工程

聯(lián)跨長度世界第一的曲線矮塔斜拉橋順利合龍

1月22日，由中國鐵建投資集團在陜西省投資的第一個PPP項目，聯(lián)跨長度世界第一的曲線矮塔斜拉橋——陜西合陽至銅川高速公路王家河特大橋主橋順利合龍。王家河特大橋為全線控制性工程，結構極為復雜，施工難度大。對此，承建方中鐵建大橋局三公司成立科研攻關小組，進行高墩大跨矮塔斜拉橋施工工藝研究，獲得國家專利9項，并填補多項技術空白。在樁基施工中，承建方將超大功率旋挖鉆與高強合金鉆頭相結合，克服了大直徑中微風化砂巖難以鉆進的難題；承臺施工中采取BIM提前建模確定冷卻管埋設、全自動信息化采集等工藝，澆筑超大體積混凝土承臺，夯實了大橋“底盤”；墩身施工中采取全封閉液壓自動爬模施工工藝，解決了墩身異型漸變的施工難題。梁體施工中采用曲線斜拉橋高精度定位技術，使得索鞍與梁體鋼護筒安裝誤差控制在毫米級，確保斜拉索順利施工。

廣佛肇高速全線貫通

1月26日，廣佛肇高速北江特大橋順利合龍，這標志著廣佛肇高速實現(xiàn)全線貫通，粵港澳大灣區(qū)再添一條交通大動脈。

北江特大橋為廣佛肇高速全線控制性工程，位于佛山市三水區(qū)與肇慶大旺區(qū)交界處，跨越北江連通兩地。北江特大橋主橋采用(115+215+115)米連續(xù)剛構，主跨215米，雙向六車道，設計時速100公里。建設過程中，施工方通過應用護筒跟進、拋填片石黃土、低標號素混凝土填充等方式，采用增加橫向預應力、加固主梁、開展主梁C60低收縮低徐變高強度混凝土研究等手段，使用“具有注漿平臺的鋼板樁圍堰”“水域無覆蓋層低樁承臺的鋼板樁圍堰”“裝配式橋面臨邊防護系統(tǒng)”等技術，有效解決了區(qū)域地質復雜、主跨連續(xù)剛構、控制難度大、安全風險高等難題。

云南普洱思瀾高速正式通車

近日，云南省普洱市思茅至瀾滄高速公路正式建成通車，兩地車程由原先的3.5小時縮短至1.5小時。

據(jù)了解，思瀾高速起于G8511昆磨高速公路曼歇壩處，跨越瀾滄江，止于瀾滄縣富本村，主線全長約125公里，采用雙向四車道高速標準建設，設計時速80公里。通車后，思瀾高速將有效推動普洱市中心城區(qū)和瀾滄、孟連、西盟三縣間的區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展，實現(xiàn)昆曼大通道與瀾滄江-湄公河“國際黃金水道”及瀾滄景邁機場的快速連接，進一步提升沿邊開放水平。

安徽蕪合高速馬鞍山西樞紐改擴建工程完成

1月25日，G5011蕪湖至合肥高速公路馬鞍山西樞紐改擴建工程合肥至馬鞍山雙方向正式通車，如期完成春運前通車的目標，有效緩解了蕪合高速的交通壓力。

馬鞍山西樞紐改擴建工程是蕪合高速蕪湖至林頭段改擴建項目關鍵控制性工程，是連接省道22線天長至潛山高速公路馬鞍山段與蕪合高速蕪湖段、合肥段的互通樞紐，采用雙向八車道高速公路標準，設計時速120公里。通車后，樞紐通行能力得到大幅提升，將極大緩解江浙滬返鄉(xiāng)車流高峰帶來的通行壓力，有效解決之前存在的擁堵問題，同時也將有效提升安徽通往江浙滬等東部沿海地區(qū)的通行效率，對加快安徽融入長三角一體化發(fā)展具有重大意義。

重慶合璧津高速團壩樞紐立交主線橋成功架設

1月27日，作為重慶主城新區(qū)高速公路互聯(lián)互通重要通道之一的合川-璧山-江津高速公路（以下簡稱“合璧津高速”）團壩樞紐互通式立交主線橋架設成功。

團壩樞紐互通式立交，主要為合璧津高速與渝遂高速之間車輛轉換交通而設置，總投資約2億元，設置有8條匝道、3座主線橋、10座匝道橋。其中，主線全長1.82公里，采用雙向四車道公路標準，設計時速為100公里；匝道全長4.8公里，設計時速為50公里。

合璧津高速全長約94.87公里，起于合川區(qū)，止于慈云鎮(zhèn)刁家，與江津至習水高速公路貫通。全線建成后，將有效串聯(lián)起成渝高速、九永高速、渝蓉高速、渝遂高速等多條高速公路放射線，極大緩解繞城高速的通行壓力，并帶動沿途區(qū)域經(jīng)濟社會高質量發(fā)展。