淺析混凝土預(yù)制塊體路面在農(nóng)村公路中的應(yīng)用

李宏偉

（河南省商水縣道路運輸管理局，河南 周口 466000）

目前，我國公路路面主要以瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面構(gòu)成的“二元”路面結(jié)構(gòu)為主，然而這兩種路面存在著造價高、工期較長、后期養(yǎng)護(hù)費用高等問題，如何利用有限資金，建成造價相對低廉、使用壽命相對較長、養(yǎng)護(hù)成本較低的農(nóng)村道路，是一個值得深究和亟待解決的問題?；炷令A(yù)制塊體路面因其塊體可以在預(yù)制廠批量生產(chǎn)，平面尺寸、強度、厚度等基本指標(biāo)容易控制，質(zhì)量能夠保證，而且造價低、壽命長、養(yǎng)護(hù)成本低等特點，與瀝青路面和水泥路面相比有很大優(yōu)勢，所以在農(nóng)村公路建設(shè)使用混凝土預(yù)制塊體路面是一個很好的選擇。

1 工程概況

某縣城經(jīng)濟(jì)狀況一般，且地形地貌十分復(fù)雜，山高谷深，江河縱橫，山間盆地只有6%左右，為促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，規(guī)劃每年都需新建100km長的公路，這些新建公路大多處在高原，不僅路基工程量較大，還有很多配套工程，總成本高，資金成為限制公路新建的主要因素。因此，采用預(yù)制整齊塊體可減少工程建設(shè)及養(yǎng)護(hù)資金，貫徹現(xiàn)階段以“花最少的錢，建最多的路”為宗旨的指導(dǎo)思想。

2 農(nóng)村公路混凝土預(yù)制塊體路面施工技術(shù)要點

在鋪筑預(yù)制塊之前應(yīng)先對墊層砂進(jìn)行鋪筑，在基層表面按照設(shè)計要求的厚度與壓實系數(shù)進(jìn)行均勻攤鋪，期間采用人工進(jìn)行掛線整平；砂墊層的實際攤鋪不可過長，通常為10～20m，注意降雨時不能對墊層砂進(jìn)行鋪筑，否則將導(dǎo)致變形。

2.1 預(yù)制塊體鋪砌

預(yù)制塊體的鋪砌主要采用人工進(jìn)行，鋪砌方法以順鋪法為主，通過采用適宜的工具，能使沒有碾壓的墊層材料達(dá)到松鋪，在碾壓完成后提高預(yù)制塊體之間和墊層與預(yù)制塊體之間相互嵌接力。具體的鋪砌方法為操作人員半蹲在墊層表面沿行車方向進(jìn)行鋪砌，鋪砌時，路面平整度采用設(shè)置拉線的方式控制，同時要按照從邊緣到中心的方向進(jìn)行鋪砌。使用長度為30cm的鋼釬按照5～10m的間隔距離設(shè)置路邊緣點，然后掛設(shè)縱向線，以當(dāng)天可以完成的施工面積為依據(jù)進(jìn)行分幅。路線上的整樁與加樁都使用水準(zhǔn)儀進(jìn)行準(zhǔn)確測定。然后對預(yù)制塊體進(jìn)行撒布，將砂墊層鋪設(shè)好以后，在其表面鋪設(shè)堆放于路肩范圍外的預(yù)制塊體，預(yù)制塊體的數(shù)量應(yīng)以達(dá)到滿鋪為準(zhǔn)控制。在實際的鋪砌過程中，應(yīng)通過拉線對平整度、橫縱縫與橫坡進(jìn)行控制；先將中線和邊緣線的部位鋪設(shè)好，確定兩側(cè)預(yù)制塊體數(shù)量是否相同，嚴(yán)格按照一順一丁原則進(jìn)行鋪筑，對工作面進(jìn)行劃分時，應(yīng)對長度進(jìn)行計算，一般情況下每米鋪砌9塊預(yù)制塊體。

2.2 撒鋪嵌縫砂

將預(yù)制塊體鋪砌好后，對其橫坡、平整度與路拱進(jìn)行檢測，經(jīng)檢測確認(rèn)合格后，方可使用嵌縫砂進(jìn)行嵌縫。嵌縫砂實際含水量應(yīng)達(dá)到要求。采用人工將預(yù)先準(zhǔn)備好的嵌縫材料均勻攤鋪在預(yù)制塊體的表面，然后按照正確的順序使用工具對預(yù)制塊體進(jìn)行必要的矯正。嵌縫材料的實際用量按照第一次就能將縫隙填滿控制，完成碾壓后應(yīng)再次撒料，將兩側(cè)路肩都填滿。

2.3 路面碾壓

將嵌縫材料撒好后，先使用輕型鋼輪壓路機(jī)連續(xù)靜壓2～3遍，在碾壓過程中，速度按照2～3km/h控制，在碾壓過程中不可突然變向、加速、減速和停車。完成初壓后，及時開始第二次碾壓，此次應(yīng)使用噸位不少于12t的壓路機(jī)，在直線與沒有設(shè)置超過段的平曲線中，均按照從內(nèi)側(cè)路肩到外側(cè)路肩的方向進(jìn)行。在碾壓過程中要保持輪寬一半左右的輪跡重疊，壓路機(jī)的后輪應(yīng)超過兩段之間的接縫部分，壓路機(jī)的后輪壓完整個路面后視為碾壓完成一遍，碾壓遍數(shù)通常為6～8遍。

2.4 擁肩與排水

擁肩主要是指路槽開挖之前，利用碎石等對路面邊緣進(jìn)行夯填，使之起到穩(wěn)固作用，避免預(yù)制塊體產(chǎn)生啃邊。采用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時，應(yīng)適當(dāng)比預(yù)制塊體略高，以所用擁肩材料為依據(jù)，確定具體的預(yù)留高度。應(yīng)做好試驗，對壓實系數(shù)進(jìn)行有效控制，使其處在允許范圍內(nèi)。

排水溝還可稱作邊溝，在路面中是主要組成部分，能排除雨季積水，避免災(zāi)害與水毀的發(fā)生。設(shè)置良好且有效的排水設(shè)施，除了能提高路面的排水能力，還能保證美觀性。對此，在施工中必須做好排水，根據(jù)雨水的大小與雨季長短確定邊溝的尺寸，當(dāng)降雨量較大時，可采用80cm×40cm×40cm的尺寸，而當(dāng)降雨量相對較小時，可采用60cm×40cm×40cm的尺寸。

2.5 填縫砂碾壓與開放交通

擁肩與排水施工完成后，對三角縫進(jìn)行嵌填。將預(yù)制塊體都鋪設(shè)好后，按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求對平整度進(jìn)行檢驗，確認(rèn)是否滿足技術(shù)要求，然后對縫隙進(jìn)行填充。填充材料和砂墊層完全相同，以中粗砂為宜。采用振動壓路機(jī)開始碾壓前，需使用厚度為1cm的中粗砂進(jìn)行封面，為預(yù)制塊體提供良好保護(hù)，避免被壓碎。在第一次碾壓過程中，需要用較低的速度進(jìn)行靜壓，按照從邊緣到中間的順序進(jìn)行，靜壓遍數(shù)為3～4遍；在第二次碾壓過程中，可加快碾壓速度，連續(xù)振動碾壓3～4遍，每一遍碾壓完成后都要將填縫砂掃勻，在碾壓至預(yù)制塊體沒有擠動現(xiàn)象后，方可停止碾壓，最后再鋪設(shè)一層中砂作為封面，其厚度為0.5cm。將封面鋪設(shè)好后，即可正式開放路段的交通。

3 農(nóng)村公路混凝土預(yù)制塊體路面施工質(zhì)量控制措施

1）砂料由施工單位取代表樣，做含泥量、級配試驗，并附表和數(shù)據(jù)資料。處理好砂石料堆放場地，不合格材料不準(zhǔn)進(jìn)入路面施工現(xiàn)場。補強材料嚴(yán)禁用風(fēng)化料，應(yīng)使用天然碎石或機(jī)軋碎石。

2）要求采取不定期在石場抽檢混凝土預(yù)制整齊塊體質(zhì)量（強度、尺寸），不合格材料就地廢除。砂墊層和混凝土預(yù)制整齊塊體厚度、平整度、壓實度應(yīng)嚴(yán)格按《彈石路面工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行。在工程施工中，我們堅持以質(zhì)量取信譽，以質(zhì)量求發(fā)展的原則，始終把工程質(zhì)量放在首位，一絲不茍地抓好工程建設(shè)質(zhì)量。質(zhì)量管理的關(guān)鍵是做到“認(rèn)真”二字，要求大家真正在思想上重視質(zhì)量，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行各級技術(shù)責(zé)任制度，認(rèn)真遵守施工程序和操作規(guī)程，實行層層把關(guān)，搞好彈石路面施工管理。

3）任何工程建設(shè)質(zhì)量的好壞，都是經(jīng)過設(shè)計、施工和生產(chǎn)過程形成的，單靠事后的檢查，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足施工管理的要求，因此應(yīng)從備料、鋪筑、碾壓等工序從嚴(yán)抓起，力求施工全過程都處于有計劃的質(zhì)量控制狀態(tài)中，消除質(zhì)量隱患。在施工中要求每個鋪筑段落有1名～2名施工管理人員旁站監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的石料，應(yīng)立即抽出就地包肩，鋪砌工藝差的給予返工。當(dāng)天作業(yè)的段落鋪砌結(jié)束后，經(jīng)工程管理人員檢查合格，方能上蓋面砂。同時，在施工中要采取“三檢”（質(zhì)量自檢、中間檢查、竣工檢查）。

4 結(jié)束語

綜上所述，混凝土預(yù)制塊體路面具有結(jié)構(gòu)強度高、耐久性好、工程造價低等優(yōu)點，適用于在建設(shè)資金缺乏的農(nóng)村公路中使用。目前，該地區(qū)的預(yù)制整齊塊體路面施工已經(jīng)順利完成，經(jīng)檢測確認(rèn)路面質(zhì)量合格，說明以上施工技術(shù)和質(zhì)量控制方法合理可行，值得此類工程參考借鑒。