn)行相應(yīng)的控制。如可以采取人行道抬高、行人過街抬高，使行人通過整體性和連續(xù)性的服務(wù)水平不斷提升，做好機(jī)動車車速方面的控制，減少交通事故發(fā)生的危險;設(shè)置減速帶也是十分重要的措施，可將整體車輛的平均行駛速度降低，設(shè)計速度從36.4km/h降低至24.4km/h;設(shè)置小型環(huán)島的設(shè)計，保證在無信號燈的區(qū)域有效控制，做好有序的車流引導(dǎo)工作，保證行人與車輛的安全。在人流量密集地區(qū)通常需設(shè)置好30 km限速區(qū)。任何等級的道路都需進(jìn)行相應(yīng)的控制，在此過程中通過速度方面的控制，使得步行者、公共交通的比例大幅度提升，一定程度上保證交通安全性。設(shè)置行人過街的目的是為了保證行人過街的安全性，在城市交通道路布局與規(guī)劃中占據(jù)著十分重要的地位?？刹扇∫韵聨追N方式進(jìn)行。（1）設(shè)置過街安全道，為行人提供暫時的安全保護(hù)區(qū)，避免因為視線遮擋出現(xiàn)安全問題。（2）需縮短信號周期，降低人員清空的時間，提升整體交通效率，一定程度上保證行人安全性。在法律法規(guī)方面進(jìn)行明確規(guī)定，當(dāng)人行道大于16m時，就需進(jìn)行中心線附近和分隔帶的二次過街安全島設(shè)置工作。（3）增設(shè)行人過街信號燈，做好整體過街過程的秩序指導(dǎo)工作。確定好安全視距，也是十分重要的安全保證工作。在 CJJ152-2010《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》規(guī)定平面交叉口的視線范圍之內(nèi)進(jìn)行障礙物的清理工作，做好區(qū)域內(nèi)的擴(kuò)展工作，保證進(jìn)行通透式的綠化，也保證好交叉口的交通安全性。停車區(qū)域也需進(jìn)行通透式的設(shè)置工作，保證做好及時的修剪和控制，減少因為綠化過高而產(chǎn)生安全隱患。

結(jié)語：智能交通實際上是交通產(chǎn)業(yè)的智能化升級，“智慧的路”是為道路進(jìn)行數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等方面的建設(shè)。通過智慧道路的建設(shè)，全面提高道路的安全性能和應(yīng)急能力。路和車協(xié)同全面提高道路的安全性、提升自動駕駛能力及出行效率。人、車、路協(xié)同技術(shù)必將成為未來交通發(fā)展趨勢。因此，城市道路在設(shè)計階段甚至更早，就應(yīng)該全面考慮智慧交通。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉文杰.對交通新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的幾點認(rèn)識[J].中國公路，2020（13）：30-33.