高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)分析

穆焱洪

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

1 高填方路基的施工特點

高填方的路基填筑，自身填筑高度比較大，填筑斷面也比較大，也就會存在路堤沉降深度非常大的問題，加上在軟基地區(qū)進(jìn)行填筑，也就會面臨著更大的沉降問題，如果施工技術(shù)和沉降觀測不到位，施工處理不良，則能夠存在邊坡開裂或者滑動的隱患，出現(xiàn)路面的不均勻沉降問題。為此，必須要高質(zhì)量地進(jìn)行軟土地基高填方路基的施工，運用合適的手段與技術(shù)，避免填方路基出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2 高填方路基的施工技術(shù)分析

2.1 路基排水處理施工技術(shù)

在進(jìn)行填方路基施工前期，一定要做排水處理，挖一些排水溝，就能將地面的水排干凈，這有助于清理與壓實地面，使地面符合施工要求。高填方的區(qū)域要設(shè)計避免雨水沖刷的邊坡，路基邊緣建筑攔水堤，規(guī)格是20 cm×30 cm，并在邊坡位置每隔15～20 m設(shè)置臨時排水槽，在槽內(nèi)用塑料薄膜墊底，避免雨水對溝槽的沖刷。

2.2 地基加固施工技術(shù)

對于軟土地基的處理，常用技術(shù)則是地基加固施工技術(shù)，具體做法則是，分析軟基地段的厚度參數(shù)以及其他參數(shù)，為后期的加固施工收集具體的數(shù)據(jù)，然后，靈活地運用灌注樁加固技術(shù)或者碎石樁加固技術(shù)等進(jìn)行加固。選擇技術(shù)的依據(jù)是公路軟土路基的具體情況，選用可提高路基強(qiáng)度的技術(shù)；并且，施工時一定要保證灌注樁或者碎石樁的承載力和密度能夠達(dá)到設(shè)計要求，以改善軟土路基。

2.3 分層填筑施工技術(shù)

分層填筑的施工，運用打格布土以及掛線的施工方式。具體的填方堆料間距，可以使用公式L=Q/h進(jìn)行計算。計算出尺寸后，進(jìn)行驗收，之后再此層面上，使用石灰進(jìn)行布土定位，做出方格。然后，可以在路基的兩側(cè)安裝花桿，作為松鋪的控制線，為下一道壓實奠定基礎(chǔ)；用平地機(jī)進(jìn)行整平，路基的邊緣依照前期的花桿控制線作為標(biāo)準(zhǔn)，將路基的橫坡控制到3%～4%之間，這樣可以方便路基的排水；依照試驗結(jié)果，實施路基壓實。自行檢查，整理此層的壓實厚度、寬度、壓實度、逐樁高程等信息，然后上報監(jiān)理，待審核合格后，才能開始下一層的施工；要注意此類型路堤邊坡必須依照前期設(shè)計，保證邊坡施工的到位，一般超填的每邊為50 cm，絕對不可欠填。在施工過程中，一定要每層都檢查填筑的寬度，如果有不良，必須第一時間修正；如果使用的填筑材料不同，不能分段的進(jìn)行填筑，而是分層間填筑；如果超出設(shè)計標(biāo)高，則應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)爻睿叱龅母叨染褪穷A(yù)計的沉降高度；必須使用沉降板，依照規(guī)定觀測沉降，以保證路基的穩(wěn)定。

2.4 分層壓實施工技術(shù)

此類型的路基施工，必須將力量集中在一起進(jìn)行施工，保持分層的施工；對于路基的基地和每層施工，必須詳細(xì)地記錄壓實厚度、逐樁過度、壓實度等信息，報送給監(jiān)理，審批合格之后才能進(jìn)行下一層施工；因為是特殊填方的路堤，所以它的基地會受到非常大的荷載，在施工前，必須進(jìn)行路基的承壓強(qiáng)度和穩(wěn)定性的驗算，如果是土方路基，路基壓實度和填料的要求見表1。面對軟土路基，使用常規(guī)壓實方法不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，則需要應(yīng)用地基加固處理施工，或者運用強(qiáng)夯法進(jìn)行夯實。

表1 土方路基壓實度、填料要求

2.5 有效運用強(qiáng)夯技術(shù)

強(qiáng)夯法，又稱動力固結(jié)法，通常使用此種方法時，需要運用起重機(jī)把8～40 t的夯錘提升高6～25 m之后，讓其自由落下，這樣就會給地基很大的沖擊能量夯擊，促使土體孔隙緊縮，這時土體的局部變得液化，夯擊點的周圍出現(xiàn)裂隙，構(gòu)成很好的排水通道，進(jìn)而氣體和孔隙水就能溢出，土粒將會重新地排列，達(dá)到很有效的固結(jié)程度，大大提高了地基的承載力，降低了地基的壓縮性。

一般情況下，填筑的高度超出3 m的時候，必須要進(jìn)行全面的強(qiáng)夯碾壓。施工之前，需要將需要強(qiáng)夯碾壓路段下面路床頂面進(jìn)行標(biāo)高，一般是每10 m測量一個斷面，全幅斷面需要測量6個點，每半幅斷面需要測量3個點，可用石灰進(jìn)行標(biāo)識。強(qiáng)夯方案和強(qiáng)夯設(shè)備，報給監(jiān)理部門后，經(jīng)審核通過后才能施工。實施大規(guī)模的碾壓前期，必須以填料路基的不同，開展沖碾試驗，一般試驗路段的長度應(yīng)長于100 m，在每一此的強(qiáng)夯結(jié)束后，必須測量并標(biāo)高，然后計算出下沉量。一般對路基要碾壓20遍為1次，來回一遍壓實寬度是4 m，4 m的范圍之內(nèi)應(yīng)當(dāng)看成是一遍；強(qiáng)夯之前，填土的表面必須保證平整，在強(qiáng)夯之后，用平地機(jī)進(jìn)行整平，然后使用振動壓路機(jī)進(jìn)行壓實；在碾壓后出現(xiàn)的沉降，可以使用上路床的填料和上路床一同填筑。

2.6 有效的沉降觀測

對于路基的填筑一定要進(jìn)行沉降觀測，以埋設(shè)沉降板的方式，觀測沉降高程。施工路段，每隔50 m需要設(shè)置一個斷面，一般埋設(shè)在路基的中央、坡趾、路肩等位置；觀測樁規(guī)格為50 cm×50 cm×4 mm鋼板、φ32鋼筋、80 mm塑料管，鋼板上焊接鋼筋，測量桿的外部需要套上塑料管，這樣可以減輕下沉的阻力。如果填土的高度逐漸增加，則需要對套桿、測桿進(jìn)行同時的增長，并且測桿一般要高出套管，并在套管上面設(shè)置加蓋，避免填料進(jìn)入到套管之中，這樣才能不影響測桿的自由下沉度；并且蓋頂端不能高于碾壓面的50 cm。

在觀測的時候，常常以S3型的水準(zhǔn)儀為主要測量儀器，實施二級中等的精度標(biāo)準(zhǔn)測量。路基填筑時候，每填筑一層，就應(yīng)當(dāng)進(jìn)行一次觀測，如果每次填筑之間的間隔時間比較長，則可以每隔3 d進(jìn)行觀測，當(dāng)填筑完成之后，還要每隔15 d進(jìn)行一次觀測，詳細(xì)地進(jìn)行記錄，做整理和匯報，以作為此路段的穩(wěn)定性的評價基礎(chǔ)資料；一般的高填方路基路段，必須進(jìn)行6個月時間的沉降觀測，只有在路堤的沉降變形符合標(biāo)準(zhǔn)之后，經(jīng)監(jiān)理人員審核通過后，才可以繼續(xù)下一步施工。

3 結(jié)束語

綜上所述，針對高速公路軟土路基的處理，可選擇高填方路基施工技術(shù)，綜合多種施工處理技術(shù)，分層填筑、分層強(qiáng)夯，并詳細(xì)觀測沉降，從而確保此高填方路段的不良沉降，全面提高填方質(zhì)量，形成高強(qiáng)度的路基，為后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。