碳中和視角下步行友好街道設(shè)計研究

李海芮 劉偉

摘要：中國政府提出在2060年前努力實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，2021年2月22日，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系的指導(dǎo)意見》，意見指出建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟體系，確保實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標(biāo)，推動我國綠色發(fā)展邁上新臺階。碳中和理念將不斷引領(lǐng)城市的發(fā)展。步行友好街道的設(shè)計對于優(yōu)化城市形象有十分重要的意義。要利用現(xiàn)有的城市空間結(jié)構(gòu)實現(xiàn)城市的碳氧平衡，就必須對現(xiàn)有街道進行優(yōu)化升級，既要減排，又要吸收，合理的街道空間能有效促進城市實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型。文章分析街道參與因素的現(xiàn)狀，并結(jié)合“綠色生態(tài)城市”的建設(shè)模式，提出步行街道的概念方案，旨在為低碳環(huán)保城市的發(fā)展提供有效參考。

關(guān)鍵詞：碳中和;步行友好;街道;生態(tài)效益

中圖分類號：TU984.2??? 文獻標(biāo)識碼：A??? 文章編號：1004-9436（2021）20-0177-03

街道作為城市公共空間中的重要組成部分，為一系列社會行為提供場所，甚至城市相當(dāng)一部分土地都用于市政道路建設(shè)，而步行友好街道的設(shè)計將有助于改善街道，創(chuàng)造出更美麗的場所。文章從碳中和角度著手，探索如何讓街道更好地助推社會發(fā)展，更好地為人服務(wù)。碳中和主要指通過植樹造林、節(jié)能減排的方式，抵消掉人類自身產(chǎn)生的二氧化碳排放總量，實現(xiàn)“碳氧平衡”。目前，碳中和作為一種新型環(huán)保形式，在社會上引起了廣泛關(guān)注。張思敏等從碳中和的視角針對土地優(yōu)化布局提出了建議，建立了碳中和評估體系，同時提出了完善低碳綠地的建設(shè)規(guī)劃方案[1]。周述明通過對成都市街道綠化景觀的實地調(diào)研，運用景觀評價的方法，指導(dǎo)成都城市街道環(huán)境的綜合治理，形成符合地方特色的歷史風(fēng)貌街道景觀[2]。韓君偉運用心理物理學(xué)的研究方法對街道景觀進行數(shù)據(jù)化細致分析，為街道景觀設(shè)計提供了非常重要的數(shù)據(jù)參考[3]。李強等將生態(tài)化雨洪設(shè)施用于街道層面，利用SWWW模型模擬，探索適合我國發(fā)展模式的綠色街道優(yōu)化設(shè)計方案[4]。結(jié)合我國街道更新狀況，對街道社會交往空間的設(shè)計具有很高的借鑒價值。

1??? 街道概述

簡·雅各布斯曾提出，街道是衡量城市公共空間優(yōu)劣的標(biāo)尺。街道作為城市規(guī)劃、建筑的基本架構(gòu)，是城市形象的重要展現(xiàn)，街道的健康發(fā)展將獲得更大的經(jīng)濟、社會效益。碳中和概念的提出，對步行街道的發(fā)展提出了更高的要求：步行街道應(yīng)保持通達性并起到持續(xù)提供光、空氣和服務(wù)設(shè)施的作用。步行街道作為開放空間需要融入自然環(huán)境，朝著可持續(xù)的方向發(fā)展，從而滿足人們?nèi)粘５牟叫行枨?。此外，街道綠色景觀還扮演著“城市之肺”的角色，將開放空間轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色空間，與自然生態(tài)環(huán)境結(jié)合起來，形成城市的生態(tài)鏈條，更新和過濾汽車尾氣，從而實現(xiàn)碳氧平衡。

2??? 步行友好街道功能

2.1??? 疏善城市交通

城市居民活動較為密集，出行時容易造成城市交通困擾，加重城市街道負荷，從而帶來一系列安全問題。步行方式具有其他交通方式不具備的優(yōu)勢，其自由度、通達度高，不受到地面障礙的影響，開展步行友好街道的設(shè)計，有助于完善交通布局，為人的活動提供便利，滿足人們步行的隨機性及獨立性需求，減輕交通壓力。

2.2??? 優(yōu)化城市整體環(huán)境

步行友好街道通過街道綠化、街道設(shè)施完善、街道鋪裝等人性化設(shè)計方式，為人們帶來便利的同時，美化了城市環(huán)境，提升了城市居民生活品質(zhì)。步行友好街道的設(shè)置鼓勵人們減少汽車出行，降低城市碳排放，提高城市空氣質(zhì)量。

2.3??? 提升城市居民生活質(zhì)量

步行友好街道不同于以往的街道，可以承載城市市民各式各樣的復(fù)合型步行需求，人們交談、駐足、聆聽等與步行有關(guān)的需求都能在步行友好街道中得到滿足，人們開始從逃離城市轉(zhuǎn)而回歸城市，無拘無束地在街道中穿行，自由地交往，恢復(fù)了城市的生活氣息，增強了城市生活的幸福感。

2.4??? 步行選擇的潛在因素

現(xiàn)代化的發(fā)展催生了人們的惰性，人們出行時傾向于選擇便捷的交通工具。但是我們不得不承認，步行出行可以在一定程度上減輕對環(huán)境的影響，是每個人都能參與的出行方式。因此，步行街道的設(shè)計需要掌握影響人們步行選擇的潛在因素，并在設(shè)計中實現(xiàn)深層次把控。如今，城市用地錯綜復(fù)雜，給步行的選擇帶來了很大的干擾，受定式思維的影響，人們選擇出行方式時往往會根據(jù)以往的經(jīng)驗預(yù)判，通常會避開步行，這樣的選擇有時甚至是無意識且快速的。但與此同時，影響人們選擇的理性因素如有利于健康、娛樂休閑等，也會幫助人們作出明智的選擇。但是，在步行街道設(shè)計中需要充分考量各種選擇動因，促使步行空間在城市用地中得到更充分的利用，進而高效應(yīng)對社會環(huán)境帶來的適應(yīng)性挑戰(zhàn)。

第一，步行速度。步行速度一方面會受到個體身體素質(zhì)的影響，通常年輕人比老年人速度更快;另一方面會受地面物理性障礙的干擾，障礙越少，就越有利于提高步行速度。去除步行道路上不必要的景觀設(shè)施，實現(xiàn)鋪裝平整化，降低道路高差，在通達目的性更強的街道，拓寬步行街道面積，降低人員密度，盡量滿足人們迅速通達的需求。

第二，步行距離。步行選擇具有短距離的特性，人們可以接受的行走距離是有限的，但優(yōu)化步行環(huán)境，有助于緩解人們的步行疲勞，適當(dāng)延長步行距離。寬闊筆直的步行街道容易讓人感到乏味，相反，曲折且富有變化的道路，可以遮擋一目了然的步行路線，如此，途中的景物會給人帶來不同的體驗，讓人們短暫地忘記步行距離，從而縮短心理上的步行距離。

第三，步行空間。一是舒適空間感。形態(tài)各異的步行街道存在于城市中，成為連接城市不同空間的紐帶。步行空間的比例尺度應(yīng)該符合人的主觀感受，滿足其隨時進入共享空間的需求，應(yīng)做到緊湊而不密集。二是空間視覺體驗。步行能夠促使人們接觸更多的環(huán)境信息，相應(yīng)的感官刺激也能得到調(diào)動。人們在判斷方向時往往漫不經(jīng)心，但是街道綠化景觀通常會成為視覺聚焦點，吸引人們的注意，好的步行街道需要布置相應(yīng)的特色構(gòu)筑物，設(shè)置提示性的地標(biāo)、鋪裝等引導(dǎo)各類行人通行，營造良好的環(huán)境氛圍感[5]。

第四，步行路線。步行路線會受到步行目的的影響，當(dāng)目的性強時，人們會選擇以最快的方式到達目的地，因此，更傾向于選擇通達性較強的路線，抄近路就成了人們的首選，而此時步行效率會高于其他交通工具。這種情況下，市民廣場步行空間的設(shè)計，可設(shè)置對角線道路，避免交通障礙，為人群提供便利。當(dāng)目的性弱時，人們更傾向于隨機性的步行。觀景、閑聊、休息成了這類人群的主要活動方式，其步行路線以連續(xù)性為主，富有節(jié)奏空間變化的街道環(huán)境會讓步行更加具有樂趣，但應(yīng)該注意的是，步行空間的曲線變化需要避免反復(fù)多次方向切換，以防止行人方向感錯亂，還要盡量避免高差，以不打亂步行者的節(jié)奏為宜，為步行提供便利。

3??? 碳中和視角下的步行街道“碳減排”

汽車時代，在交通工具為主導(dǎo)的環(huán)境下，步行街道的設(shè)計與道路設(shè)計往往采取了相同的規(guī)劃邏輯，機械、刻板、以通達性為主，忽略了人的步行體驗。因此，步行環(huán)境的營造需要更多考慮到人性化因素，與實際生活體驗結(jié)合起來，置于碳中和這一更寬泛的社會背景下，使人們真正意識到步行不再只是一種交通方式的選擇，更多的是為減少空氣污染、營造健康清潔的生活環(huán)境而作出的明智選擇。將步行街道與越來越多的因素結(jié)合起來，如場所、物質(zhì)環(huán)境、景觀等，形成連續(xù)性的街道布局，而非局限于交通連接點，因此，在步行街道設(shè)計中我們應(yīng)該做到以下四點。

3.1??? 提供步行場所

步行街道的功能主要是承載步行人群，協(xié)助人群到達不同的目的地。除此之外，極強的可達性可將人們從各處匯集起來，步行街道也將成為散步、交流的場所。步行街道需要具備非常重要的社交功能，促進人與自然、人與人之間的和諧友好交流，為步行街道賦予獨特的空間體驗。根據(jù)馬斯洛的需求層次理論，按照生理需求一安全需求一歸屬需求一尊重需求一自我實現(xiàn)需求一認知和審美需求等級排序，可為步行街道設(shè)計提供有力參考。人們在街道上行走，可以隨心所欲地交流，交流本身成了步行的最終目的。關(guān)于尺度，步行場所的尺度應(yīng)滿足人群隨心所欲的步行需求，而如今大多數(shù)城市的機動車道通常與步行街道共享公共空間，人行道絕不能給人擁擠或孤獨的感受，需要有充分的安全感，因此要遠離機動車輛的威脅。步行街道每分鐘、每米的寬度通行量能達到7～8人，此區(qū)間內(nèi)人們可以隨心所欲地行走。

3.2??? 良好的景觀功能

順應(yīng)街道現(xiàn)有的地貌特征，減少土方量，減少機械操作。遵循生態(tài)優(yōu)先原則，自然植物群落可以有效吸收二氧化碳，豐富生物多樣性，提升街道景觀價值。設(shè)置交叉路口、小廣場、小公園或者一處開放空間，對于長距離的街道而言，中途的景觀節(jié)點是非常有必要的。街道景觀設(shè)計要結(jié)合地方文化，凸顯地域文化特色，將地域傳統(tǒng)民俗風(fēng)情、文化遺產(chǎn)等融合起來，有效烘托城市氛圍，賦予城市公共空間更豐富獨特的景觀體驗。因此，展現(xiàn)城市獨特文化風(fēng)貌，是城市步行街道重要的景觀功能。

3.3??? 良好的教育功能

街道教育功能與城市文化氛圍相呼應(yīng)，步行街道營造的教育環(huán)境可作為兒童的室外綠色課堂，讓其與大自然零距離接觸，還可為市民提供寓教于樂的教育環(huán)境。因此，要將自然要素引入城市生活，可在街道種植大量的植物，甚至可以設(shè)置創(chuàng)意構(gòu)筑物，以激發(fā)人們熱愛自然、保護綠色生態(tài)環(huán)境。

3.4??? 優(yōu)秀的街道設(shè)計

在街道重構(gòu)設(shè)計中合理利用廢棄或可再生材料以及自產(chǎn)廢棄物再循環(huán)材料。例如，運用環(huán)保鋪裝材料，提高下滲能力，同時為街道提供必要的裝飾，標(biāo)示街道的使用功能。運用良好的鋪裝設(shè)計，輔助營造街道場所，劃分不同底界面，展現(xiàn)街道特色。除此之外，處理好色彩與造型、材料與質(zhì)感、尺度與比例錯綜復(fù)雜的細節(jié)關(guān)系，需要遵循一定的街道設(shè)計邏輯，注重人的使用需求和感受，要做到既有變化又統(tǒng)一和諧。

4??? 碳中和視角下的步行街道“碳吸收”

21世紀(jì)是汽車高速發(fā)展的時代，汽車尾氣的排放無疑給我們的環(huán)境帶來了莫大的負擔(dān)。勒·柯布西耶（Le Corbusier）曾將街道描述為一個巨大的車間，在如此龐大的二氧化碳排放體系下，植物成為實現(xiàn)碳中和的重要媒介，其能從空氣中吸收二氧化碳，通過光合作用產(chǎn)生有機物，釋放氧氣，實現(xiàn)碳氧平衡。

城市街道作為公共開放空間，與市民日?；顒用芮邢嚓P(guān)，街道良好的綠化環(huán)境有助于形成城市良好的生態(tài)效益。一是考慮整體形象美觀問題，通過合理有效布置街道植物，使空間得到高效利用。街道綠色系統(tǒng)已成為人們的迫切需求，在進行街道植物一體化設(shè)計時，應(yīng)盡可能利用有限的城市街道用地資源，因地制宜地配置植物，實現(xiàn)街道植物向空間一體化發(fā)展，實現(xiàn)街道空間綠化多層次、多功能、高效益。將人們的視線從地上轉(zhuǎn)移到空間探索上，是短時間內(nèi)改善大城市小環(huán)境，擴大城市綠化面積，提高城市居民生活環(huán)境質(zhì)量的有效途徑。二是有助于吸收二氧化碳，降低粉塵，凈化城市空氣，釋放氧氣，實現(xiàn)碳中和效益。不同的植物具備不同的特殊功能，如在街道大量種植布置油松、槐樹、側(cè)柏等，可以起到很好的殺菌作用，不僅如此，還能隔絕城市噪聲，調(diào)節(jié)城市溫度，形成良好的生態(tài)效益，為行人提供優(yōu)越的步行環(huán)境。

4.1??? 復(fù)層結(jié)構(gòu)植物設(shè)計

復(fù)層結(jié)構(gòu)用于在街道中模擬自然群落，形成具有遮陰及觀賞效果的立體景觀，一方面能為人們提供休息的場所，另一方面能增加綠化，豐富街道形式。

4.2??? 分隔帶植物設(shè)計

分隔帶綠化可用觀花或者觀葉植物搭配，起到引導(dǎo)步行的作用，與喬灌搭配，形成立體“綠化墻”，進而增大植物吸碳面積，凈化空氣。

4.3??? 天橋綠化設(shè)計

天橋作為街道的連接體，由于栽培土質(zhì)的限制，可設(shè)置植物種植池或垂掛花籃進行點綴，以形成立體綠色墻面的最佳效果，為人們提供良好的出行環(huán)境。

4.4??? 綠色街道雨水處理系統(tǒng)

不同于以往的街道雨水處理，在道路分隔區(qū)中設(shè)置形式各樣的水池裝置，以自然的方式對雨水進行處理，形成“滲透、蓄水、滯留、凈化、排放”的循環(huán)。不同的裝置可以豐富街道景觀層次，在雨水豐沛的季節(jié)還可起到防洪蓄水的作用，同時，為道路植物提供水分，吸收城市地面粉塵，為魚類等水生生物提供棲息地，使街道生態(tài)系統(tǒng)更加完整。

5??? 結(jié)語

目前，我國在城市化進程中，忽略了許多人性化空間問題，大多數(shù)城市真正的步行街道空間發(fā)展還處于起步階段，對其的重視程度也遠遠不夠。作為發(fā)展中國家我們需要承擔(dān)更多的社會責(zé)任，在保證經(jīng)濟穩(wěn)定增長的同時，注重環(huán)境效益的提升。在以碳中和為目標(biāo)導(dǎo)向的大環(huán)境下，街道作為城市更新的重要對象，應(yīng)置于生態(tài)系統(tǒng)背景中考量，將更多的城市空間與城市節(jié)能減排環(huán)境效益結(jié)合起來，為政府重要議程提供重要依據(jù)。建設(shè)步行友好街道與制定碳中和目標(biāo)有相同的愿景，即實現(xiàn)城市健康發(fā)展，我們都有責(zé)任為友好步行街道的建設(shè)貢獻力量。

參考文獻：

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