高速公路運(yùn)營(yíng)期安全性評(píng)價(jià)研究

張小鵬

（寧夏源泰咨詢(xún)服務(wù)有限公司，寧夏銀川750000）

0 引言

高速公路是我國(guó)民生、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵，人員流通、商品流通等均需要以公路作為載體。隨著人們生活水平的提高，高速公路上的車(chē)輛越來(lái)越多，安全管理的壓力和難度也越來(lái)越大。安全性評(píng)價(jià)是對(duì)投入運(yùn)營(yíng)的高速公路各項(xiàng)內(nèi)容的綜合性評(píng)價(jià)，是探討其安全性能的主要方法，可以幫助管理人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患。

1 高速公路運(yùn)營(yíng)期事故的特點(diǎn)

1.1 交通事故的調(diào)查數(shù)據(jù)

從交通管理部門(mén)、公安部門(mén)以及相關(guān)部門(mén)獲取的交通事故數(shù)據(jù)顯示：某高速公路全長(zhǎng)68.3km，從2020年1月至2021年1月，全年共計(jì)發(fā)生交通事故169 件，造成人員傷亡142 人，車(chē)輛損失198 輛，其中30%為貨車(chē)，貨車(chē)包括運(yùn)煤車(chē)以及運(yùn)糧車(chē)，具體調(diào)查數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。

由表1 可知，某高速公路一年內(nèi)每月均發(fā)生交通事故，但大都集中在冬季，尤其11月份和2月份最多。事故導(dǎo)致人員傷亡數(shù)量比較大，駕駛員來(lái)自不同地區(qū)，有很多人員是過(guò)年回家省親途中遭遇交通事故，也有部分是運(yùn)輸糧食、煤炭等過(guò)載、超重導(dǎo)致交通事故。

表1 2020年1月至2021年1月某高速公路交通事故表

1.2 交通事故的影響因素

按照時(shí)間、季節(jié)、人員等交通事故產(chǎn)生的原因進(jìn)行分類(lèi)，可分為人為因素、車(chē)輛因素、道路因素、環(huán)境因素、管理因素等。人為因素包括安全意識(shí)低，疲勞駕駛，對(duì)道路不熟悉，行進(jìn)速度過(guò)快、過(guò)載等；車(chē)輛因素包括車(chē)輛是否存在故障，制動(dòng)效果是否良好，車(chē)輛載重過(guò)大影響車(chē)輛行駛穩(wěn)定性等；道路因素包括道路的平穩(wěn)性、曲線半徑、坡度燈光等；環(huán)境因素包括道路是否積水，雨雪天氣對(duì)可見(jiàn)度的影響程度等；管理因素包括高速公路的速度管理、交通標(biāo)志等[1]。

2 高速公路運(yùn)營(yíng)期安全性評(píng)價(jià)

2.1 道路設(shè)計(jì)規(guī)范性評(píng)價(jià)

道路設(shè)計(jì)的規(guī)范性是投入運(yùn)營(yíng)的高速公路的安全指標(biāo)之一。采用調(diào)查報(bào)告的方式收集道路車(chē)輛、行駛?cè)藛T對(duì)道路設(shè)計(jì)規(guī)范性的意見(jiàn)，100 名被調(diào)查人員中有39%認(rèn)為道路規(guī)范性不足。規(guī)范性評(píng)價(jià)主要檢查高速公路是否符合設(shè)計(jì)規(guī)范，公路沿線設(shè)計(jì)橫斷面、縱斷面等是否合理。采用技術(shù)指標(biāo)對(duì)高速公路規(guī)范性進(jìn)行評(píng)價(jià)，具體內(nèi)容見(jiàn)表2。

表2 道路設(shè)計(jì)規(guī)范性指標(biāo)評(píng)價(jià)表

由表2 中的各項(xiàng)指標(biāo)對(duì)某高速公路道路設(shè)計(jì)的規(guī)范性進(jìn)行評(píng)價(jià)，明確各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)，取平均值。按照國(guó)家對(duì)高速公路設(shè)計(jì)的規(guī)范性要求，高速公路的平均指標(biāo)較低，其他基本符合設(shè)計(jì)規(guī)范，但部分道路曲徑存在范圍性錯(cuò)誤，導(dǎo)致交通事故風(fēng)險(xiǎn)增加。

2.2 主線行進(jìn)速度預(yù)測(cè)

將主線行進(jìn)速度作為技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同車(chē)輛行進(jìn)速度指標(biāo)評(píng)價(jià)，采用調(diào)查報(bào)告的方式了解駕駛員對(duì)主線行進(jìn)速度指標(biāo)的評(píng)價(jià)，其中16%的駕駛員認(rèn)為主線行進(jìn)速度劃分不科學(xué)。主線行進(jìn)速度技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表3。

表3 設(shè)計(jì)速度與行進(jìn)速度對(duì)應(yīng)關(guān)系

對(duì)主線行進(jìn)速度進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，對(duì)比不同車(chē)型在高速公路中的行進(jìn)速度與預(yù)測(cè)的速度。在不同路段內(nèi)的行進(jìn)速度不同，轎車(chē)起步較快，受道路縱坡、半徑等因素影響較小，客車(chē)速度受半徑曲線影響比較大，貨車(chē)的速度受坡度和曲線影響比較大。受車(chē)型和路段影響，車(chē)輛的預(yù)測(cè)速度大不相同，速度越快，風(fēng)險(xiǎn)越大，交通事故發(fā)生的可能性越高。

2.3 相鄰路段速度協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)

相鄰路段是指指標(biāo)不同的相接路段，縱面、斷面以及橫面、起點(diǎn)等均產(chǎn)生相應(yīng)的變化。協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)是指對(duì)相鄰路段速度差值的評(píng)價(jià)方法，差值如果在10km以下則表示協(xié)調(diào)性較好，如果在10～20km，則協(xié)調(diào)性一般，如果在20km 以上則協(xié)調(diào)性較差。在調(diào)查報(bào)告中，19%的被調(diào)查人員認(rèn)為相鄰路段的協(xié)調(diào)性不足?；谏鲜鲋笜?biāo)對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)論進(jìn)行分析，某高速公路在平曲線位置的協(xié)調(diào)性變化較大，且變化多為客車(chē)型，縱坡大貨車(chē)下坡路段變化值較大，左線下坡較上坡協(xié)調(diào)性良好，但大貨車(chē)的爬坡能力較差，速度變化差值較大。最終得出結(jié)論，高速公路部分區(qū)域的協(xié)調(diào)性較差，速度差值較大，是交通事故易發(fā)區(qū)域。

3 高速公路運(yùn)營(yíng)安全管理策略

3.1 加強(qiáng)速度管理

對(duì)速度進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)速度是影響交通事故的主要因素之一。交通管理部門(mén)需要加強(qiáng)速度管理，制定合理的速度管理措施，針對(duì)不同的車(chē)型制定相應(yīng)的速度限制。交管部門(mén)需要制定速度管理方案，應(yīng)該用分車(chē)道限速以及分車(chē)型限度的方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)速度的科學(xué)管理。

雙向外側(cè)車(chē)道限速60～80km/h，內(nèi)側(cè)車(chē)道限速80～100km/h。貨車(chē)的限速與車(chē)道的限速一致。同時(shí)，可以應(yīng)用方向限速方法，將上坡速度與下坡速度分離，上坡方向控制應(yīng)用上述方案。下坡速度則應(yīng)用以下方案：雙向外側(cè)車(chē)道限速60～75km/h，內(nèi)側(cè)車(chē)道限速75～90km/h。

采用上述速度管理方法，對(duì)超速車(chē)輛進(jìn)行違章處置，可以實(shí)現(xiàn)在不同路段、不同線段公路車(chē)輛行駛速度的控制?？梢暂o助應(yīng)用流動(dòng)測(cè)速裝置以及攝像頭裝置，將采集的速度信息反饋至系統(tǒng)之中，對(duì)相關(guān)超速車(chē)輛進(jìn)行處理。

3.2 加強(qiáng)交通安全管理

交通安全管理涉及內(nèi)容較多，交通管理部門(mén)負(fù)責(zé)對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)巡邏、事故處理以及交通指揮，相關(guān)人員需要切實(shí)履行責(zé)任，加強(qiáng)交通管理，提高交通安全管理理念以及管理水平，減少高速公路路段中可能出現(xiàn)的交通事故問(wèn)題。

交通管理部門(mén)可以派遣交警人員抽檢路段行駛車(chē)輛，對(duì)制動(dòng)器溫度以及超載情況進(jìn)行檢查，對(duì)制動(dòng)器溫度超標(biāo)的車(chē)輛進(jìn)行控制，超載車(chē)輛卸載貨物后，方可繼續(xù)行駛。交警可以手持測(cè)速儀等設(shè)備對(duì)車(chē)輛速度進(jìn)行抽查，按照《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》處理違規(guī)車(chē)輛。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高速公路設(shè)計(jì)、速度管理、路段速度變化、速度協(xié)調(diào)是投入運(yùn)營(yíng)公路安全性評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容，通過(guò)規(guī)范的速度管理以及交通安全管理減少高速公路運(yùn)營(yíng)安全隱患，采取安全教育以及技術(shù)投入手段規(guī)避安全事故問(wèn)題。交通管理部門(mén)需要加大投入運(yùn)營(yíng)道路的安全性評(píng)價(jià)，了解事故發(fā)生現(xiàn)狀以及安全隱患，從根源上解決交通事故問(wèn)題。