應(yīng)急疏散中需求側(cè)網(wǎng)約車應(yīng)用可行性研究

李孟暉

(中國港灣工程有限責任公司，北京 100027)

0 引 言

雖然研究人員一般將疏散作為單次行程進行研究，但是在實際的疏散過程中，社會學(xué)家發(fā)現(xiàn)疏散行程并非簡單的“起點-終點”單次行程，而是由一系列的行程鏈組成的，行程鏈中間的環(huán)節(jié)叫做中間行程(intermediate trips)，指的是由疏散者發(fā)起的，目的地位于疏散區(qū)域范圍內(nèi)而非最終疏散終點的行程，而出現(xiàn)這種情況是由“家庭團聚”行為(family gathering behavior)造成的。但是在應(yīng)急疏散的數(shù)學(xué)建模中，幾乎沒有考慮過中間行程對疏散時間的影響，導(dǎo)致由疏散模型計算出的網(wǎng)絡(luò)清空時間過于樂觀。

網(wǎng)約車作為近年來新興的出行方式，為解決中間行程問題提供了可能。本文通過SP問卷調(diào)查從需求側(cè)角度分析網(wǎng)約車對縮短行程鏈的作用，進而分析將共享出行方式納入應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)的可行性，作為一種新型疏散方式，實現(xiàn)應(yīng)急響應(yīng)技術(shù)方法的與時俱進。

1 SP問卷調(diào)查

論文采用SP問卷調(diào)查公眾對共享出行方式在應(yīng)急疏散中應(yīng)用的態(tài)度。

問卷調(diào)查共分為兩部分：實地調(diào)查和網(wǎng)絡(luò)問卷。實地問卷調(diào)查的時間為2017年8月30日至9月25日，地點為西安市。在將實地問卷數(shù)據(jù)進行簡單整理統(tǒng)計后，針對樣本的缺失或不足的情況隨后進行了網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查進行針對性的收集，以確定不同社會經(jīng)濟背景的人群對網(wǎng)約車用于應(yīng)急疏散的態(tài)度。本次共實地發(fā)放問卷1 500份，網(wǎng)絡(luò)問卷500份，共收集實地調(diào)查問卷1 412份，網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問卷479份，用于研究分析。

表1展示了問卷中出現(xiàn)的部分變量及其描述性統(tǒng)計。被調(diào)者出于隱私考慮導(dǎo)致部分問卷回答并不完整。問卷問題的呈現(xiàn)取決于其前置問題給的答案，因此不會出現(xiàn)不符合邏輯的回答，節(jié)省答題時間并幫助研究者獲得有效數(shù)據(jù)。例如，對于愿意在應(yīng)急疏散中使用網(wǎng)約車的被調(diào)者不會看到關(guān)于網(wǎng)約車的鼓勵措施，因為從政策的角度分析，鼓勵措施針對的主要受眾應(yīng)為當前不愿意選擇網(wǎng)約車的被調(diào)者；相反，對于選擇網(wǎng)約車的被調(diào)者會回答一系列諸如服務(wù)價格上漲等問題來確定其接受程度。

表1 部分變量定義以及描述性統(tǒng)計

2 問卷調(diào)查結(jié)果分析

根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果，“家庭團聚”行為造成的中間行程現(xiàn)象呈現(xiàn)出性別差異以及對象差異(見表2)。

3 網(wǎng)約車疏散需求側(cè)可行性分析

通過數(shù)據(jù)分析表明，在場景1中，對于有車被調(diào)者而言，只要有無車家庭成員位于疏散區(qū)內(nèi)，被調(diào)者幾乎都會選擇駕車到無車家庭成員所在的位置，再作為一個整體進行疏散。在場景2中，可以發(fā)現(xiàn)配偶團聚行為下降45%，而子女團聚行為僅下降19.2%。通過比較可以看出網(wǎng)約車對減少中間行程的效果是非常明顯，這得力于多年來大眾對網(wǎng)約車的肯定以及新的出行習慣的培養(yǎng)。對于未選擇網(wǎng)約車的樣本，其原因主要是擔心服務(wù)價格過高、對共享出行方式信任度較低、擔心等待時間過長、以及擔心子女年齡過小等。另外加入政府公信力后，在場景3中配偶團聚行為的比率同比下降79.5%，尤其是在中間行程的距離超過10 km的情況，下降94%。因此，在組織有關(guān)緊急疏散的可執(zhí)行戰(zhàn)略方面，政府的作用至關(guān)重要，可以有效地緩解信任問題以及價格擔憂等問題。

表2 不同共享出行環(huán)境對

綜上所述，網(wǎng)約車的使用和政府的介入可以有效地影響配偶團聚行為，但是對于子女團聚行為影響較小，這與子女的“年齡焦慮”有關(guān)，因為有59%的有車樣本子女年齡在13歲及以下，而在子女年齡在18歲或以上樣本中，呈現(xiàn)出與配偶團聚類似的變化趨勢。

在正常情況下，網(wǎng)約車與疏散人員之間的平均距離比中間行程距離要短得多；通過網(wǎng)約車縮短疏散行程鏈可有效地減少疏散過程中的總行程距離，縮短網(wǎng)絡(luò)清空時間，對于完成“點對點”疏散顯示出巨大優(yōu)勢，提高疏散效率。

4 結(jié) 語

網(wǎng)約車作為近年來興起的出行方式，正在逐漸改變當代城市居民的出行結(jié)構(gòu)。通過問卷調(diào)查了解大眾在應(yīng)急疏散中使用網(wǎng)約車的態(tài)度，結(jié)果表明網(wǎng)約車對于縮短疏散形成鏈的效果顯著，可有效提高疏散效率。