奔馳車系故障診斷筆記(9)

大多數(shù)汽車的故障檢測(cè)過程大同小異，其核心技術(shù)不在于找到故障根源，而在于是否形成正確的診斷思路。比如通過綜合分析車輛維修歷史、故障碼、數(shù)據(jù)流、原理圖和電路圖等信息，從中發(fā)現(xiàn)線索，然后再結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)快速、準(zhǔn)確地找到故障原因，最終排除故障。

培養(yǎng)診斷思路不是一朝一夕的事，需要技師在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、學(xué)習(xí)他人的檢測(cè)方法，并在實(shí)踐中觸類旁通、舉一反三，日積月累才能成為故障診斷的“大師”。

故障18

關(guān)鍵詞：曲軸箱通風(fēng)閥、機(jī)油分離器

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)國(guó)產(chǎn)奔馳GLC 200運(yùn)動(dòng)型多功能車，配備M274發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程約4.7萬km。用戶反映該車在高速上行駛后，中途停放沒多久車輛無法起動(dòng)，儀表板上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，用戶打電話救援。

檢查分析：車輛被拖回廠后，維修人員發(fā)現(xiàn)車輛可以起動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，有喘息聲，而且怠速運(yùn)轉(zhuǎn)大約5～6 min后車輛自動(dòng)熄火。用奔馳專用故障診斷儀（XENTRY）對(duì)車輛進(jìn)行快速測(cè)試，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ME）中存儲(chǔ)了當(dāng)前故障碼“P052E71——曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)閥門功能故障，促動(dòng)器已抱死”。

執(zhí)行故障碼引導(dǎo)測(cè)試，檢查部分負(fù)荷曲軸箱通風(fēng)閥供電為12.3V，正常;搭鐵正常;測(cè)量通風(fēng)閥內(nèi)阻值為32.3Ω，正常（標(biāo)準(zhǔn)為28.0～38.0Ω）。由此判斷曲軸箱通風(fēng)閥正常。

從快速測(cè)試結(jié)果來看，故障指向曲軸箱通風(fēng)功能。根據(jù)維修資料，該款發(fā)動(dòng)機(jī)裝配有部分負(fù)荷通風(fēng)系統(tǒng)和全負(fù)荷通風(fēng)系統(tǒng)（圖43）。在部分負(fù)荷時(shí)，曲軸箱通風(fēng)從機(jī)油分離器開始到增壓空氣分配管，安裝在部分負(fù)荷通風(fēng)管上的部分負(fù)荷通風(fēng)電磁閥（Y58/2）保持常開狀態(tài)。在減速模式下，由ME促動(dòng)該電磁閥，關(guān)閉從曲軸箱至增壓空氣分配管的部分負(fù)荷通風(fēng)管。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷時(shí)，曲軸箱通風(fēng)從機(jī)油分離器開始至進(jìn)氣管，從排氣側(cè)排出，從而可高效且精確地分離機(jī)油。位于全負(fù)荷通風(fēng)管上的加熱器元件（R39/2）由ME控制，一旦外界氣溫降到7℃以下，ME就會(huì)促動(dòng)R39/2，防止通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)冰以及發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。

根據(jù)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)工作原理分析，考慮油氣分離器或曲軸箱通風(fēng)管存在故障的可能，維修人員準(zhǔn)備拆下曲軸箱通風(fēng)管檢查。當(dāng)拆下進(jìn)氣歧管時(shí)，發(fā)現(xiàn)增壓器到中冷器的管路以及渦輪增壓器和中兌化冷器的接口中也有較多的機(jī)油。結(jié)合故障碼、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑和曲軸箱通風(fēng)的工作原理來看，極有可能是油氣分離器堵塞，引起機(jī)油從通風(fēng)管進(jìn)入渦輪增壓器，然后再進(jìn)入中冷器，并且還會(huì)影響排氣系統(tǒng)。

拆下全負(fù)荷曲軸箱通風(fēng)管，結(jié)果通風(fēng)管中有明顯的積水（圖44），分析水滴是管內(nèi)的氣體在冬天低溫下冷凝而成的（此車是在2021年元旦左右進(jìn)廠的）。這些水分是否會(huì)進(jìn)入燃燒室或引起連桿損壞呢？維修人員進(jìn)行下一步檢查，以決定是否有必要拆解發(fā)動(dòng)機(jī)。

用內(nèi)窺鏡檢查氣缸內(nèi)部，發(fā)現(xiàn)1缸和2缸都有輕微磨損，3缸未見明顯異常，4缸有機(jī)油殘余痕跡。此外，渦輪增壓器內(nèi)部有較多機(jī)油流出來（圖45），查看三元催化器內(nèi)部也有機(jī)油殘余。

手動(dòng)旋轉(zhuǎn)曲軸，結(jié)果4個(gè)缸的活塞均可升至同一上止點(diǎn)，即連桿沒有彎曲，正常。詢問用戶得知，車輛在出現(xiàn)故障前發(fā)動(dòng)機(jī)沒有噪聲或抖動(dòng)等異?，F(xiàn)象。而且車輛在行駛數(shù)萬公里后，缸壁或多或少都會(huì)有一些磨損，因此維修人員判斷此發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸可以繼續(xù)使用，暫不需要拆下氣缸蓋進(jìn)一步檢查。另外，渦輪增壓器、中冷器、管道和三元催化器雖然有機(jī)油，但這些部件在車輛拋錨之前未見異常，判斷這些部件功能正常，暫不更換。因此，維修人員分析故障是由機(jī)油分離器損壞導(dǎo)致的

故障排除：更換機(jī)油分離器和曲軸箱通風(fēng)管，并清潔三元催化器、渦輪增壓器、中冷器和管道內(nèi)的機(jī)油痕跡，裝復(fù)后起動(dòng)車輛，車輛順利起動(dòng)，并行駛正常。車輛交付用戶后持續(xù)跟進(jìn)2周均正常，故障徹底排除。

故障19

關(guān)鍵詞：空燃比、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、軟件版本

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)奔馳S680轎車，配備M279發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程為3.0萬km。用戶反映該車在行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈突然亮起，繼續(xù)行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有明顯的抖動(dòng)等異常。

檢查分析：維修人員接車后，確認(rèn)故障如用戶所述。查詢?cè)撥嚨木S修記錄，只做過3次保養(yǎng)，無其他維修記錄。用XENTRY對(duì)車輛進(jìn)行快速測(cè)試，結(jié)果在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ME）中有2個(gè)故障碼：P21A577——混合氣形成（氣缸10）不規(guī)則，不能達(dá)到指定位置;P1CE577——該故障代碼可以忽略或刪除。

根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，此類故障大都是油路臟或點(diǎn)火系統(tǒng)工作不良引起的，常規(guī)的解決方案是清洗油路和更換火花塞。而此車?yán)锍虜?shù)并不高，暫無必要維修。執(zhí)行故障碼的引導(dǎo)測(cè)試，結(jié)果顯示“混合氣調(diào)校時(shí)識(shí)別到一個(gè)故障”。但與混合氣相關(guān)的實(shí)際值均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，說明此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)均正常（圖46）。

查詢奔馳原廠技術(shù)資料后，對(duì)該車ME的軟件進(jìn)行升級(jí)，發(fā)現(xiàn)軟件已升級(jí)到最新版本（圖47）。根據(jù)故障碼指向，檢查第10缸噴油器和點(diǎn)火線圈的插接器和線路，并無異常;將1缸和10缸的火花塞、噴油器和點(diǎn)火線圈相互調(diào)換，清潔節(jié)氣門然后刪除故障碼后試車30多km，故障未再現(xiàn)。將車交付用戶后1個(gè)月，用戶再次因同樣的故障返廠。維修人員用XENTRY檢測(cè)，依舊是同樣的故障碼和引導(dǎo)測(cè)試結(jié)果。

發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，但混合氣的實(shí)際值均正常，該如何進(jìn)行檢查呢？仔細(xì)思考，故障與混合氣空燃比有關(guān)，空燃比控制原理如圖48所示。ME在綜合評(píng)估冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門下游壓力傳感器以及氧傳感器的信號(hào)后，精確控制進(jìn)氣和噴油量，將可燃混合氣控制在λ=1的范圍內(nèi)。

根據(jù)空燃比控制原理，可從進(jìn)氣和噴油量2個(gè)方面入手。而之前檢測(cè)到的結(jié)果，進(jìn)氣和燃油系統(tǒng)實(shí)際值均正常，火花塞、噴油器和點(diǎn)火線圈也已經(jīng)相互調(diào)換過，且軟件問題也已排除。因此，維修人員判斷ME硬件可能存在故障。

由于ME具有防盜功能，無法通過單獨(dú)替換來確認(rèn)問題，需要一整套防盜系統(tǒng)元件同時(shí)對(duì)調(diào)，這給檢測(cè)帶來不便，因此，維修人員決定還是將診斷的重點(diǎn)放在空燃比上。查看發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的空燃比，并進(jìn)行路試觀察λ的變化情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)10缸的λ值一直為1.22左右（圖49），即ME控制λ值過高。

將上述檢查結(jié)果反饋給奔馳公司的技術(shù)部門，奔馳技術(shù)工程師建議將ME的軟件降級(jí)至5500和1600版本，然后重新升級(jí)至8100和1900版本。根據(jù)此操作后的情況，再?zèng)Q定是否更換M已

故障排除：維修人員按照廠家建議，對(duì)ME軟件版本進(jìn)行降級(jí)后重新升級(jí)（圖50）。試車觀察λ的變化，結(jié)果發(fā)現(xiàn)第10缸的λ值降至1.05左右。在此基礎(chǔ)上，刪除全車故障碼后將車交付給用戶，持續(xù)跟進(jìn)該車1個(gè)月，故障未再現(xiàn)，即故障徹底排除。

回顧總結(jié)：該故障雖然已排除，但是還有疑惑，同樣是8100和1900版本，為何第一次升級(jí)ME時(shí)不能解決，而重新升級(jí)就解決了呢？帶著疑問，仔細(xì)對(duì)比兩次升級(jí)后ME的版本，發(fā)現(xiàn)第一次升級(jí)后ME多了2799040600軟件，而重新升級(jí)后的ME只有8100和1900軟件，由此造成2次升級(jí)結(jié)果不同。

（待續(xù)）