嗨，年輕的“飛手”

■文／本刊記者 徐顥 圖／蕭軍

郭恒超和杜伯毅每天都工作到天擦黑。

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清晨，郭恒超（左）和杜伯毅（右）出發(fā)踩點。

試飛前詳細(xì)觀察周邊飛行環(huán)境。

處理飛行數(shù)據(jù)。

路上的午餐。

每天披星戴月，飛行巡檢電力路線。

無人機(jī)駕駛員，人稱“飛手”，是近兩年年輕人熱衷的新職業(yè)。無人機(jī)在運輸物流、巡查測繪、農(nóng)林植保、應(yīng)急救援四大領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。新冠肺炎疫情中，無人機(jī)頻繁出現(xiàn)在公眾視野和社會生活里，人們操縱無人機(jī)開展貨物運輸、防疫消殺、巡查喊話等常態(tài)化作業(yè)。與此相對應(yīng)，繼無人機(jī)駕駛員被納入人社部公布的新職業(yè)名錄之后，“無人機(jī)裝調(diào)檢修工”步趨其后，從此近百萬無人機(jī)駕駛員和裝調(diào)檢修從業(yè)人員有了職業(yè)歸屬，共同助力無人機(jī)行業(yè)發(fā)展。

1996年出生的杜伯毅和1994年出生的郭恒超就是人們口中的“飛手”，他們就職于北京捷翔天地信息技術(shù)有限公司。杜伯毅曾是一名銷售，因為酷愛無人機(jī)，便進(jìn)入西安技能學(xué)校無人機(jī)應(yīng)用專業(yè)學(xué)習(xí)，之后拿到無人機(jī)超視距機(jī)長證，執(zhí)飛1年半時間——算是完成職場轉(zhuǎn)型。郭恒超則擁有四五年的飛行經(jīng)歷，是此次電力塔線巡檢項目的項目經(jīng)理。

電力塔線巡檢使用的是大型無人機(jī)大疆M300和小型無人機(jī)精靈4。精靈4用于判定合適的巡檢高度，它通過圖傳影像在每個電力塔上方留有安全距離的位置拍照片，再將每張照片的經(jīng)緯度和高程提出來，畫成航線，由大疆M300 搭載激光設(shè)備沿著航線飛行。通俗點講，小飛機(jī)是為大飛機(jī)探路的，先行探查飛行安全路線和高度，主要用于復(fù)雜地形且沒有準(zhǔn)確電塔臺賬信息的區(qū)域。

大小飛機(jī)完成飛行的時間大概是40分鐘，飛行過程中，“飛手”需要實時看著圖傳，隨時發(fā)現(xiàn)情況，作出規(guī)避風(fēng)險的操作，如看到前方周圍有障礙物需要立即停止飛行，或拉高飛機(jī)。

有些職業(yè)聽起來酷炫，實則不易。郭恒超把家安在了西安，一年中200 多天的時間里，他去到全國各地十幾個城市，最遠(yuǎn)到過西藏拉薩，途經(jīng)川藏線，僅是去程就開車走了6 天。他說：“一名合格的無人機(jī)航測‘飛手’，不僅要會操控?zé)o人機(jī)，更要懂相關(guān)的測繪知識及數(shù)據(jù)檢查，還要在項目中總結(jié)積累經(jīng)驗?！倍?dāng)了“飛手”的杜伯毅，很少在無事的時候擺弄家里的無人機(jī)。記者問他是否會一直在這個行業(yè)，答案是，“目前收入還可以，工資過萬。只要這個行業(yè)一直掙錢我就會繼續(xù)”。