高速鐵路建設中的“四電”工程接口管理分析

李冠軍

（哈爾濱局集團有限公司哈爾濱電務段，黑龍江 哈爾濱 150000）

1 高速鐵路建設中四電接口工程的重要性分析

高速鐵路工程建設所涉及的專業(yè)相對較多其復雜程度相對較大，在進行高速鐵路土建工程項目的施工階段，需要充分考慮到信號、電力、電氣化以及通信方面的施工過程中對于預留和預埋等基礎性的施工項目。在具體的施工階段，應對土建施工單位還有關于四電施工企業(yè)展開有效的交流與協(xié)調(diào)，從而保障所有預留以及預埋的工作得到妥善的處理。對于高速鐵路四電接口來講，其屬于前道與后道工序的連接，屬于參與土建工程項目施工部門與四電施工部門的交叉協(xié)作的重要區(qū)域，其屬于多方面工程項目相結合，是通過施工工序以及在不同情況下的施工作業(yè)系統(tǒng)性集合體。當前，高速鐵路建設過程中關于高速鐵路四電項目建設管理過程中依然存在許多問題，“四電”工程的施工工藝質(zhì)量、工程進度、施工安全關系到整個工程的成敗，而最重要的則是接口問題，“四電”接口工程的質(zhì)量不單單影響站后施工工程的進度和質(zhì)量，也將影響主體施工工程中產(chǎn)生不同的驗收評價及效果，甚至對全線的運營、調(diào)試及安全方面構成一定的影響。怎樣科學有效地對高速鐵路四電工程質(zhì)量進行控制，從而使得工程建設過程中質(zhì)量方面風險得以有效地降低已成為現(xiàn)階段迫切需要處理的重要問題。

2 高速鐵路建設中四電接口工程的主要特點概述

高速鐵路建設中四電接口工程在建設過程中相較于其他項目的建設復雜程度相對較低，然而，在具體的建設過程中所涉及的專業(yè)相對較多，其中主要涉及橋梁方面和路基方面以及隧道與站場等關于土建方面的專業(yè)，這些方面的專業(yè)均同四電站后專業(yè)存在相對較為緊密的聯(lián)系，所以，在具體的建設過程中，盡管復雜程度相對較低，但是，施工煩瑣程度相對較高。并且，相較土建建設階段的規(guī)模較大的項目，高速鐵路建設中四電接口工程通常是細部的接地鋼筋以及端子還有貫通地線和預埋件等方面相對來講較小的工程，在具體的施工過程中，經(jīng)常容易被忽視。針對此種情況，在進行高速鐵路具體建設階段的四電接口工程所體現(xiàn)出來的特點，表現(xiàn)在工程煩瑣程度較高且工程內(nèi)容相對較為細小。

3 高速鐵路建設中四電接口工程存在問題

（1）接觸網(wǎng)基礎。路基、橋梁接觸網(wǎng)支柱基礎限界不足、遺漏、型號錯誤、標高不對等；基礎螺栓間距超標、變形、外漏長度不一致等影響支柱安裝；螺栓材質(zhì)不達標，鍍鋅防腐或鍍鋅不合格，未進行涂油防護，造成螺栓銹蝕等。

（2）接地端子。基礎澆注完成后，看不見接地端子影響支柱接地；接地端子未預留或被水泥覆蓋；接地端子埋設未按圖紙施工；預留接點端子未進行防護，導致接地端子銹蝕、變形或折斷；接地鋼筋的焊接施工中存在對接焊的現(xiàn)象，焊縫長度和厚度達不到要求；路基、隧道、橋梁施工過程中，設置的接地鋼筋截面積未達到設計要求等。

（3）過軌管。未按設計預埋過軌管道，或是預埋過軌管道數(shù)量不夠；過軌管由多節(jié)拼接或焊接而成，未采用套接；未選用材質(zhì)符合要求的過軌管道；過軌管道端口未臨時采取措施封堵；各專業(yè)過軌管間距不夠；過軌管引出口與電纜錯位等。

（4）電纜槽。電纜槽頂面與框架涵頂面平齊，電纜槽不平順，彎曲半徑不足，內(nèi)徑不達標；槽道長短不一、左右不齊；未按規(guī)定加固；槽道內(nèi)填充物破損面積過大，槽道內(nèi)有水泥漿滲入，造成后期無法施工或損壞電纜槽道等問題。

（5）貫通地線及分支引接線。貫通地線埋設深度不足；上下行不貫通，接頭不符合標準；貫通地線鋪設位置不正確、連接中工藝不達標；未按設計施工、材料選用不符合標準；管道被水泥砂漿堵塞、管頭未做臨時防護；分支引接線連接錯誤等問題。

4 接口問題產(chǎn)生的原因分析

（1）專業(yè)性質(zhì)互相交叉。鐵路工程項目各專業(yè)間存在著許多的相互交叉，各專業(yè)都有屬于自己的要求和標準，在交叉和結合部間就可能產(chǎn)生標準和要求的沖突，從而引發(fā)結合部的不匹配，甚至出現(xiàn)“真空地帶”，由于專業(yè)知識存在局限性，很多時候預留條件的作用、功能和相關的要求，前道工序的專業(yè)人員不熟悉，在處理過程中，就有可能造成后續(xù)接口問題的出現(xiàn)。

（2）接口問題重視不夠。在施工過程中，各施工單位都有著具體的任務和目標，例如，像橋梁施工主要以完成橋梁建設任務為目標，為接觸網(wǎng)預留錨栓只是在其工作流程中一道很小的工序，但相對目標和目的性的差異，易導致對小工序重視程度不足，在鐵路“四電”接口問題中，由于站前單位不重視造成的接口問題大量存在。

（3）介入檢查力度不足?，F(xiàn)階段，四電工程施工單位進場晚，各監(jiān)理單位施工監(jiān)控落實不認真，相關的建設單位管理人員不足，不能有效控制站后四電接口施工質(zhì)量。建設單位聯(lián)合檢查落實不力，對可控的四電接口問題不能及時發(fā)現(xiàn)，影響施工進度及質(zhì)量。

（4）人員素質(zhì)存在差異。各現(xiàn)場施工作業(yè)人員業(yè)務水平參差不齊，部分人員的業(yè)務素質(zhì)能力不高，責任心不強，對技術標準、要求把控不夠嚴格，在施工過程中對標準的把握不到位，自然而然就導致了接口問題的產(chǎn)生。

5 接口問題管理的主要建議及設想

5.1 創(chuàng)建專業(yè)化施工隊伍

四電接口工程是一個專業(yè)性強、接觸面廣、隱蔽性高的項目，既涉及路基、橋梁、房建等土建專業(yè)，又與信號、通信、電力、電氣化等專業(yè)存在著密切關系，而站前施工單位所缺乏的就是對四電接口施工的經(jīng)驗及相關專業(yè)知識。因此，在站前施工單位創(chuàng)建以四電專業(yè)為主的接口施工隊伍，負責對四電接口工程相關的施工工藝、施工進度進行管理，有效提高四電接口工程施工工程的安全質(zhì)量。

5.2 做好施工前技術交底

在四電接口工程施工前，相關設計單位應提供給監(jiān)理和施工單位詳細的技術交底，明確施工的技術要求、設計意圖和施工相關注意事項。對接口工程施工前，施工單位應將每項接口工程對施工人員進行技術交底，明確接口工程施工的工藝工法、技術標準、安全質(zhì)量控制重點及相關注意事項等。

5.3 加強施工介入檢查

為有效地控制四電接口施工安全質(zhì)量，強化日常檢查管理：（1）邀請四電專業(yè)人員協(xié)助監(jiān)控。相關建設單位可以從設備管理單位或施工單位聘請相關專業(yè)技術人員對施工現(xiàn)場進行檢查監(jiān)控，對四電接口施工提供相應的指導及協(xié)助，保障施工進度及施工安全質(zhì)量。（2）站后四電施工單位提前進場。根據(jù)高速鐵路施工特點，站后四電施工單位為有利于對站前、后施工單位四電工程接口施工的管理和對接，確保四電接口工程滿足四電施工的相關技術標準，提前介入時間應至少提前至站前工程施工后的3個月內(nèi)。（3）不定期開展施工聯(lián)合檢查。相關建設單位應組織設計、監(jiān)理、施工、設備管理單位等相關單位，對四電接口工程施工質(zhì)量不定期進行聯(lián)合檢查，組織召開聯(lián)合檢查座談會，對施工安全質(zhì)量進行分析，研判安全風險，制定有效的控制措施，有針對性地遏制各類接口問題的發(fā)生。

5.4 提升作業(yè)人員素質(zhì)

相關施工單位應對四電接口施工人員進行相關技術業(yè)務培訓，掌握四電接口工程施工技術要求及安全質(zhì)量標準，并對培訓情況進行結果考核，考核通過后，方可從事四電接口工程的施工。各監(jiān)理單位也應對相關四電接口監(jiān)理人員進行培訓，了解掌握四電接口工程要點，有針對性地對現(xiàn)場進行監(jiān)控。相關建設單位不定期組織各相關人員到四電接口施工管理規(guī)范、工程質(zhì)量高、安全控制好的單位進行參觀學習，組織召開經(jīng)驗交流座談會，通過學習，提高各參建單位對四電接口工程施工的管理水平。

6 結語

綜合上述，高速鐵路建設中接口管理涉及面廣、專業(yè)多、事項雜等，對于不同的建設團隊接口管理的方式方法各不相同，但無論何種方式方法，在工程項目管理中都須高度重視接口管理工作，查找分析接口問題產(chǎn)生的根本原因，并采取行之有效的控制性措施，提高管理效能，推進工程進展，確保接口施工安全和質(zhì)量得到保障。