公路路基路面施工技術(shù)及質(zhì)量管理措施

林莉麗，解 斌

1.楚雄公路分局，云南 楚雄 675000

2.武倘尋高速公路建設(shè)指揮部，云南 昆明 651500

隨著公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，公路各類質(zhì)量病害的發(fā)生率也在上升，如裂縫、車轍、唧泥等，縮短了公路使用壽命，造成經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重影響行車安全。因此，工程管理人員應(yīng)樹立全過程的質(zhì)量管理理念，從前期的沿線地質(zhì)勘查、路線規(guī)劃設(shè)計，到中期的施工質(zhì)量控制、技術(shù)要點把控，再到病害的預(yù)防和治理，確保公路工程能夠高質(zhì)量地投入使用，真正發(fā)揮公路在物流運輸、人員往來等方面的重要作用。另外，必須從源頭加強管理和預(yù)防，消除或減少公路工程質(zhì)量隱患。

1 路基路面施工技術(shù)要點

1.1 路基施工技術(shù)要點

（1）路基施工準(zhǔn)備工作。由于公路工程的跨度較大，在不同的施工路段會遇到各類復(fù)雜地質(zhì)，如軟土、溶洞等。為了保證路基施工質(zhì)量和現(xiàn)場施工安全，需要提前組織相關(guān)人員做好公路沿線的地質(zhì)信息調(diào)查工作。以軟土地質(zhì)為例，要詳細(xì)記錄軟土分布范圍、表層厚度等，使其在路基施工中可以得到有效處理。除了地質(zhì)調(diào)查，材料和設(shè)備的準(zhǔn)備工作也十分重要。公路路基施工中所用的材料主要有各類填料（如砂石、礦渣等）及路基排水所用的排水管材等；所用的設(shè)備主要包括推土機(jī)、挖掘機(jī)、自卸車、壓路機(jī)等。要對材料質(zhì)量和設(shè)備型號等進(jìn)行檢查，確保滿足公路路基施工要求。

（2）基底整理。路基施工時，需要使用挖掘機(jī)先開挖一定寬度和深度的基坑，開挖后人工進(jìn)行基底的處理，將基底中的一些大體積的石塊、樹根等清理干凈，并使用手持工具將基底整平，營造良好的路基施工環(huán)境。路基兩側(cè)也要進(jìn)行加固，防止?jié)B水、擠壓等問題導(dǎo)致路基兩側(cè)坍塌，影響路基的正常施工。路基施工中要注意對照設(shè)計參數(shù)，禁止出現(xiàn)超挖或欠挖等問題。

（3）填筑施工。首先，在填料的選擇上，要注意結(jié)合施工路段的氣候、地質(zhì)條件。例如，楚雄地區(qū)雨水較多，在選擇路基填料時應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮防水性較好、穩(wěn)定性較強的粉黏土。其次，使用砂石填料時，應(yīng)對砂石含泥量等進(jìn)行控制，具體要求參照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范文件。最后，對填料質(zhì)量進(jìn)行檢查，合格后使用自卸車將填料平鋪到路基上。每層填土厚度約為（20±5）cm，如果填筑時使用兩種以上的材料，不應(yīng)混填，且要將透水性較好的土料填筑在基底，這樣可以預(yù)防路基積水。

（4）填料壓實。在碾壓過程中應(yīng)保證壓路機(jī)每次輾壓都為上一次碾壓部分疊輪寬的一半或三分之一，按照試驗路段收集的數(shù)據(jù)控制震動碾壓次數(shù)和靜壓次數(shù)，以保證密實度要求。光輪靜壓壓路機(jī)行駛速度控制在2.5km/h，震動壓路機(jī)則控制在3～6km/h。同時對路基填料進(jìn)行含水量檢測，最佳含水量的±5%是最適宜的輾壓濕度。碾壓過程中應(yīng)控制好填筑面的平整度，保證其壓實度不低于設(shè)計值的90%；原地面橫縱向坡度大于1∶5時，需要開挖土質(zhì)臺階分層碾壓密實，確保壓實效果符合施工要求。

（5）路基排水。完善的排水系統(tǒng)可有效防止路基受水浸泡，保障路基使用過程中的耐久性和穩(wěn)定性，通常采用盲溝、排水管道、矩形或梯形排水溝等來截斷梳排路基的地表水系和地下水系排水。如果采用盲溝，為了保證土工布對碎石或片石的包裹質(zhì)量，通常用單向土工布進(jìn)行包裹，防止盲溝內(nèi)的水外滲。如果采用排水管道，特別是外部采購成品圓管，需要嚴(yán)格檢查排水管道材料質(zhì)量及強度，在安裝管道時要確保地基處置完畢，防止使用過程中地基沉降導(dǎo)致管道拉裂；對接時要保證排水管道的連接緊密，避免出現(xiàn)滲水情況。如果采用矩形或梯形圬工砌體排水溝，要保證砌體的施工質(zhì)量，混凝土澆筑后要嚴(yán)格振搗，避免出現(xiàn)離析或大面積蜂窩麻面導(dǎo)致滲漏水。

1.2 路面施工技術(shù)要點

（1）路面施工準(zhǔn)備工作。以瀝青路面為例，施工中需要準(zhǔn)備的材料包括瀝青、砂、石料，另外根據(jù)施工要求也可能會使用一些外加劑。由于公路工程路面施工中所用的物料較多，一旦材料存在問題，或是不符合公路施工的使用標(biāo)準(zhǔn)，不僅會造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，還會耽誤公路工程正常的施工進(jìn)度。為此，需要對這些物料的質(zhì)量、參數(shù)、規(guī)格等進(jìn)行嚴(yán)格控制，如在選購材料時，要提前了解市場價格，明顯低于市場價格的材料有較大概率存在質(zhì)量問題，需要提高警惕。

近年來，路面施工機(jī)械化水平在不斷提高，因而機(jī)械設(shè)備管理也是一項重要工作，包括拌和設(shè)備、運輸車、攤鋪機(jī)等。

（2）瀝青混合料的制備。瀝青混合料主要是由碎石、瀝青等組成，除了要確保組成材料不存在質(zhì)量問題，還要嚴(yán)格控制各種物料的配比。由于公路施工具有很強的流動性，加上一些山區(qū)公路現(xiàn)場施工空間有限，一般不考慮現(xiàn)場配制瀝青混合料，而是從附近的拌和站預(yù)制瀝青混合料，然后使用大型自卸車將配制好的標(biāo)準(zhǔn)瀝青混合料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，直接投入使用。

此過程中需要注意以下幾點：要保證自卸車存儲柜內(nèi)干凈，避免污染瀝青混合料；注意采取保溫措施，保證瀝青混合料性能穩(wěn)定；控制運輸距離和運輸時間，通常從瀝青混合料出廠到使用，不得超過6h，否則會影響瀝青混合料的性能。

（3）瀝青混合料的攤鋪。當(dāng)自卸車到達(dá)公路施工現(xiàn)場后，將瀝青混合料直接裝入攤鋪機(jī)中。操作人員提前設(shè)定好攤鋪機(jī)的運行參數(shù)，包括攤鋪厚度、寬度等。槽內(nèi)瀝青混合料不宜裝滿，防止攤鋪機(jī)運行中出現(xiàn)混合料灑濺的情況，一般在滿槽的80%左右即可。攤鋪機(jī)的行進(jìn)速度控制在6～8m/min，行進(jìn)速度要保持恒定，這樣可以保證攤鋪料均勻平整，且沒有過多的氣泡、空隙。攤鋪機(jī)作業(yè)時禁止中途停車，防止路面瀝青混合料出現(xiàn)堆積等問題，否則后期路面容易出現(xiàn)裂縫、擁包。此外，還要關(guān)注天氣變化，在雨天、高溫天氣不宜進(jìn)行攤鋪施工。

（4）瀝青混合料的碾壓。在攤鋪的基礎(chǔ)上開展一次檢查，如果有明顯的坑洼要及時用料填平，保證路面平整后開始進(jìn)行壓實作業(yè)。瀝青路面碾壓分為初壓和復(fù)壓兩個階段。初壓時選擇鋼輪壓路機(jī)，行進(jìn)速度控制在3.5～5.0km/h，碾壓速度過快可能會造成壓實不充分，后期瀝青路面容易出現(xiàn)碎石脫落的問題。初壓的次數(shù)一般為3次，完成初壓后可以進(jìn)行路面硬度檢測、平整度檢測等工作。如果實際檢測結(jié)果與設(shè)計值差距較大，則再重復(fù)幾次壓實。復(fù)壓時改用膠輪壓路機(jī)，碾壓次數(shù)為5次左右。碾壓結(jié)束后應(yīng)當(dāng)在瀝青路面觀察不到明顯的碾壓痕跡。

（5）接縫的處理。瀝青公路由于具有較強的吸熱能力，路面材料升溫后會受熱膨脹。為了防止路面脹裂，需要每隔一定距離設(shè)置接縫，因此對于接縫的處理也是公路路面施工中的重要環(huán)節(jié)和技術(shù)要點。首先，合理確定接縫間隔距離，不同的路段、環(huán)境、地質(zhì)以及公路路面材料等，都會影響接縫間隔距離，需要現(xiàn)場施工人員進(jìn)行確定。其次，通常將寬度控制在0.6～0.8cm，接縫要平直，在接縫兩端涂刷瀝青。

2 施工常見問題及其處理措施

2.1 路基不均勻沉降的處理

在公路施工中，路基沉降是一種常見情況，根據(jù)沉降幅度、沉降速率，可以分為常規(guī)性沉降和病害性沉降。若路基沉降速率過快、沉降幅度過大，會影響公路質(zhì)量和行車安全。導(dǎo)致沉降的原因可能與該路段的地質(zhì)有關(guān)，如在軟土地質(zhì)施工時沒有采取加固措施；低洼路段沒有設(shè)置排水渠道，雨水堆積會導(dǎo)致路基土層含水率升高，承載力降低。在處理此類問題時，主要是在施工環(huán)節(jié)選擇恰當(dāng)?shù)穆坊庸檀胧?，如碎石樁法、CFG樁法、換土墊層法等，以此顯著提高路基承載力。另外，后期也要隨時做好監(jiān)控工作，發(fā)現(xiàn)路基沉降后應(yīng)盡快采取措施，以降低損失。

2.2 路面常見病害的處理

公路隨著使用年限的增加，各類路面病害也會隨之而來，常見的有裂縫、車轍、泛油等，其危害后果除了縮短公路使用壽命，還會影響行車安全。對于路面病害的處理，應(yīng)當(dāng)堅持以預(yù)防為主，例如在路面施工時，對各類材料的質(zhì)量、瀝青混合料的配比等進(jìn)行嚴(yán)格控制，路面碾壓時要確定密實度達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)等。公路開放通車后，在特殊路段要設(shè)置限寬墩、限高桿，禁止大噸位貨車行駛破壞公路路面。發(fā)現(xiàn)路面病害問題后，要根據(jù)病害形式采取相應(yīng)的處理措施，例如對于寬度不超過3mm的輕微裂縫，使用瀝青灌縫進(jìn)行處理；對于寬度在5～10mm的重度裂縫，使用灌漿法進(jìn)行處理。

3 路基路面施工質(zhì)量管理措施

3.1 完善管理制度，明確管理職責(zé)

公路工程具有流動性強、現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜等特點，因此要想高質(zhì)量地完成工程施工，需要施工單位強化管理意識、明確管理責(zé)任，尤其要注重一些技術(shù)要點的控制。要結(jié)合各公路工程的具體特點，制定一套完善的管理制度，如現(xiàn)場材料和設(shè)備管理制度，明確各類物料的存放區(qū)域，實現(xiàn)對物料的專門管理，防止物料受到污染或是變質(zhì)，保證物料的使用效果。安排專人負(fù)責(zé)檢修設(shè)備，保證各機(jī)械設(shè)備能夠正常運行。將工作職責(zé)落實到個人，現(xiàn)場要有質(zhì)量監(jiān)督員，密切監(jiān)督各個路段的施工質(zhì)量，包括路面碾壓次數(shù)、密實度等，形成全方位的質(zhì)量管理體系。

3.2 重視施工隊伍技術(shù)水平的培訓(xùn)

現(xiàn)代公路建設(shè)具有更高的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，對施工質(zhì)量管理工作也提出了更高的要求，因此施工隊伍的技術(shù)水平成為決定公路工程質(zhì)量高低的重要因素。在正式進(jìn)行公路工程施工前，應(yīng)組織施工人員開展一次集中培訓(xùn)，結(jié)合施工方案，明確工程中需要掌握的技術(shù)要點。例如公路工程中有較長的路段是軟土地質(zhì)，設(shè)計方案中可選擇使用水泥粉煤灰碎石樁進(jìn)行加固。通過提前培訓(xùn)，使施工人員掌握施工技術(shù)的操作要領(lǐng)，可以提高路基加固效果。

3.3 增加公路養(yǎng)護(hù)的科技含量

隨著交通量的急劇增加，工藝落后、人才匱乏使公路的養(yǎng)護(hù)投入逐年增高，因此公路養(yǎng)護(hù)要跟上時代的發(fā)展步伐，相關(guān)人員應(yīng)正確掌握養(yǎng)護(hù)與高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系。公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)含量也急需提高，通過對養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，使其學(xué)習(xí)新的施工工藝和施工理念，并引進(jìn)和推廣新的科技成果用于養(yǎng)護(hù)工作中，提高養(yǎng)護(hù)工程的技術(shù)水平。首先引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)、工藝、材料、設(shè)備，然后通過研究、試驗將其轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合在該地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)中使用。大量的實踐證明，公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用和研發(fā)對保證公路的高效、安全、暢通運行起到了很大的作用，也成為不斷提高工程質(zhì)量管理水平的重要因素之一。另外，還要優(yōu)化養(yǎng)護(hù)隊伍機(jī)械化組織管理形式，充分發(fā)揮機(jī)械化的效用。隨著養(yǎng)護(hù)機(jī)械的增多，機(jī)器管理也成為集施工、保養(yǎng)、維修、效益于一體的綜合性管理。

4 結(jié)束語

在公路工程中，施工過程中的質(zhì)量控制和后期養(yǎng)護(hù)工作，是決定公路工程使用質(zhì)量、使用壽命的重要因素。施工單位必須樹立全過程的質(zhì)量管理理念，通過開展詳細(xì)的勘查、制訂科學(xué)的施工方案，為后續(xù)的現(xiàn)場施工提供科學(xué)指導(dǎo)；在施工中要強化質(zhì)量管理，嚴(yán)格控制技術(shù)要點，不留質(zhì)量隱患；后期要及時開展養(yǎng)護(hù)工作，防患于未然。只有這樣，才能建造精品公路工程，并保證公路的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。