吳健
3月18日,中共中央政治局委員、中央外事工作委員會(huì)辦公室主任楊潔篪、國(guó)務(wù)委員兼外長(zhǎng)王毅在安克雷奇同美國(guó)國(guó)務(wù)卿布林肯、總統(tǒng)國(guó)家安全事務(wù)助理沙利文舉行中美高層戰(zhàn)略對(duì)話。
若非專業(yè)跑運(yùn)輸,相信很少有人知道中美最短的路徑叫“大圈航程”(Great circle voyage),其實(shí)道理“一點(diǎn)就通”——因?yàn)榈厍蚴菆A的,同一半球兩地間以大圈弧線穿越,比兩地間走直線往往能縮短數(shù)百乃至上千海里的行程,而在這條“捷徑”上,一座僅有十幾條馬路的北極邊緣城市見(jiàn)證了中美關(guān)系從隔絕走向交融的近五十年光陰,無(wú)論中間經(jīng)歷陽(yáng)光抑或暴雨,它總能泰然不動(dòng),贏來(lái)轉(zhuǎn)機(jī),這就是美國(guó)“飛地”安克雷奇。2021年3月18日至19日,中美高層戰(zhàn)略對(duì)話在這里舉行,且不論會(huì)議本身有多少話題,單就安克雷奇而論,它就是中美復(fù)雜而深厚關(guān)系的象征。
隨著1867年從俄國(guó)購(gòu)買到北極飛地阿拉斯加州,航海家發(fā)現(xiàn),到達(dá)中國(guó)的海上捷徑就是沿阿拉斯加灣進(jìn)入阿留申群島,沿高緯度走完白令海和千島群島外海,最終穿越日本列島來(lái)到中國(guó),這種利用北太平洋的“大圈航行”至少縮短一天約三百海里的航程。當(dāng)人類進(jìn)入航空時(shí)代,阿拉斯加又處于遠(yuǎn)東通往北美、北歐最短的路途上,是中美溝通的捷徑。
眾所周知,新中國(guó)成立后,因意識(shí)形態(tài)敵視,美國(guó)采取隔絕立場(chǎng)達(dá)二十余年之久,直到1972年2月21日,美國(guó)總統(tǒng)尼克松帶領(lǐng)龐大代表團(tuán)訪問(wèn)北京,宣告兩個(gè)世界性大國(guó)開(kāi)啟新的紀(jì)元,而身處中美航線樞紐的安克雷奇注定要不同凡響。從檔案看,當(dāng)年安克雷奇出發(fā)的“訪華第一航班”并沒(méi)有美國(guó)總統(tǒng),而是來(lái)自美聯(lián)社、《生活》雜志、《時(shí)代》周刊等刊物記者,他們是20日晨出發(fā)的,當(dāng)晚抵達(dá)北京南苑機(jī)場(chǎng)?!耙?yàn)橛腥烁嬖V我北京跟安克雷奇一樣冷,好像沒(méi)有暖氣,所以我特意帶足了苯三酸,目的是保證負(fù)片顯影的可靠性。”《時(shí)代》周刊約翰·多米尼斯多年后仍對(duì)那一歷史時(shí)刻津津樂(lè)道,“但我們發(fā)現(xiàn),中國(guó)人并非生活在‘石器時(shí)代,他們盡管不富裕,許多不是軍人的男女也身穿棉軍大衣,為抵御寒冷,他們外圍把衣領(lǐng)子翻起來(lái),但他們眼神里透著主人的驕傲和自信。更重要的是,他們對(duì)生活是有強(qiáng)烈追求的。”
從最初的謹(jǐn)慎甚至有些緊張,到關(guān)系正常乃至密切,中美友誼加深的內(nèi)在邏輯是——兩國(guó)社會(huì)制度、文化、價(jià)值觀的差異不應(yīng)成為障礙,而是了解和欣賞的因素。就像時(shí)任美國(guó)國(guó)務(wù)卿羅杰斯回憶,1972年2月28日13時(shí)(美國(guó)東部時(shí)間),從上海返程的尼克松一行經(jīng)停安克雷奇國(guó)際機(jī)場(chǎng),時(shí)差并沒(méi)讓代表團(tuán)感到疲勞,每個(gè)人都熱烈地分享對(duì)新中國(guó)的印象,尼克松提到與毛澤東、周恩來(lái)交往的感覺(jué),總統(tǒng)國(guó)家安全事務(wù)助理基辛格則期待中國(guó)幫助美國(guó)退出越南戰(zhàn)爭(zhēng)問(wèn)題,但羅杰斯望著安克雷奇機(jī)場(chǎng)四周的原野,意有所指地說(shuō):“我們今天所在的地方,或許用不了多久,會(huì)把漢語(yǔ)當(dāng)作通用語(yǔ)?!?/p>
1979年元旦,中美在美國(guó)對(duì)臺(tái)“廢約斷交撤軍”三原則基礎(chǔ)上正式建交,不久又迎來(lái)國(guó)務(wù)院副總理鄧小平對(duì)美國(guó)的首次訪問(wèn),這是新中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人首次訪美。鄧小平一行的專機(jī)沿著當(dāng)年尼克松飛過(guò)的航線一路東去,于1月28日14時(shí)35分抵達(dá)安克雷奇,在此稍事停留后即直飛華盛頓。關(guān)于這段經(jīng)歷,中美親歷者都留下美好的記憶。這趟專機(jī)由徐柏齡機(jī)組駕駛,他們是中國(guó)民航的“明星天團(tuán)”,而且所開(kāi)的2406號(hào)機(jī)是剛從美國(guó)引進(jìn)的波音707,飛行路線為北京-上海-安克雷奇-華盛頓,總距離14343公里,計(jì)劃飛行16個(gè)小時(shí)。徐柏齡記得,上海飛往安克雷奇途中,原本常見(jiàn)的高空順風(fēng)變得稀少,到了后一段更遇強(qiáng)烈逆風(fēng),加之安克雷奇正下中雪,專機(jī)降落后機(jī)身要除雪,比計(jì)劃多花了些時(shí)間。但賓主的氣氛絲毫未受影響,特別是在安克雷奇等候的美國(guó)駐華聯(lián)絡(luò)處主任伍德科克登機(jī)隨行,他跟鄧小平一直熱烈交談,毫無(wú)疲憊之感。無(wú)獨(dú)有偶,日后當(dāng)上安克雷奇國(guó)際機(jī)場(chǎng)總經(jīng)理的莫頓一邊忙著給中方專機(jī)加油鏟雪,還不忘叫同事給自己拍一張同2406號(hào)專機(jī)的“同框照”,按照他的意思,“這是安克雷奇‘機(jī)場(chǎng)居民的特權(quán),誰(shuí)都休想剝奪”。的確,日后幾十年,莫頓所積攢的“中國(guó)專機(jī)影集”越來(lái)越厚,成為受人羨慕的財(cái)富。
1979年1月,國(guó)務(wù)院副總理鄧小平訪美。
中美關(guān)系正?;曛袊?guó)改革開(kāi)放和兩國(guó)相互給予貿(mào)易最惠國(guó)待遇,自那以后,雙邊貿(mào)易關(guān)系急劇擴(kuò)大。在莫頓這樣的航空業(yè)者眼里,最直觀的感受就是安克雷奇進(jìn)入發(fā)展快車道,“中美建交僅僅十余年后,這座曾經(jīng)連20層以上高樓都沒(méi)有的小城就變成世界航空運(yùn)輸中心,僅貨運(yùn)吞吐量就在全球排名第三,貨物落地重量第一,同時(shí)還是全美人均收入第二高的城市。原因無(wú)他,靠近北極的安克雷奇,是前往幾乎清一色在北半球的工業(yè)和貿(mào)易大國(guó)的中心,從安克雷奇起飛的直航飛機(jī),到倫敦、法蘭克福、莫斯科、紐約、洛杉磯、東京、北京、上海等世界著名大城市,航程都在九小時(shí)內(nèi)。特別是從北美大陸到中國(guó)第一大城市上海的‘距離冠軍,不是西海岸的洛杉磯或舊金山,而是我們安克雷奇”。直到今天,安克雷奇經(jīng)濟(jì)發(fā)展委員會(huì)的宣傳冊(cè)里,最經(jīng)典的宣傳語(yǔ)是——“從安克雷奇到全球95%的工業(yè)國(guó),保證九小時(shí)內(nèi)!”
哪怕在特朗普對(duì)華制造貿(mào)易摩擦的時(shí)期,由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,光聯(lián)邦快遞在安克雷奇的貨運(yùn)量增長(zhǎng)率年均就達(dá)10%左右。
20世紀(jì)80年代初,西方世界經(jīng)濟(jì)蕭條,許多航空公司嚴(yán)重虧損甚至倒閉,市場(chǎng)不景氣也直接影響到飛機(jī)制造業(yè),振翅高飛的中國(guó)民航企業(yè)幸運(yùn)地?fù)碛小百I方市場(chǎng)”地位,被美國(guó)航空工業(yè)視為“上帝”,各家公司使出渾身解數(shù),甚至主動(dòng)推薦國(guó)際商務(wù)中時(shí)興的租賃方式,巧妙解決中方“資金不多”而美方“飛機(jī)過(guò)多”的矛盾。1983年,在美國(guó)金融界協(xié)助下,中國(guó)民航系統(tǒng)從波音公司租用波音-747Combi客貨兩用機(jī)。按照美國(guó)法律,在美國(guó)購(gòu)買或租賃飛機(jī)若在第三國(guó)交付,可以免交部分稅費(fèi),于是經(jīng)雙方商定,當(dāng)?shù)?2月21日13時(shí)30分,當(dāng)波音-747Combi從阿拉斯加飛出海岸線,到達(dá)公海150海里商定的經(jīng)緯度時(shí),中美合同執(zhí)行人一起來(lái)到駕駛艙,同時(shí)拿起機(jī)載無(wú)線電話筒,向西雅圖波音總部通話:“飛機(jī)已到達(dá)公海指定經(jīng)緯度,中國(guó)飛行員正式接收波音-747Combi飛機(jī)!”這時(shí),中國(guó)飛行員各就各位,接替美國(guó)飛行員,按預(yù)先申請(qǐng)航路飛越太平洋,奔向北京……
以20世紀(jì)90年代末劃界,之前中美航班多以客運(yùn)為主,飛機(jī)往往在安克雷奇停留一兩個(gè)小時(shí),以便加油,也有個(gè)別航班因?yàn)橥话l(fā)事件在這里緊急備降。隨著各種新型遠(yuǎn)程飛機(jī)不斷投入使用,空中直飛距離越來(lái)越長(zhǎng),來(lái)這里的客運(yùn)航班越來(lái)越少,但同時(shí)越來(lái)越多貨運(yùn)航空企業(yè)卻把目光投向這里。“貨運(yùn)航空公司選擇在安克雷奇給飛機(jī)加滿油,為的是讓滿載貨物的飛機(jī)能從離目的地最近的地方出發(fā),截至1988年,近30家航空公司在這里開(kāi)設(shè)中國(guó)貨運(yùn)航線,僅僅三年后,每周貨機(jī)多達(dá)660多班,其中包括聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹運(yùn)送(UPS)、美聯(lián)合、美西北、三角等美國(guó)乃至世界航空業(yè)巨頭,中國(guó)大陸的國(guó)航、中貨航、南航,中國(guó)香港和中國(guó)臺(tái)灣的國(guó)泰、長(zhǎng)榮、華航也在這里開(kāi)通航線,航班數(shù)量占到總數(shù)的四分之一?!蹦D曾描述,每天早晨6時(shí)到8時(shí),來(lái)自紐約、洛杉磯、西雅圖、辛辛那提等地的航班,迎著朝霞匯集到這里裝載貨物,然后前往中國(guó);而每天傍晚,來(lái)自中國(guó)的飛機(jī)又在晚霞中集中降落在這里,在這些航班中,約有一半是最大的波音747貨機(jī)。
安克雷奇國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
日本航空歷史學(xué)者田邊義明介紹,至遲到1997年,安克雷奇每天的貨運(yùn)航班有60%左右飛往或來(lái)自中國(guó)。哪怕在特朗普對(duì)華制造貿(mào)易摩擦的時(shí)期,由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,光聯(lián)邦快遞在安克雷奇的貨運(yùn)量增長(zhǎng)率年均就達(dá)10%左右。
耐人尋味的是,隨著中國(guó)航班與乘客的激增,安克雷奇乃至阿拉斯加的經(jīng)濟(jì)被徹底激活。前安克雷奇經(jīng)濟(jì)發(fā)展委員會(huì)主席鮑伯·波爾表示,正因?yàn)橹袊?guó)業(yè)務(wù)占據(jù)突出地位,原本在美國(guó)偏居一隅的安克雷奇國(guó)際機(jī)場(chǎng)卻提早跟紐約、舊金山等大城市機(jī)場(chǎng)同步應(yīng)用了盲降導(dǎo)航系統(tǒng)。在能見(jiàn)度超過(guò)400米以上的情況下就能夠指揮飛機(jī)安全降落,而且那里還有精干的專業(yè)機(jī)械掃雪隊(duì),只要15分鐘就能把跑道積雪和冰清除得一干二凈,況且安克雷奇優(yōu)越的地理位置和低廉的物流成本相結(jié)合,吸引了眾多中國(guó)航班乃至企業(yè)到來(lái),20世紀(jì)90年代,同樣是波音747大型貨機(jī)一次起降,在安克雷奇的收費(fèi)不到600美元,可鄰近的西雅圖要2400多美元,而紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)更達(dá)到4000多美元。
對(duì)身處中美交往一線的安克雷奇人來(lái)說(shuō),他們眼里的中國(guó),是以每年甚至每月的速度從“古典美人”向“現(xiàn)代巨人”進(jìn)行角色切換,“我們?cè)г鼓呐卤本?、上海這樣的中國(guó)大城市現(xiàn)代公共衛(wèi)生和排水設(shè)施不太夠,人民生活并不富裕,但這并不意味著中國(guó)人能被外人所嘲笑或憐憫,他們相信命運(yùn)完全操在自己手里,中國(guó)人能接受的是外部世界的尊重與理解?!泵绹?guó)《福布斯》雙周刊記者菲爾·利維指出,美國(guó)內(nèi)部反復(fù)圍繞“中國(guó)問(wèn)題”的大討論,但從“安克雷奇奇跡”中可以得出結(jié)論——中國(guó)不需要外來(lái)拯救,中國(guó)可以發(fā)掘自身蘊(yùn)藏的偉大力量而崛起,如果美國(guó)人不帶著所謂“山巔之城”“上帝選民”的傲慢觀念,去和擁有資深悠久燦爛文明的中國(guó)平等交往,會(huì)給雙方帶來(lái)巨大利益,并在相互有難時(shí)得到強(qiáng)有力的幫助。
利維這樣分析是有道理的。隨著中美相互貿(mào)易和投資的發(fā)展,安克雷奇的經(jīng)濟(jì)模式和社會(huì)面貌發(fā)生日新月異的變化,擁有資金和技術(shù)的中國(guó)移民為那里的飲食業(yè)、裁縫業(yè)、加油站等服務(wù)行業(yè)注入了新鮮血液,而且華人經(jīng)營(yíng)有方,往往不在繁榮的地區(qū)設(shè)立據(jù)點(diǎn),而是立足于一些房租便宜且有雄厚發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū),“由于缺乏管理技能,他們的發(fā)展受到一定限制,但他們似乎不在乎,因?yàn)樗麄兪怯谩孕∪僮鳛槌砷L(zhǎng)之道?!钡绕疬@些經(jīng)濟(jì)活動(dòng),發(fā)生在安克雷奇的中美合作故事卻更能凸顯“人類命運(yùn)共同體”的時(shí)代呼喚。
1993年4月6日,載有235名乘客的東方航空MD82飛機(jī)在東經(jīng)171度、北緯39度的太平洋上空突遇特情,飛機(jī)出現(xiàn)巨大顛簸,許多旅客受傷,此時(shí)飛機(jī)發(fā)出緊急呼救,尋找緊急迫降點(diǎn),美國(guó)五角大樓指揮系統(tǒng)迅速回應(yīng),開(kāi)放白令海與北太平洋之間的阿留申群島軍事基地謝米亞島,20時(shí)28分,受傷的飛機(jī)減速落地,一些乘客發(fā)現(xiàn),簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航燈,竟是由島上兩排大兵打著強(qiáng)光手電筒組成,令人感動(dòng)。飛機(jī)停穩(wěn)之后,先上來(lái)幾個(gè)穿鋁箔防火衣的救援人員,跟乘務(wù)長(zhǎng)短暫接觸交流。接著,戴紅十字袖標(biāo)的軍醫(yī)上飛機(jī)進(jìn)行傷情勘察,給不同程度的傷員分別掛上紅、綠、黃三種等級(jí)搶救牌,分批組織搶救。受傷的東航女乘務(wù)員張宇紅記得自己手上寫了一個(gè)數(shù)字“6”,第六個(gè)被擔(dān)架抬了下去。按照救助程序,重傷員先抬下去,輕傷的能走的自己走,秩序井然。飛機(jī)迫降后,部分傷員轉(zhuǎn)移到軍事基地庫(kù)房,有個(gè)傷員一拐一拐走過(guò)去,美軍女醫(yī)生放了凳子叫他坐下,自己卻單腿跪下,把這個(gè)人受傷的腿慢慢地抬起來(lái),放在自己肩膀上摸,發(fā)現(xiàn)腿骨折了,需要進(jìn)行臨時(shí)固定,便用剪刀剪開(kāi)褲子,用塊板包扎。緊接著,美軍對(duì)受傷乘客進(jìn)行分類,輕傷的就集中到一架C-141大飛機(jī)上,直接送到洛杉磯。重傷的就讓C-130中型運(yùn)輸機(jī)送到安克雷奇的四家醫(yī)院。當(dāng)C-130尚在航程中,安克雷奇電臺(tái)就播送消息,一架飛機(jī)出事了,乘客大部分都是華人,不懂英語(yǔ),當(dāng)?shù)卣畯V播號(hào)召所有懂漢語(yǔ)的人都集中到機(jī)場(chǎng)去救援,到醫(yī)院去當(dāng)翻譯。結(jié)果,當(dāng)?shù)貒?guó)際機(jī)場(chǎng)一下子來(lái)了一百多個(gè)志愿者,當(dāng)?shù)厝A人幾乎都出動(dòng)了,每副擔(dān)架由兩個(gè)美國(guó)軍人抬,配一個(gè)華人當(dāng)翻譯。一進(jìn)醫(yī)院,第一件事就是把傷員的鞋子、皮帶用剪刀剪掉,衣服都脫掉。送到X光室,檢查肝、腎、脾有沒(méi)有受傷。然后就送到病房去。病房里有一個(gè)護(hù)士長(zhǎng)是華人,掛預(yù)備役軍銜,會(huì)講漢語(yǔ)。安克雷奇的華僑不僅當(dāng)翻譯,還承擔(dān)照顧傷員的任務(wù),讓傷員乘客深為感動(dòng)。有的華僑看傷員在美國(guó)醫(yī)院里吃不習(xí)慣,回家燒稀飯帶來(lái),還拿蘿卜干給他們吃,讓來(lái)自祖國(guó)的同胞感受到家的溫暖。
發(fā)生在安克雷奇的中美合作故事卻更能凸顯“人類命運(yùn)共同體”的時(shí)代呼喚。
2005年9月,美國(guó)中南部遭遇超強(qiáng)颶風(fēng)襲擊,中國(guó)政府決定緊急提供救災(zāi)物資。9月7日,南航一架波音747貨機(jī)從北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛,經(jīng)停安克雷奇后直飛美國(guó)小石城,而且降落地點(diǎn)罕見(jiàn)地安排在軍事基地里,貨機(jī)帶來(lái)104噸物資,包括帳篷、小型發(fā)電機(jī)、床單和服裝等。美方對(duì)這次中國(guó)空運(yùn)非常重視,事先進(jìn)行了精心準(zhǔn)備,小石城空軍基地司令雷海澤少將親自安排接機(jī),美聯(lián)社等媒體的十余名記者也到空軍基地對(duì)中國(guó)救災(zāi)物資抵達(dá)進(jìn)行報(bào)道。
事實(shí)上,圍繞安克雷奇有太多值得稱頌的中美友誼讓我們感動(dòng),那就讓下面這個(gè)故事結(jié)束本文的描述,并開(kāi)啟我們新的思考吧。2017年11月20日,參加完復(fù)旦大學(xué)上海醫(yī)學(xué)院九十周年校慶的校友金妮、殷曉鳴、邵慧返回美國(guó)工作,當(dāng)他們乘坐的DL582航班才飛出兩小時(shí),一位肥胖的65歲美籍女乘客如廁后回到座位,突然氣促、失去知覺(jué)、呼吸停止、血壓極低,血糖達(dá)290,殷曉鳴恰好坐在后排,挺身而出,與此同時(shí),機(jī)長(zhǎng)呼叫醫(yī)生,聞?dòng)嵑髾C(jī)艙內(nèi)共有七位中美醫(yī)生援手。狹小的機(jī)艙內(nèi),生命賽跑開(kāi)始了:醫(yī)生們默契地組成團(tuán)隊(duì),使用靜脈輸液人工氧氣面罩給氧。兩位麻醉醫(yī)生和一位重癥監(jiān)護(hù)醫(yī)生組成“第一方陣”,經(jīng)初步搶救后,患者血壓、心跳穩(wěn)定,但呼吸依然很弱,持續(xù)需要面罩給氧。邵慧的丈夫周杰(也是醫(yī)生)一人“捏皮球”(球囊-面罩人工呼吸)維持患者生命體征一個(gè)多小時(shí),累得不行??纱藭r(shí),離需要迫降的安克雷奇機(jī)場(chǎng)還有四個(gè)半小時(shí)行程,由于患者太胖,乘務(wù)員氣道控制手法不對(duì)、氧氣總是壓不進(jìn)去,外加美籍醫(yī)生年事已高,“第一方陣”輪流人工呼吸,體力勢(shì)必不支?!暗诙疥嚒钡牟±?、眼科、呼吸治療、職業(yè)病防治醫(yī)生齊齊上陣,為患者輸液、討論病因、記錄病史、與地面聯(lián)系。
2020年, 重慶開(kāi)通“ 首爾- 重慶- 安克雷奇- 芝加哥”全貨運(yùn)航線,這是重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)通的第二條前往北美地區(qū)的全貨運(yùn)航線。
一般來(lái)說(shuō),每架飛機(jī)有兩個(gè)急救包,各有一包500毫升生理鹽水。第一袋生理鹽水10分鐘用完了,此時(shí)患者血壓幾乎測(cè)不到。醫(yī)生們趕緊打開(kāi)第二袋生理鹽水,卻發(fā)現(xiàn)居然是漏的!情急之下,醫(yī)生們用膠布在鹽水袋外“包粽子”,減少滲漏。10分鐘后,生理鹽水僅剩下100毫升,醫(yī)生趕快拿出9毫升,稀釋了“救命藥”——一支1%的腎上腺素。每次患者血壓跌到80毫米汞柱以下,便推送一點(diǎn)。沒(méi)有心電圖、沒(méi)有血氧飽和儀,沒(méi)有負(fù)壓吸引,沒(méi)有氣道插管,中美團(tuán)隊(duì)幾乎“赤手空拳”,讓患者生命體征漸漸好轉(zhuǎn),終于熬到阿拉斯加安克雷奇機(jī)場(chǎng)。當(dāng)飛機(jī)迫降,患者被急救車接走時(shí),機(jī)艙內(nèi)響起乘客、乘務(wù)員的一片掌聲,人間真情洋溢在安克雷奇空曠而溫暖的機(jī)場(chǎng)上。