圖紙會審時電動汽車充電設(shè)施的注意要點

王紅霞

（甘肅省建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司，甘肅 蘭州 730070）

1 概述

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展以及人們對生態(tài)環(huán)境的關(guān)注，推動了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。大力推進(jìn)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有利于解決電動汽車難以充電的問題，是發(fā)展新能源汽車行業(yè)的重要前提和保障。

近年來國家相繼出臺了相關(guān)配套政策來推廣電動汽車等新能源汽車發(fā)展，各有關(guān)部委及地方政府也相繼出臺了具體的標(biāo)準(zhǔn)、措施和實施方案。關(guān)于民用建筑電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在圖紙會審階段應(yīng)著重注意哪些方面，本文提出幾點建議以供探討。

2 電動汽車充電設(shè)施概述

2.1 充電基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)概念

1）充電基礎(chǔ)設(shè)施：為電動汽車供電的相關(guān)設(shè)施的統(tǒng)稱，一般包括供電系統(tǒng)、充電設(shè)備、配套設(shè)施等。

2）充電設(shè)備：為電動汽車或動力蓄電池提供電能的設(shè)備，一般包括交流充電樁、車載充電機(jī)、非車載充電機(jī)等。

3）非車載充電機(jī)：將交流電轉(zhuǎn)換為直流電的專用裝置，采用傳導(dǎo)方式為電動汽車動力蓄電池充電。

4）交流充電樁：采用傳導(dǎo)方式為具備車載充電機(jī)的電動汽車提供交流電能的專用裝置。

2.2 分類

按設(shè)備類型可分為交流充電樁和非車載充電機(jī)。

交流充電樁是交流輸入，交流輸出，充電電流小，充電所需時間長，交流充電樁需與電動汽車上的車載充電機(jī)配合使用，由車載充電機(jī)為車上的蓄電池充電，常用于家用和公共場所慢充。非車載充電機(jī)是交流輸入，直流輸出，充電電流大，充電時間短，直接為車上的蓄電池充電，用于公共場所快充。

3 圖紙會審時的注意要點

3.1 圖紙會審準(zhǔn)備

收到施工圖設(shè)計文件后，全面細(xì)致地熟悉圖紙，尤其對項目建設(shè)地點、總建筑面積、使用功能、停車位的數(shù)量和分布，充電設(shè)施的數(shù)量、用電需求、安裝位置等進(jìn)行詳細(xì)的查閱并統(tǒng)計。

3.2 充電設(shè)施的數(shù)量

建規(guī)［2015］199 號文件規(guī)定：“自2016 年起，新建住宅配建停車位應(yīng)預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)安裝條件，新建的>2 萬平方米的辦公樓、商場、賓館等大型公共建筑配建停車場，具有充電設(shè)施的停車位應(yīng)不少于總停車位的10%[1]?！?018 年9 月住建部發(fā)布的《電動汽車分散充電設(shè)施工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 規(guī)定：“新建小區(qū)停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件；大型公共建筑物停車場建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例應(yīng)≥10%”[2]。

依據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)及文件的規(guī)定，首先應(yīng)根據(jù)項目性質(zhì)，復(fù)核項目設(shè)計文件中配建電動汽車充電設(shè)施的數(shù)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)及政策文件的要求。

因各地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展情況各異，對充電設(shè)備的具體設(shè)置要求也不盡相同，各地區(qū)相繼出臺了一系列有關(guān)政策指導(dǎo)文件，有的要求項目配建停車位或規(guī)劃停車位數(shù)量按比例配置，也有按區(qū)域和電動汽車增長比例落實配建指標(biāo)的。如深圳市住建局發(fā)布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計、施工及驗收規(guī)范》規(guī)定各類新建建筑物的停車場充電設(shè)備的配建比例必須相應(yīng)類型停車場所中帶充電設(shè)備的停車位配置要求，其余停車位宜預(yù)留充電設(shè)備的安裝位置以及供電、監(jiān)控、計量接口等。2017 年8 月北京市政府辦公廳發(fā)布文件規(guī)定對新建建筑充電設(shè)施配建指標(biāo)要求嚴(yán)格落實執(zhí)行，住宅類停車位按100%規(guī)劃配建，辦公類停車位按≥25%規(guī)劃配建。

3.3 交流充電樁與非車載充電機(jī)設(shè)置比例

閱圖時，結(jié)合項目的主要使用功能，查看交流充電樁與非車載充電機(jī)的設(shè)置比例是否合理。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)立足電動汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)現(xiàn)狀，同時兼顧后期發(fā)展，適度超前，并為后期發(fā)展留有空間，綜合考慮快、慢充設(shè)置比例是否滿足需求[3]。另外需要考慮的一個比較重要因素是建樁成本，交流充電樁與非車載充電機(jī)的配置比例與項目建設(shè)成本密切相關(guān)。非車載充電機(jī)輸出電流大，充電速度較快，但是所需用電負(fù)荷大，建設(shè)成本高。

對于人員流動頻率較高的場所，比如醫(yī)院、商場、活動中心等，停車時間相對不穩(wěn)定，其對快速充電的需求更為迫切，但是考慮到投資平衡，也不能設(shè)置過多的快充。因此要求快、慢結(jié)合，設(shè)置公用充電設(shè)備；同時根據(jù)公共建筑各自的功能特點設(shè)置一定比例的自用（專用）充電設(shè)備和公用充電設(shè)備。而居住建筑主要用戶為住戶及訪客，住戶固定車位或長租車位基本上采用慢充、自用充電設(shè)備可滿足要求，可根據(jù)需要在公共停車位為訪客或住戶安裝少量的快充設(shè)備。對于人員相對固定的場所，比如辦公場地、學(xué)校等，停留時間比較穩(wěn)定，用戶充電時間較為充足，對充電時間沒有特殊要求，則可考慮安裝以慢充為主，快充為輔。電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計與安裝圖集（18D705-2）中也給出了交流充電樁與非車載充電機(jī)的配比建議，可作參照，見表1[4]。

表1 交流充電樁與非車載充電機(jī)的建議配比

3.4 充電設(shè)施的位置

查看電氣及建筑等專業(yè)圖紙，仔細(xì)考量充電設(shè)施及充電車位的安裝設(shè)置，在設(shè)置充電樁時，應(yīng)注意實際操作的便利性和安全性。分散充電設(shè)施選址宜充分考慮就近的供電、消防及防排洪等公用設(shè)施；滿足設(shè)施電源接入的要求；宜選在有公用通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋的區(qū)域；消防救援力量便于到達(dá)的場所，不宜建設(shè)在修車庫內(nèi)[5]。目前一些地方標(biāo)準(zhǔn)對充電設(shè)施的選址和布置也作了相關(guān)的規(guī)定。圖審時可參照國家和各地方標(biāo)準(zhǔn)復(fù)核充電設(shè)施的安裝條件是否滿足要求。查看充電設(shè)施平面布置圖紙時，考慮充電設(shè)備的布置應(yīng)便于電動汽車的出入和停放，靠近停車位并便于操作和檢修；設(shè)備不應(yīng)布置在疏散通道上，且充電時不應(yīng)影響人員疏散；電動汽車在停車位充電時不應(yīng)妨礙區(qū)域內(nèi)其他車輛的充電與通行；充電設(shè)備應(yīng)有防撞措施。在室外公共場所設(shè)置時，應(yīng)注意周圍植被及澆灌設(shè)施的影響，周邊不宜種植喬木以避免雷擊危害，同時對植被養(yǎng)護(hù)不應(yīng)造成阻礙。一般情況下快充樁功率較大，為減少線路損耗，宜靠近變壓器并集中設(shè)置，也可考慮在便于進(jìn)出及管理的區(qū)域布置以提高利用率。應(yīng)在配建充電基礎(chǔ)設(shè)施的汽車庫、停車場設(shè)置電動汽車停車位、充電停車區(qū)域?qū)蚣鞍踩娴葮?biāo)識。

4 結(jié)束語

依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及相應(yīng)國家和地方政策規(guī)定，項目施工、監(jiān)理單位等在收到施工圖紙時，結(jié)合項目所處區(qū)域，本文主要針對充電設(shè)施的配建數(shù)量、快慢充設(shè)置比例及設(shè)置區(qū)域等問題提出會審意見。

另外，關(guān)于充電設(shè)施的設(shè)置 要求（是安裝到位還是預(yù)留條件）、相關(guān)配套供電系統(tǒng)的要求、電價計量的要求、消防及其他安全方面的具體要求，在圖紙會審階段也應(yīng)作詳細(xì)了解。核對設(shè)計文件是否符合要求，盡可能使電動汽車充電設(shè)施建設(shè)滿足項目長遠(yuǎn)的運營發(fā)展需求。