高速公路重要節(jié)點(diǎn)公共藝術(shù)創(chuàng)新策略研究
——以北京市昌平區(qū)上店服務(wù)區(qū)為例

盛靜，李惠東

北京工業(yè)大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院，北京100023

人類對(duì)文明史認(rèn)識(shí)的不斷更新有賴于文化遺產(chǎn)的出土與研究?！拔幕≯E”是以各種藝術(shù)形式記錄或鐫刻下來(lái)的視覺(jué)圖像，這些歷史遺跡經(jīng)常出現(xiàn)在人類不斷遷徙的道路中，烙印著文明的足印，述說(shuō)著文化的衍生。高速交通作為人類陸地交通方式中快速、便捷的方式之一，不僅是連接城市與城市之間、國(guó)家與國(guó)家之間的重要通道，也是文化交流的重要載體。如何在經(jīng)濟(jì)和文化上利用文化印跡的特殊延展功能，構(gòu)建場(chǎng)所精神，傳播在地文化是公共藝術(shù)創(chuàng)作者需要解決的重要問(wèn)題。

一、高速交通與人文景觀

藝術(shù)史家邁克爾·巴克桑達(dá)爾研究文藝復(fù)興藝術(shù)時(shí)采用了一種與眾不同的方式，他首先研究了天主教中關(guān)于繪畫(huà)目的的文獻(xiàn)，認(rèn)為這些繪畫(huà)的目的會(huì)轉(zhuǎn)變成藝術(shù)家創(chuàng)作的信條，在信條的指導(dǎo)下，藝術(shù)家會(huì)以通俗易懂并且激動(dòng)人心的圖像呈現(xiàn)出宗教的故事，他們?cè)谶@個(gè)過(guò)程中不會(huì)過(guò)多地考慮個(gè)人感受[1]。以歐洲古典時(shí)期的城市雕塑作品為例，雖然個(gè)人化的表達(dá)可以形成一個(gè)個(gè)高峰，但隨著研究視角的不斷變化，在這些作品中傳達(dá)出的公共話語(yǔ)成為人們?cè)絹?lái)越關(guān)注的重點(diǎn)。在文化交流的道路上，這些具有公共性的圖像與城市發(fā)展不斷融合，持續(xù)產(chǎn)生新的形象，并生成新的意義。此類圖像研究視角的變化也給人們帶來(lái)啟發(fā)，探索是否可以從目的出發(fā)進(jìn)行倒敘式的研究，并在研究中借用社會(huì)科學(xué)的其他方法來(lái)展現(xiàn)今天公共藝術(shù)更為豐富的文化意涵。

人類對(duì)文明史認(rèn)識(shí)的不斷更新有賴于考古材料的出土與研究，從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，文化印跡來(lái)自于考古學(xué)，是視覺(jué)化的考古材料的總和，是人類活動(dòng)在具體地域中留下的生活痕跡。從這些痕跡中可以發(fā)現(xiàn)古人的生活方式及對(duì)生命現(xiàn)象的理解，逐漸發(fā)展出世界各民族獨(dú)特的文化基因，形成特征鮮明的在地文明。在全球化理念風(fēng)靡的時(shí)代，有一種非常明顯的“去在地化”的傾向，各個(gè)城市都不約而同地追求同一種發(fā)展理念和發(fā)展方式，造成了千城一面等城市化過(guò)程中的突出問(wèn)題，引發(fā)對(duì)“全球化”和“在地化”的廣泛討論，受到了學(xué)界、社會(huì)的廣泛關(guān)注，這也客觀上造成了對(duì)在地化文化印跡的挖掘，成為了一種公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的基本方法?！翱可匠陨?，靠水吃水”是千百年來(lái)人類對(duì)地域特色的直觀理解，在不同地域生態(tài)資源的支撐下發(fā)展出了獨(dú)特的地域文化特征，形成了豐富的文化地層，留下了深刻的文化烙印。尤其是在“兩山”理論提出后，如何結(jié)合在地文化發(fā)展突出文化特色成為一個(gè)非常重要的學(xué)術(shù)問(wèn)題。

高速交通節(jié)點(diǎn)是連接城市與城市、城市與鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村之間的重要通路，是公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分。我國(guó)是世界上基建力度最大，成效最為顯著的國(guó)家，我國(guó)不僅是一個(gè)交通大國(guó)，更是一個(gè)交通強(qiáng)國(guó)。十八大以來(lái)，中國(guó)的交通發(fā)展進(jìn)入到轉(zhuǎn)型、升級(jí)發(fā)展的黃金時(shí)期，在交通里程、交通技術(shù)、交通服務(wù)等各方面都取得了歷史性的成就。截止2019年底，公路里程超500萬(wàn)公里，其中高速公路達(dá)到15萬(wàn)公里，位居世界第一。在交通設(shè)施基本建設(shè)的基礎(chǔ)上，數(shù)以億計(jì)的車輛在高速公路上往返，形成了巨大的公共性交往網(wǎng)絡(luò)和大量交通節(jié)點(diǎn)，為具體地域中在地文化的表達(dá)提供了物理承載空間。目前，在交通工具和交通節(jié)點(diǎn)空間方面，對(duì)文化承載的研究主要集中在地鐵和公共藝術(shù)的關(guān)系研究上，創(chuàng)作者和研究者在地鐵空間特色、公共審美需求、公共文化承載、交通節(jié)點(diǎn)文化基因等方面進(jìn)行了較充分的挖掘，形成了一批研究成果。對(duì)高速公路交通節(jié)點(diǎn)的文化表達(dá)這一議題，目前的研究較少，且不成體系。在對(duì)交通節(jié)點(diǎn)的研究中，其整體性應(yīng)值得重視，交通節(jié)點(diǎn)總是存在于具體的物理空間，把交通節(jié)點(diǎn)和具體地域、設(shè)施系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)，這樣的研究框架提供了文化表達(dá)的可能性。在《美國(guó)大城市的死與生》中，雅各布斯曾經(jīng)在研究人行道的部分談到：“城市的人行道并不重要，其意義很抽象，只有在與建筑物及它旁邊的其他東西，或者附近的其他人行道聯(lián)系起來(lái)時(shí)，它的意義才能表現(xiàn)出來(lái)[2]?！边@樣的觀點(diǎn)同樣適用于對(duì)高速公路文化表達(dá)的研究，高速公路作為交通設(shè)施本身的文化屬性并不豐富，只有和區(qū)域性城市及其文化相連時(shí)，其在地化的文化表達(dá)才具有豐富的依托。

上店服務(wù)區(qū)位于北京市昌平區(qū)，是北京到張家口奧運(yùn)廊道中的重要節(jié)點(diǎn)，是奧運(yùn)文化敘事鏈條中的重要環(huán)節(jié)。在空間層次上，奧運(yùn)廊道不同節(jié)點(diǎn)的文化表達(dá)能豐富路途的趣味性，表達(dá)沿途城鎮(zhèn)的文化特征；在藝術(shù)表現(xiàn)上，區(qū)域文化提煉出的文化符號(hào)依托于其精神主題發(fā)揮出窗口作用，從而塑造和傳播城市精神。北京工業(yè)大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院團(tuán)隊(duì)綜合實(shí)地考察、歷史溯源、文化挖掘和藝術(shù)表達(dá)等設(shè)計(jì)方式，整合出一套標(biāo)準(zhǔn)的交通人文景觀新理念及其協(xié)同創(chuàng)新模式的方法論，為下一步全方位、多層次的推廣奠定了良好的基礎(chǔ)。

二、地方價(jià)值與生態(tài)認(rèn)同

北京冬奧會(huì)的成功申辦為社會(huì)文化表達(dá)增加了新的文化基點(diǎn)，需要在人類共同命運(yùn)宏觀發(fā)展理念中重新探尋地方化的存在方式和生活方式。例如，對(duì)陜西秦嶺服務(wù)區(qū)、浙江慈溪服務(wù)區(qū)、福州漳浦的天福服務(wù)區(qū)、浙江太湖服務(wù)區(qū)、湖南新晃服務(wù)區(qū)等13 個(gè)高速公路特色服務(wù)區(qū)進(jìn)行考察；與上述服務(wù)區(qū)建設(shè)單位進(jìn)行座談?wù){(diào)研；通過(guò)與委托方對(duì)服務(wù)區(qū)評(píng)價(jià)方案的交流與探討，北京工業(yè)大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院團(tuán)隊(duì)總結(jié)出“北派交通人文景觀”的創(chuàng)新理念。

交通人文景觀規(guī)劃與設(shè)計(jì)在我國(guó)的發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，且方式相對(duì)單一，方法論創(chuàng)新成為此次交通文化協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的新起點(diǎn)。在考察中發(fā)現(xiàn)，由于南北方自然景觀、氣候條件差異較大，景觀及其藝術(shù)設(shè)計(jì)存在著較大差異。南方溫暖潮濕，北方干燥多風(fēng)，冰凍期較長(zhǎng)，造成人文景觀表現(xiàn)材質(zhì)上的極大不同。“人類的物質(zhì)生活不僅涉及生態(tài)學(xué)范圍，人類的精神生活也具有生態(tài)學(xué)意義。因?yàn)閺纳鷳B(tài)學(xué)的角度看，公共藝術(shù)是一個(gè)社會(huì)的自然生態(tài)，也是人文生態(tài)、社會(huì)生態(tài)中最直觀、最形象的綜合體現(xiàn)[3]。”黨的十八大以來(lái)，生態(tài)文明建設(shè)作為黨工作中的重點(diǎn)一提再提。十八大報(bào)告指出，實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興要全面推進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)、社會(huì)建設(shè)和生態(tài)文明建設(shè)五位一體的總體布局，從而實(shí)現(xiàn)以人為本、全面協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展，這使中生態(tài)文明建設(shè)作為中華民族的歷史使命被提到了前所未有的高度，生態(tài)文明的理念也逐漸深入人心。在生態(tài)文明的大框架下考慮生態(tài)和文明發(fā)展的創(chuàng)新路徑，這是西方城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中從來(lái)未遇到過(guò)的新情況。文明和城市發(fā)展是密不可分的，隨著城市的出現(xiàn)和擴(kuò)張，人類最終脫離了原始社會(huì)，同時(shí)城市也使人類能夠開(kāi)創(chuàng)一種前所未有的生活方式，一種更令人滿意的生活方式[4]。作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的大國(guó)，中國(guó)始終重視對(duì)生態(tài)的保護(hù)，并作出“雙碳”承諾。2019年4月28日，習(xí)近平同志在北京世界園藝博覽會(huì)開(kāi)幕式上的講話指出：“建設(shè)美麗家園是人類的共同夢(mèng)想。面對(duì)生態(tài)環(huán)境挑戰(zhàn)，人類是一榮俱榮、一損俱損的命運(yùn)共同體，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家能獨(dú)善其身。唯有攜手合作，我們才能有效應(yīng)對(duì)氣候變化、海洋污染、生物保護(hù)等全球性環(huán)境問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合國(guó)2030年可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。只有并肩同行，才能讓綠色發(fā)展理念深入人心、全球生態(tài)文明之路行穩(wěn)致遠(yuǎn)?！?/p>

把生態(tài)文明作為建設(shè)美麗家園的前提，以公共藝術(shù)的方式尋求最佳的表達(dá)路徑，是當(dāng)代藝術(shù)創(chuàng)作者都需要面對(duì)的時(shí)代課題。在以往的公共藝術(shù)實(shí)踐案例中，關(guān)于自然生態(tài)的作品大多是設(shè)問(wèn)式的，是從個(gè)人視角提出的。在上店服務(wù)區(qū)的整體設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)細(xì)致的梳理，并嘗試以公眾視角重新統(tǒng)籌，范圍包括地面鋪裝到雕塑造型，從形式體量到色彩節(jié)奏，在宏觀理念上直追生態(tài)文明，在微觀設(shè)計(jì)中力求突破，采用藝術(shù)與科技結(jié)合的方式，運(yùn)用3D 打印等新技術(shù)，在整個(gè)色調(diào)較灰的北方城市打造出絢麗多彩的人文景觀，不僅可以豐富城市色彩，也可以提亮城市景觀。上店服務(wù)區(qū)景觀雕塑小品“舞動(dòng)的韻律”以服務(wù)區(qū)周邊山體藤蔓為表現(xiàn)對(duì)象，將植物藤蔓的自然形態(tài)高度抽象化，以?shī)W運(yùn)五環(huán)的色彩加以表現(xiàn)，并把標(biāo)識(shí)和雕塑高度融合，實(shí)現(xiàn)了藝術(shù)性與實(shí)用性的和諧統(tǒng)一。這種基于生態(tài)文明和在地文化衍生的方法為交通人文景觀規(guī)劃與設(shè)計(jì)的大規(guī)模、多區(qū)域應(yīng)用實(shí)踐奠定了理論基礎(chǔ)。

三、場(chǎng)所精神與公眾參與

承載運(yùn)輸是高速公路的基本功能，但隨著城市的發(fā)展，隨著城市品牌建設(shè)觀念深入人心，高速公路已經(jīng)完全突破了單一功能性，形成了集交通運(yùn)輸、交通技術(shù)、交通服務(wù)、交通文化等為一體的公共交通功能閉環(huán)。興延高速和延崇公路沿線是北京城市文化和生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)的重要連接路段，是古代絲綢之路北線的必經(jīng)之路，是北京生態(tài)文明建設(shè)的重要表達(dá)路段，其與上店服務(wù)區(qū)構(gòu)成了整體和局部的關(guān)系。作為交通節(jié)點(diǎn)，上店服務(wù)區(qū)有其獨(dú)特的歷史和文脈，但這種獨(dú)特性也包含著整體的信息。

場(chǎng)所在公共藝術(shù)的創(chuàng)作中是非常重要的因素，公共藝術(shù)項(xiàng)目的實(shí)施大多會(huì)落地到一個(gè)具體空間。場(chǎng)所包含隱喻和象征意義，這種意義比特定地形景觀或建筑式樣的表面形貌更為深刻。社會(huì)改造著場(chǎng)所，賦予其記憶、歷史和符號(hào)意義，同時(shí)也在外觀上改變著它們。通過(guò)文化透鏡可以看到，場(chǎng)所是一種人類行為的背景，是浸透著某種精神的環(huán)境[5]。北京作為文化中心，其主城區(qū)的文化表達(dá)十分充分，但遠(yuǎn)郊區(qū)、縣相對(duì)弱勢(shì)，這種現(xiàn)象在中國(guó)的大城市中普遍存在。即便是在上海這樣的國(guó)際化大都市中，“城市與鄉(xiāng)村”“中心與邊緣”這樣的組合依然存在，而這種組合的差異性使人們對(duì)公共藝術(shù)有著各自的思考，無(wú)法單純地從藝術(shù)角度進(jìn)行判斷和解釋，藝術(shù)對(duì)公共場(chǎng)域而言有著與其相匹配的存在緣由[6]。由此可見(jiàn)，城市和鄉(xiāng)村存在著差異，這其中涉及到兩種價(jià)值的融合問(wèn)題，其一是可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)化發(fā)展的理念，這樣的理念針對(duì)城市和鄉(xiāng)村均有效，這能夠帶動(dòng)人與自然、人與人、人與社會(huì)之間的和諧共生，促進(jìn)城市發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，引導(dǎo)鄉(xiāng)村自覺(jué)地保護(hù)自然環(huán)境，不再以犧牲環(huán)境為代價(jià)來(lái)尋求短期利益；其二是在地文化和地域性文化的差異，即對(duì)特色文化印跡的挖掘和整理。那具體的問(wèn)題是設(shè)計(jì)應(yīng)該彌合這樣的差異？還是要讓差異成為在地性文化表達(dá)的特色？

通過(guò)對(duì)其他藝術(shù)鄉(xiāng)建項(xiàng)目的充分研究，北京工業(yè)大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院團(tuán)隊(duì)，在公共空間的項(xiàng)目創(chuàng)作與實(shí)施中，在地化的公共藝術(shù)方案要基于對(duì)區(qū)域文化的研究，通過(guò)回望傳統(tǒng)來(lái)吸引更多的在地居民。關(guān)照所有的人群是公共藝術(shù)的價(jià)值觀，交通人文景觀的目標(biāo)不僅僅在于藝術(shù)作品的實(shí)施，而是通過(guò)藝術(shù)手段幫助在地居民重塑文化自信，真正形成美美與共，各美其美的多元文化景觀。北京昌平上店服務(wù)區(qū)路段隧道入口標(biāo)識(shí)雕塑設(shè)計(jì)以自然綠色環(huán)保為主題，綠葉和鼓動(dòng)的帆翼為主要元素，凸顯綠水青山就是“金山銀山”的設(shè)計(jì)理念。帆翼的造型舞動(dòng)盤(pán)旋，充滿動(dòng)感和韻律，鮮艷的藍(lán)綠色調(diào)和諧地融入自然環(huán)境，增加旅途亮點(diǎn)，使經(jīng)過(guò)的駕駛者眼前一亮。

四、主動(dòng)安全與互聯(lián)世界

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截止2020 年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車的保有量已經(jīng)超過(guò)3.7 億，其中汽車2.81 億，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T高達(dá)4.56 億，其中北京汽車保有量超過(guò)600 萬(wàn)輛。超高的汽車保有量帶來(lái)了一系列的問(wèn)題，其中道路安全問(wèn)題不容忽視。在以往對(duì)汽車事故的分析中，著眼點(diǎn)往往在于車輛和駕駛員，而常常忽視了“路”的重要因素，割裂了人—車—路之間的有機(jī)聯(lián)系。在北京市昌平上店服務(wù)區(qū)的藝術(shù)景觀概念規(guī)劃設(shè)計(jì)中，由于涉及到道路交通的3 個(gè)重要元素，北京工業(yè)大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院團(tuán)隊(duì)還開(kāi)展了圍繞高速公路安全通行的高速公路相關(guān)研究。

主動(dòng)安全是指事故前的“安全”，即實(shí)現(xiàn)事故預(yù)防和事故回避，防止事故發(fā)生。主動(dòng)安全是道路設(shè)計(jì)的一個(gè)重要原則，它使道路具備事先預(yù)防、避免或減少事故發(fā)生的能力。交通人文景觀往往會(huì)形成新的視覺(jué)亮點(diǎn)，吸引駕駛者的注意力，因此，取得視覺(jué)形式和行駛安全的平衡就成為交通人文景觀設(shè)計(jì)的一個(gè)硬性標(biāo)準(zhǔn)。在北京昌平上店服務(wù)區(qū)周邊隧道方案的設(shè)計(jì)中，首先設(shè)計(jì)者對(duì)隧道洞內(nèi)圖案設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)了快速可識(shí)別性，方案以北京城市景觀為主要元素，將北京市自中軸線至上店村服務(wù)中心范圍內(nèi)的代表性建筑經(jīng)過(guò)極簡(jiǎn)處理，并加以概括，使其整體造型簡(jiǎn)潔，方便觀者快速識(shí)別，同時(shí)減少了景觀對(duì)駕駛者的視覺(jué)干擾。在隧道圖案設(shè)計(jì)中，接連不斷的代表性建筑強(qiáng)調(diào)出鄉(xiāng)村和城市的鏈接，通過(guò)圖案強(qiáng)化周邊郊縣與北京城市中心的關(guān)系，提示駕駛者已經(jīng)駕駛在北京區(qū)域內(nèi)，也激發(fā)了公眾對(duì)于北京城市文化的認(rèn)同感和歸屬感。

如今，物理和信息技術(shù)的高速發(fā)展，使人們傳統(tǒng)的生活方式和社交方式被顛覆，也催生出超越時(shí)空互動(dòng)的行為方式，賦予了空間更多的意義。作為高速公路的連接點(diǎn)，上店服務(wù)區(qū)的社會(huì)空間具有超越地理位置的意義維度，如何把這些非物質(zhì)空間整合成統(tǒng)一的精神場(chǎng)所，是公共藝術(shù)創(chuàng)作團(tuán)隊(duì)面對(duì)的困難之一。藝術(shù)總是存在于具體的場(chǎng)所中，在相對(duì)傳統(tǒng)的認(rèn)知里，這種場(chǎng)所是物理性的，公眾會(huì)圍繞場(chǎng)所中的藝術(shù)提出很多問(wèn)題，諸如它是什么？它表達(dá)什么？它屬于誰(shuí)？這些引發(fā)公眾討論的藝術(shù)包含了方向、身份、權(quán)利等諸多思考維度。公共交通中人文景觀的特殊性在于在它所營(yíng)造的場(chǎng)所中不僅要面對(duì)在地觀眾，還要面對(duì)流動(dòng)性人群，這就給公共藝術(shù)團(tuán)隊(duì)提出了更高的要求，如何研究在地文化、突出本地人文景觀特色的同時(shí)，把公共藝術(shù)和文化傳播緊密連接，兼顧普適性的審美價(jià)值，從而最大程度地彰顯場(chǎng)所精神就自然成為文化印跡延展功能研究和設(shè)計(jì)的重要問(wèn)題。今天不論是協(xié)力的藝術(shù)還是協(xié)同設(shè)計(jì)，都表現(xiàn)得更像一場(chǎng)在很多個(gè)人和集體間展開(kāi)的浩大、多面的對(duì)話，參與者們?cè)诟髯圆煌木W(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中發(fā)起藝術(shù)工作和設(shè)計(jì)行動(dòng)，并以不同的方式在不同的時(shí)段實(shí)現(xiàn)主體間性互動(dòng)，這是當(dāng)代社會(huì)典型的主體間對(duì)話[7]。

在充分考慮交通人文景觀特殊性的同時(shí)，不應(yīng)忽略公共藝術(shù)設(shè)計(jì)中的普遍性原則。在大眾審美和公眾參與的重要方面，通過(guò)對(duì)認(rèn)知心理學(xué)的研究，從人的角度出發(fā)，充分考慮人的認(rèn)知情境和認(rèn)知方式，把場(chǎng)所精神融于設(shè)計(jì)之中。交通人文景觀設(shè)計(jì)和地鐵設(shè)計(jì)異曲同工，都需要面對(duì)廣大公眾。在對(duì)洛杉磯地鐵的研究中，馬欽忠曾經(jīng)寫(xiě)到：“洛杉磯地鐵的整個(gè)站點(diǎn)的建設(shè)，要求在形象識(shí)別上各具差異。差異的形象塑造不是為異而異，而是根據(jù)站點(diǎn)區(qū)位，展開(kāi)歷史的變遷、移民的社區(qū)現(xiàn)狀、原住民與現(xiàn)居民等宗教信仰、教育諸方面和城市產(chǎn)業(yè)架構(gòu)等主題進(jìn)行挖掘，并依據(jù)城市社會(huì)學(xué)、人文地理學(xué)、城市空間變遷史的科學(xué)模型，作為創(chuàng)作各個(gè)站點(diǎn)公共藝術(shù)的獨(dú)立性依據(jù)[8]?！比司迎h(huán)境和和公共藝術(shù)的關(guān)系問(wèn)題研究在西方已經(jīng)隨著城市更新實(shí)踐的深入受到越來(lái)越多的重視，早期公共藝術(shù)多作為城市的裝飾元素而存在，但隨著公共空間、公共利益和公共權(quán)利等觀念的引入，使其從審美領(lǐng)域拓展到社會(huì)生活的各個(gè)層面，不再滿足于對(duì)美的表現(xiàn)。在實(shí)踐層面，公共藝術(shù)通過(guò)研究人和環(huán)境的關(guān)系，人和人的關(guān)系，構(gòu)建出真正具有場(chǎng)所精神的公共空間，從而滿足公眾深層次的精神需求。相對(duì)傳統(tǒng)藝術(shù)存在的精英化傾向，當(dāng)代藝術(shù)與其區(qū)別之處就在于社會(huì)責(zé)任的回歸、社會(huì)批判、對(duì)人與城市的關(guān)注[9]。北京市昌平上店服務(wù)區(qū)的藝術(shù)景觀概念規(guī)劃設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在單個(gè)服務(wù)站設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展到區(qū)域系統(tǒng)化的理念，強(qiáng)調(diào)在地化特征的同時(shí)，綜合考慮全國(guó)交通網(wǎng)線“綜合、智慧、綠色、平安”的總體特征。以把握功能性和突出情感性為目標(biāo)，將上店服務(wù)區(qū)納入?yún)^(qū)域性系統(tǒng)中通盤(pán)考慮，把影響公眾情感的元素融入景觀設(shè)計(jì)中，使公眾能夠結(jié)合自身文化經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)背景對(duì)設(shè)計(jì)價(jià)值進(jìn)行判斷。

五、結(jié)語(yǔ)

人的存在總是隸屬于某個(gè)具體時(shí)空，其活動(dòng)必然受到時(shí)空的約束，并產(chǎn)生具有時(shí)代特征的文化印跡，研究這些文化印跡，找出其中的文化觀念、審美意趣，乃至生活方式所承載的生命精神，從而通過(guò)藝術(shù)創(chuàng)作最終完成在地化項(xiàng)目。在這樣的創(chuàng)作觀念下，雖然空間研究仍是工作的重點(diǎn)，但對(duì)具體項(xiàng)目所在地的社會(huì)學(xué)調(diào)查而言，就成為公共藝術(shù)必不可少的一環(huán)。公眾的多元結(jié)構(gòu)及公共空間的多功能需求，為介入其中的藝術(shù)提供了比以往任何一個(gè)時(shí)期都更為開(kāi)放的場(chǎng)域[10]。北京市昌平上店服務(wù)區(qū)通過(guò)調(diào)研分析自然環(huán)境和文本梳理為基本方法，通過(guò)自然圖像發(fā)展出的造型語(yǔ)言，藉由新技術(shù)塑造模塊化特征，強(qiáng)化具體設(shè)計(jì)中視覺(jué)造型的辨識(shí)度，并利用三維建模技術(shù)及視頻動(dòng)畫(huà)技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。更為重要的是，北京工業(yè)大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院團(tuán)隊(duì)在這個(gè)項(xiàng)目中逐漸完善出一整套適用于交通人文景觀的工作方法，并通過(guò)圖集和導(dǎo)則進(jìn)一步展示，更好地推進(jìn)了高速公路服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)踐，為北方地區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)未來(lái)的人文景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)及其普遍推廣，提供了具有現(xiàn)實(shí)借鑒意義的模式。