工程教育背景下航海類專業(yè)質(zhì)量管理體系改革

沈烈　隋江華　孫鵬　衣正堯　楊燁

【摘要】自從2016年我國(guó)正式加入《華盛頓協(xié)議》，各高校積極推動(dòng)專業(yè)工程教育認(rèn)證工作的進(jìn)行。工程教育專業(yè)認(rèn)證從厚理論、重人文和突出創(chuàng)新等方面對(duì)人才培養(yǎng)模式和課程體系提出了新規(guī)范，這也是航海類專業(yè)未來(lái)發(fā)展方向。本文探討了航海類專業(yè)質(zhì)量管理體系與工程教育核心理念相融合和可行性，并提出了具體改革實(shí)施方案。

【關(guān)鍵詞】工程教育? 航海類專業(yè)? 質(zhì)量管理體系

【基金項(xiàng)目】本文系遼寧省2020教育科學(xué)規(guī)劃課題《工程教育背景下航海類專業(yè)質(zhì)量管理體系研究》;中國(guó)交通教育研究會(huì)2020-2022年度交通教育科學(xué)研究重點(diǎn)課題《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)視域下高校航海類專業(yè)課程體系的構(gòu)建與教學(xué)內(nèi)容的改革研究》;中國(guó)交通教育研究會(huì)2020-2022年度交通教育科學(xué)研究一般課題《輪機(jī)工程專業(yè)混合式教學(xué)模式實(shí)踐研究》的研究成果。

【中圖分類號(hào)】G642 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2021）08-0106-02

一、引言

“工程教育”，其核心思想是“成果導(dǎo)向教育（OBE）”理念，至今被認(rèn)為是追求卓越的未來(lái)教育發(fā)展方向。1989年由美國(guó)牽頭簽署的《華盛頓協(xié)議》是目前國(guó)際上最具影響力的工程教育學(xué)位互認(rèn)協(xié)議，其核心理念就是基于OBE教育的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)[1]。2016年，我國(guó)成為《華盛頓協(xié)議》正式會(huì)員，說(shuō)明我國(guó)工程教育質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌[2]。將工程教育專業(yè)認(rèn)證核心理念引入到現(xiàn)行航海類專業(yè)質(zhì)量管理體系中，將有利于我國(guó)航海類專業(yè)教育質(zhì)量和國(guó)際影響力的提高。

二、國(guó)內(nèi)外航海類專業(yè)質(zhì)量管理體系現(xiàn)狀

美國(guó)目前本科層次的航海類院校共有7所，其中船員培養(yǎng)模式具有代表性的是政府直屬國(guó)立學(xué)院美國(guó)商船學(xué)院。以該校輪機(jī)工程專業(yè)為例，學(xué)生通過(guò) 4 年的學(xué)習(xí)后通過(guò)相應(yīng)考核，可獲得輪機(jī)員適任職業(yè)資格證書和學(xué)士學(xué)位[3]。

英國(guó)目前高等航海類專業(yè)基礎(chǔ)學(xué)位培養(yǎng)方案，同時(shí)要符合多個(gè)機(jī)構(gòu)和法規(guī)的要求：首先要符合英國(guó)高等教育有關(guān)準(zhǔn)則和規(guī)定，其中主要包含《高等教育資格框架》《英國(guó)高等教育質(zhì)量規(guī)則》等標(biāo)準(zhǔn);其次還要滿足航運(yùn)行業(yè)的管理規(guī)定要求，其中主要包含英國(guó)海事與海岸警衛(wèi)署發(fā)布的《培訓(xùn)和發(fā)證指南》及教學(xué)大綱、英國(guó)商船培訓(xùn)委員會(huì)和海事技術(shù)聯(lián)盟制定的《國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，以及國(guó)際海事組織IMO 發(fā)布的 STCW 公約。其中STCW 公約中對(duì)航海培訓(xùn)和教育的相關(guān)要求是基礎(chǔ)學(xué)位培養(yǎng)方案的主骨架，此外基礎(chǔ)學(xué)位還要求包含管理學(xué)和領(lǐng)導(dǎo)技能方面的課程。

2004年歐盟14個(gè)國(guó)家在德國(guó)牽頭下成立了“歐洲工程教育認(rèn)證項(xiàng)目”（EUR-ACE）[4]。EUR-ACE認(rèn)證體系的建立，形成了歐洲范圍內(nèi)各國(guó)工程教育的“互認(rèn)”網(wǎng)絡(luò)，形成了區(qū)域性的“可比較的”工程教育認(rèn)證組織。目前EUR-ACE和美國(guó)為主導(dǎo)的華盛頓協(xié)議成為世界共存的兩大工程教育認(rèn)證體系。德國(guó)的航海院校一般分別由各州管理。但由于航海教育的特殊性，尤其是受到國(guó)際公約STCW的約束，同時(shí)又受國(guó)家聯(lián)邦政府法令的約束。參考德國(guó)不來(lái)梅應(yīng)用科學(xué)大學(xué)航海類專業(yè)培養(yǎng)方案設(shè)計(jì)情況，培養(yǎng)方案中凡是與STCW有關(guān)的專業(yè)課都要以聯(lián)邦政府（運(yùn)輸部）的要求為準(zhǔn)[5];在教授其余課程時(shí)，又要以州政府的相關(guān)政策為準(zhǔn)。這兩方面的要求可能會(huì)有相互沖突的地方，為解決這些沖突問(wèn)題，地方和聯(lián)邦政府需要共同協(xié)商解決、開展航海教育。

目前我國(guó)有航海類專業(yè)的高校共有70多所，主要有兩個(gè)方面的因素影響航海類專業(yè)質(zhì)量管理體系的設(shè)置[6]：第一個(gè)因素是教育部本科教學(xué)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求;第二個(gè)因素是國(guó)家海事局船員培訓(xùn)質(zhì)量管理體系的標(biāo)準(zhǔn)要求，該體系是我國(guó)在IMO框架下的對(duì)國(guó)際公約的具體履約，體現(xiàn)了航海類專業(yè)人才的國(guó)際性和技能性標(biāo)準(zhǔn)，具體到專業(yè)核心理論課程和實(shí)操環(huán)節(jié)的學(xué)分都要符合海事局2019版船員培訓(xùn)大綱的要求。此外，近年來(lái)工程教育專業(yè)認(rèn)證從厚理論、重人文和突出創(chuàng)新等方面對(duì)人才培養(yǎng)模式和課程體系提出了新規(guī)范，這也是航海類專業(yè)未來(lái)發(fā)展方向。以上因素共同約束著高校航海類專業(yè)培養(yǎng)方案與質(zhì)量管理體系的制定。

三、航海類專業(yè)質(zhì)量管理體系改革方向

自從加入《華盛頓協(xié)議》后，經(jīng)過(guò)十多年的時(shí)間，我國(guó)高等教育工程認(rèn)證工作已經(jīng)發(fā)展出了適應(yīng)我國(guó)實(shí)際情況的認(rèn)證體系。截至2019年底，全國(guó)241所普通高等學(xué)校共計(jì)1353個(gè)專業(yè)通過(guò)了工程教育專業(yè)認(rèn)證，但迄今為止一直走在國(guó)際化、同質(zhì)化教育前端的航海類專業(yè)仍無(wú)通過(guò)的案例。航海類專業(yè)現(xiàn)行質(zhì)量管理體系都是依據(jù)STCW國(guó)際公約相應(yīng)要求制定，具有工程教育專業(yè)認(rèn)證中“同質(zhì)化”培養(yǎng)特征。但STCW框架下的培養(yǎng)體系屬于典型的“過(guò)程控制”評(píng)價(jià)體系，這與工程教育專業(yè)認(rèn)證核心理念“成果導(dǎo)向”的評(píng)價(jià)方法存在根本性差異[7]。

如何將工程教育專業(yè)認(rèn)證“成果導(dǎo)向、學(xué)生中心、持續(xù)改進(jìn)”三大基本理念與航海類現(xiàn)行質(zhì)量管理體系相結(jié)合，形成一體化的認(rèn)證體系，對(duì)推動(dòng)航海類高等教育的國(guó)際化有十分重大意義[8]。

1.“成果導(dǎo)向設(shè)計(jì)”引導(dǎo)質(zhì)量體系改革方向

成果導(dǎo)向是指，教學(xué)設(shè)計(jì)和教學(xué)過(guò)程的目標(biāo)是學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)過(guò)程最后取得的學(xué)習(xí)成果。其內(nèi)涵包括能力導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向和需求導(dǎo)向。中心思想為“反向設(shè)計(jì)”，設(shè)計(jì)路徑為“行業(yè)需求→培養(yǎng)目標(biāo)→畢業(yè)要求→課程體系”。

培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)計(jì)：《華盛頓協(xié)議》中畢業(yè)要求框架是根據(jù)21世紀(jì)教育的四大支柱：學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)、學(xué)會(huì)做事、學(xué)會(huì)做人、學(xué)會(huì)共處構(gòu)建的[9]。下面我們以美國(guó)航海類專業(yè)培養(yǎng)體系為例，美國(guó)商船學(xué)院輪機(jī)工程與船廠管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求如下：

（1）使學(xué)員為擔(dān)任美國(guó)商船持證輪機(jī)員做好準(zhǔn)備，并有能力晉升到輪機(jī)長(zhǎng)職位;（2）為學(xué)員提供工程教育，使其為在造船廠或類似設(shè)施中負(fù)責(zé)船舶建造、修理和改裝，或在航運(yùn)公司負(fù)責(zé)船舶工程操作、維護(hù)和修理的職位做好準(zhǔn)備;（3）為學(xué)員提供工程教育，使其為海事行業(yè)的各種專業(yè)職位（包括但不限于船舶設(shè)備制造、船舶操作、維修、檢驗(yàn)和市場(chǎng)營(yíng)銷） 做好準(zhǔn)備;（4）為學(xué)員提供工程教育，使其可以選擇工程管理或類似學(xué)科的研究生學(xué)習(xí)或成為專業(yè)的注冊(cè)工程師。

目前，我國(guó)大部分高校航海類專業(yè)的培養(yǎng)方案仍是按“知識(shí)、能力、素質(zhì)”這三分邏輯層次建立的。這種培養(yǎng)體系一般將培養(yǎng)目標(biāo)與培養(yǎng)定位放在等同位置，專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與畢業(yè)要求也基本混為一談。

航海類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)方向目前主要有三大類，一是具備STCW公約要求的專業(yè)技能畢業(yè)后持證上船從事航海事業(yè)，二是進(jìn)入企事業(yè)單位從事制造技術(shù)管理工作，三是繼續(xù)深造學(xué)習(xí)從事科研工作。因此航海類專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)具有航海技能培養(yǎng)，兼顧研究發(fā)展型和管理服務(wù)類人才的培養(yǎng)。未來(lái)航海類專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)修訂方向一是應(yīng)明確學(xué)生在畢業(yè)5年后能夠達(dá)到的何等高度的職業(yè)和專業(yè)成就，二是應(yīng)幫助學(xué)生對(duì)自己的職業(yè)能力和職業(yè)成就建立合理的預(yù)期和規(guī)劃。航海類專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，需依據(jù)“會(huì)學(xué)習(xí)、會(huì)做事、會(huì)做人和會(huì)共處”邏輯結(jié)構(gòu)來(lái)構(gòu)建[10]。

我國(guó)工程教育認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)中將畢業(yè)要求進(jìn)一步細(xì)分為12條要求，并在專業(yè)認(rèn)證實(shí)踐中強(qiáng)調(diào)要“全覆蓋”這12條要求。這些細(xì)化要求與《華盛頓協(xié)議》中的畢業(yè)要求高度相似。但同時(shí)為了避免教育同質(zhì)化，發(fā)生各航海類高校使用相似的培養(yǎng)方案乃至教學(xué)大綱的情況，航海類專業(yè)畢業(yè)要求應(yīng)體現(xiàn)專業(yè)特點(diǎn)和學(xué)校特色。研究者提出，各高校航海類專業(yè)畢業(yè)可借鑒布盧姆教育目標(biāo)分類學(xué)的6個(gè)認(rèn)知層次（記憶、理解、應(yīng)用、分析、評(píng)價(jià)和創(chuàng)造）來(lái)體現(xiàn)畢業(yè)要求的特色化[10]，這也不失為一個(gè)考量方法。

2.“學(xué)生中心教學(xué)”對(duì)質(zhì)量體系改革要求

在現(xiàn)行高校航海類教學(xué)管理體系框架內(nèi)，要實(shí)現(xiàn)學(xué)生為中心這一專業(yè)認(rèn)證核心理念，一是需要廣大師生共同參與，二是需要從教與學(xué)兩方面的深刻變革。

教學(xué)方案的實(shí)施，是靠具體的多門課程支撐，如果成果導(dǎo)向理念不能進(jìn)課堂，那專業(yè)認(rèn)證教育只能停留在培養(yǎng)方案等文件上。目前航海類專業(yè)老師已經(jīng)習(xí)慣了“教材導(dǎo)向”的教學(xué)大綱，即海事局大證考試大綱考什么，我們就教什么。

從“教材導(dǎo)向”的大綱到“產(chǎn)出導(dǎo)向”的大綱的轉(zhuǎn)變相對(duì)傳統(tǒng)專業(yè)培養(yǎng)方式是個(gè)重大顛覆[11]。這意味著要由以往“教為中心”教學(xué)方法向“學(xué)為中心”轉(zhuǎn)變。“教為中心”通常是以教師、課堂和教材為中心。而“學(xué)為中心”則是將學(xué)生列為主體地位，力爭(zhēng)讓學(xué)生有自主選擇權(quán)，對(duì)學(xué)習(xí)活動(dòng)有充分的決定權(quán)?！皩W(xué)為中心”教學(xué)方法的轉(zhuǎn)變需要課堂顛覆性轉(zhuǎn)變：（1）課堂任務(wù)由低階向高階轉(zhuǎn)變;（2）課堂由單方面知識(shí)輸出向師生對(duì)話轉(zhuǎn)變;（3）課堂向多元開放式轉(zhuǎn)變;（4）課堂向協(xié)作、自我評(píng)價(jià)與批判轉(zhuǎn)變。

教學(xué)評(píng)價(jià)則要從評(píng)價(jià)教師教學(xué)效果向評(píng)價(jià)學(xué)生學(xué)習(xí)效果角度轉(zhuǎn)變。如果評(píng)價(jià)機(jī)制不從根本上改變，則“學(xué)為中心”就是空中樓閣。這種轉(zhuǎn)變要求將學(xué)生發(fā)展需要放在首位，改變以往著重于強(qiáng)調(diào)知識(shí)，弱化學(xué)生能力和素質(zhì)培養(yǎng)。其次，要由以往“教材”為中心轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)生需求為中心，應(yīng)根據(jù)學(xué)生的能力水平和知識(shí)基礎(chǔ)選擇教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法。讓學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中激活自己的專業(yè)興趣和探索精神，實(shí)現(xiàn)自我驅(qū)動(dòng)、主動(dòng)發(fā)展，從而提高自己的專業(yè)素質(zhì)和創(chuàng)造能力。

3.“持續(xù)改進(jìn)”對(duì)質(zhì)量體系的改革影響

“持續(xù)改進(jìn)”是專業(yè)認(rèn)證三大核心理念之一。現(xiàn)行航海類專業(yè)質(zhì)量管理體系中也有類似要求，例如體系中明確要求：針對(duì)上次評(píng)估審核結(jié)果，應(yīng)有整改行為的體現(xiàn)。但是現(xiàn)行整改措施的“持續(xù)性”不強(qiáng)，主要體現(xiàn)為海事局評(píng)估審核—整改 —下次審核的階段性改進(jìn)。

工程教育專業(yè)的持續(xù)改進(jìn)必須要建立完善的內(nèi)外部質(zhì)量評(píng)價(jià)監(jiān)控體系，并將評(píng)價(jià)的結(jié)果運(yùn)用于專業(yè)的持續(xù)改進(jìn)。結(jié)合現(xiàn)行航海類專業(yè)質(zhì)量管理體系，質(zhì)量監(jiān)控體系可分為校外機(jī)構(gòu)或?qū)＜?、校?nèi)質(zhì)量管理體系和課內(nèi)評(píng)價(jià)體系三個(gè)體系單元。校外機(jī)構(gòu)或?qū)＜掖龠M(jìn)培養(yǎng)目標(biāo)的持續(xù)改進(jìn);校內(nèi)質(zhì)量管理體系促進(jìn)培養(yǎng)方案持續(xù)改進(jìn);課內(nèi)評(píng)價(jià)體系推動(dòng)課程大綱及課程目標(biāo)持續(xù)改進(jìn)。

另外，可以考慮加入校友評(píng)價(jià)這一參考指標(biāo)，學(xué)生在步入社會(huì)心理更加成熟，看待問(wèn)題比在校時(shí)更加客觀、實(shí)際，結(jié)合自己畢業(yè)后工作或繼續(xù)求學(xué)發(fā)展的情況，能更加全面反思在校求學(xué)時(shí)教學(xué)質(zhì)量的優(yōu)劣，其評(píng)價(jià)的參考價(jià)值和可靠性更大。綜上，基于三個(gè)體系單元的持續(xù)改進(jìn)模式，可以建立3個(gè)產(chǎn)出的評(píng)價(jià)與改進(jìn)機(jī)制。針對(duì)每一個(gè)循環(huán)，確定出做什么、誰(shuí)來(lái)做、何時(shí)做、怎么做等。

四、結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)每年航海類畢業(yè)生數(shù)量龐大，2019年航海類專業(yè)本科層次畢業(yè)生6000余名，高職1萬(wàn)余名。探索新的航海類教育模式，提高專業(yè)教育質(zhì)量和教育滿意度有很強(qiáng)的社會(huì)價(jià)值。構(gòu)建并應(yīng)用兼容工程教育理念和現(xiàn)行航海類專業(yè)質(zhì)量管理體系的專業(yè)認(rèn)證體系，對(duì)推動(dòng)航海類高等教育的國(guó)際化、提高航海類人才的培養(yǎng)質(zhì)量、國(guó)家的海事事業(yè)發(fā)展有十分重大的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]王孫禺，孔鋼城，雷環(huán).《華盛頓協(xié)議》及其對(duì)我國(guó)工程教育的借鑒意義[J].高等工程教育研究，2007（1）：10-15.

[2]林健.工程教育認(rèn)證與工程教育改革和發(fā)展[J].高等工程教育研究，2015（2）：10-19.

[3]袁本濤，鄭娟.博洛尼亞進(jìn)程后歐洲工程教育專業(yè)認(rèn)證的發(fā)展研究——以歐洲工程教育認(rèn)證網(wǎng)絡(luò)為例[J].清華大學(xué)教育研究，2015，36（1）：28-33.

[4]《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》（“STCW公約”）.

[5] 孫培廷，文元全，張世平.英國(guó)航海類專業(yè)基礎(chǔ)學(xué)位教育制度及啟示[J].航海教育研究，2013，30（2）：1-7.

[6]孫培廷，鄒玉堂，徐素繁.高等教育質(zhì)量管理體系的構(gòu)建與實(shí)施——大連海事大學(xué)質(zhì)量管理體系運(yùn)行15周年的探索與思考[J].航海教育研究，2013，30（3）：1-6.

[7]胡志武，金永興，陳偉平.上海海事大學(xué)質(zhì)量管理體系運(yùn)行的回顧與思考[J].航海教育研究，2009，26（1）：16-20.

[8]工程教育認(rèn)證通用標(biāo)準(zhǔn)解讀及使用指南（2020 版，試行）.

[9]中華人民共和國(guó)船員培訓(xùn)和船員管理質(zhì)量管理規(guī)則（2019版）.

[10]李志義，朱泓，劉志軍.用成果導(dǎo)向教育理念引導(dǎo)高等工程教育教學(xué)改革[J].高等工程教育研究，2014（2）：29-34.

[11]李志義.中國(guó)工程教育專業(yè)認(rèn)證的“最后一公里”[J].高教發(fā)展與評(píng)估，2020，36（3）.

作者簡(jiǎn)介：

沈烈（1981年-），女，遼寧大連人，任職于大連海洋大學(xué)航海與船舶工程學(xué)院，講師。