發(fā)展背景

一、中國兒童道路交通安全現(xiàn)狀

購買兒童安全座椅的消費(fèi)者往往是有車一族，因此，機(jī)動車市場現(xiàn)狀、人口出生狀況是兒童安全座椅產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要背景。

1.國內(nèi)機(jī)動車市場現(xiàn)狀

據(jù)公安部網(wǎng)站2021年發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年全國機(jī)動車駕駛?cè)诉_(dá)4.56億人，其中汽車駕駛?cè)?.18億人。2020年，全國新領(lǐng)證駕駛?cè)耍{齡不滿1年）數(shù)量達(dá)2231萬人，占全國機(jī)動車駕駛?cè)丝倲?shù)的4.9%。全國機(jī)動車保有量達(dá)3.72億輛，其中汽車2.81億輛。

從分布情況看，全國有70個(gè)城市的汽車保有量超過百萬輛，同比增加4個(gè)城市，31個(gè)城市超200萬輛，13個(gè)城市超300萬輛。

其中，北京、成都、重慶超過500萬輛，蘇州、上海、鄭州超過400萬輛，西安、武漢、深圳、東莞、天津、青島、石家莊7個(gè)城市超過300萬輛。

2.國內(nèi)人口出生狀況

2019年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，截至2019年年底，我國0-15歲人口為2.4977億人，占比17.8%。

另據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016-2019年，我國人口出生率正逐年降低。公安部戶政管理研究中心發(fā)布的《2020年全國姓名報(bào)告》顯示，2020年出生并到公安機(jī)關(guān)進(jìn)行戶籍登記的新生兒共1003.5萬人，較2019年減少了461.5萬人。

二、國內(nèi)兒童道路交通事故狀況

隨著汽車保有量迅速增加，汽車駕駛?cè)藬?shù)也隨之激增，一定程度上導(dǎo)致交通事故數(shù)量呈增長態(tài)勢。

中國疾控中心慢病中心、全球兒童安全組織2017年聯(lián)合發(fā)布的《中國青少年兒童傷害現(xiàn)狀回顧報(bào)告》顯示，2010-2015年，受到傷害是我國0-19歲青少年兒童死亡的首要原因，道路交通傷害為第二大傷害死因。

《中國兒童道路交通安全藍(lán)皮書2019》顯示，2017年，中國1-15歲兒童道路交通事故受傷數(shù)量為13938名，死亡人數(shù)2954名。

每年大量兒童傷亡，給家庭和社會帶來巨大痛苦和損失。因此，兒童道路交通安全不容忽視。

三、兒童安全乘車誤區(qū)及風(fēng)險(xiǎn)研究

兒童事故傷害不僅給家庭帶來痛苦和災(zāi)難，也給社會造成重大損失。因此，以下幾項(xiàng)兒童安全乘車誤區(qū)需要注意。

1.兒童乘車使用安全帶

汽車安全帶按成人生理結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，兒童身體尚未發(fā)育完全，同時(shí)，由于身高較矮，在緊急制動或碰撞時(shí)易滑出安全帶防護(hù)范圍，對自身造成傷害。發(fā)生碰撞時(shí)，安全帶拉緊會產(chǎn)生巨大拉力，兒童身體無法承受也易導(dǎo)致勒傷。

2018年，中國婦女發(fā)展基金會和大眾汽車集團(tuán)（中國）共同發(fā)起“社區(qū)兒童道路安全”調(diào)查活動，調(diào)研區(qū)覆蓋北京、天津、上海、成都等13個(gè)城市。社區(qū)兒童道路安全調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，獨(dú)自坐后排，直接用成人安全帶占比30.52%，充分說明家長對兒童乘車危險(xiǎn)性認(rèn)識不足。

若兒童在乘車時(shí)使用成人安全帶，則必須配置兒童安全座椅增高墊。兒童安全座椅增高墊是為加強(qiáng)兒童乘車安全而專門設(shè)計(jì)的坐墊，一般適合年齡4-12歲或體重22-26kg的兒童使用。其作用是讓孩子增加座位高度，使安全帶綁在正確位置，避免因安全帶勒脖或滑出導(dǎo)致的意外傷害。

2.兒童乘坐副駕駛

部分車輛副駕駛位置設(shè)置的安全氣囊是根據(jù)成人標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，若發(fā)生意外事故碰撞，安全氣囊張開時(shí)的沖力對成人來說可以忍受，且受力部位在胸部，除擦傷外不會造成嚴(yán)重影響。對兒童來說，其肌肉、骨骼較成年人脆弱得多，安全氣囊張開時(shí)沖擊力大幅超出孩子的承受力，可能造成胸部骨折、內(nèi)出血等致命傷害，還有可能造成窒息和頸椎骨折等更嚴(yán)重問題。

清華大學(xué)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)結(jié)論顯示，乘坐副駕駛座位的孩子，受到致命傷害的可能性比坐后排大60%左右。

與此同時(shí)，孩子好奇心重，坐在副駕駛位置上容易歡呼雀躍、分散家長注意力，對駕駛員判斷力也會有影響，從而對車輛行駛產(chǎn)生危險(xiǎn)。

3.家長抱住兒童乘車

家長總認(rèn)為只有自己抱孩子最安全，實(shí)際上，當(dāng)汽車在30km/h下發(fā)生碰撞，車內(nèi)兒童受到的慣性力大約為其自身重量的30倍，任何人都無法抱住。若沒有兒童安全座椅的保護(hù)，兒童極可能受致命傷。

社區(qū)兒童道路安全調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，家長抱著孩子乘車的占比為28.38%。其中，5.54%的家長抱孩子坐在汽車副駕駛位置，22.84%的家長抱孩子坐在后排。這些錯(cuò)誤的乘車方式，會對孩子出行安全帶來嚴(yán)重隱患。

4.兒童安全座椅使用不當(dāng)

當(dāng)行車發(fā)生事故時(shí)，兒童安全座椅能有效地約束兒童乘員防止其移動位置造成二次傷害，同時(shí)兒童安全座椅由于其獨(dú)特的防護(hù)特性，能有效地吸收事故時(shí)產(chǎn)生的絕大多數(shù)能量而減少能量給兒童乘員帶來身體傷害。

由于家長在安裝、固定、調(diào)整等使用兒童安全座椅方面可能會出現(xiàn)不當(dāng)操作甚至錯(cuò)誤操作，導(dǎo)致兒童安全座椅未能被正確使用，從而存在產(chǎn)品使用不當(dāng)所導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)問題。

四、兒童安全座椅對于保護(hù)兒童的意義

使用兒童安全座椅是保護(hù)兒童乘車安全的有效手段。世界衛(wèi)生組織2015年發(fā)布的《確保兒童交通安全十大策略》顯示，使用兒童約束系統(tǒng)可將嬰兒道路交通事故死亡可能性降低70%，幼兒道路交通事故死亡可能性降低54%-80%。

中國婦女發(fā)展基金會《部分大中城市兒童乘車安全與兒童安全座椅使用情況調(diào)查報(bào)告》則顯示，在發(fā)生交通事故時(shí)，若正確使用兒童安全座椅，孩子遭受致命傷害的可能性會大大降低：1歲以下嬰兒致命傷害的可能性會降低71%，1-4歲孩子的致命傷害會降低54%，4-7歲兒童的致命傷害會降低59%。

德國于1934年頒布《德國道路交通規(guī)則》（StVO），歷經(jīng)多次調(diào)整和更新。1992年12月，StVO增添了一項(xiàng)規(guī)定，要求12歲以下、身高低于150cm的兒童乘車出行必須使用兒童安全座椅在內(nèi)的兒童乘員用約束系統(tǒng)，該規(guī)定于1993年4月1日生效。

上述規(guī)定生效后，德國兒童安全座椅使用率迅速達(dá)到90%以上。德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《兒童交通事故報(bào)告2017年》顯示，2017年德國1-15歲兒童道路交通事故傷亡數(shù)量為28660名，其中死亡人數(shù)為58名。

與德國相比，中國兒童道路交通事故死亡率頗高?！吨袊鴥和缆方煌ò踩{(lán)皮書2019》顯示，2017年中國1-15歲兒童道路交通事故傷亡數(shù)量為16892名，其中死亡人數(shù)為2954名。

中國兒童交通安全事故死亡/傷亡比例遠(yuǎn)高于德國同期，除人口基數(shù)因素外，一大原因就在于兒童安全座椅使用率較低。

天貓表示，目前國內(nèi)兒童安全座椅使用率還很低，預(yù)估不到10%；《中國兒童道路交通安全藍(lán)皮書2015》則顯示，我國僅10%的兒童乘車時(shí)使用兒童安全座椅；《中國兒童道路交通安全藍(lán)皮書2019》則表示，我國兒童安全座椅使用比例近年雖有所提升，但是距離發(fā)達(dá)國家仍然有很大差距。

國內(nèi)兒童安全座椅普及率之所以低，除家長們安全意識滯后、對兒童安全座椅的認(rèn)知和使用存在誤區(qū)外，也與我國過去在兒童安全座椅的使用上沒有統(tǒng)一的強(qiáng)制性法律規(guī)范有關(guān)。