道路與橋梁連接處的施工技術(shù)要點(diǎn)

蔣冠杰

濰坊交安公路工程有限公司 山東 濰坊 261041

經(jīng)過40年的高速發(fā)展，我國的交通建設(shè)取得了舉世矚目的成就，在為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、為小康社會(huì)建設(shè)作出了突出貢獻(xiàn)。道路橋梁建設(shè)的成就不僅提升了我國交通事業(yè)發(fā)展的水平，也成了實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢的重要載體。因?yàn)榈缆窐蛄旱闹匾裕员ＷC它們的運(yùn)行安全就顯得十分重要。而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，就必須保證工程的施工技術(shù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。在現(xiàn)實(shí)生活中，因?yàn)槭┕さ募夹g(shù)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，橋梁和道路之間的連接處就會(huì)出現(xiàn)許多的問題，致使無法進(jìn)行正常通行，從而影響人們的生產(chǎn)和生活。在諸多的問題中，沉降問題是最常見的一種。因?yàn)槌两祮栴}的存在，車輛通過該路段時(shí)就會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車的情況。因此在道路和橋梁工程施工中，正確處理好道路和橋梁連接處，是施工單位必須要正視的重要問題。

一、道路橋梁基礎(chǔ)施工中的常見問題分析

（一）混凝土裂縫

我國幅員遼闊，道路橋梁所處的地段情況復(fù)雜、千變?nèi)f化，因此道路橋梁工程通常要面臨極端惡劣天氣的考驗(yàn)。在道路橋梁施工中，常見的問題就是混凝土的破裂。一旦工程出現(xiàn)破裂的情況，就會(huì)攻對(duì)工程造成安全威脅。一般說來，工程出現(xiàn)破裂的情況，原因主要有以下三個(gè)方面:一是建筑材料不過關(guān)，尤其是水泥的質(zhì)量不過關(guān)。在利益的驅(qū)動(dòng)下，一些建筑上使用了不達(dá)標(biāo)號(hào)的水泥，致使工程的承載力不達(dá)技術(shù)的要求，通車運(yùn)行一段時(shí)間后工程就出現(xiàn)破裂的現(xiàn)象。二是對(duì)管理缺失。因?yàn)楣芾砣笔?，致使無法對(duì)工程進(jìn)行正常的養(yǎng)護(hù)。造成這種情況的產(chǎn)生，其中一個(gè)重要的原因是對(duì)工程的養(yǎng)護(hù)工作缺乏正確的認(rèn)識(shí)。因?yàn)檎J(rèn)識(shí)不到位，致使在日常的養(yǎng)護(hù)管理工作中存在許多漏洞，這是裂縫產(chǎn)生的一個(gè)重要的原因。因?yàn)檎J(rèn)識(shí)的缺失，從而導(dǎo)致了各項(xiàng)管理制度落實(shí)不到位，尤其是在夏天，因?yàn)樘鞖庋谉?，工程無法得到充分的水分保養(yǎng)，從而產(chǎn)生了干縮裂縫的現(xiàn)象，使工程的強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)的效果。三是季節(jié)變化產(chǎn)生的溫差也是造成工程破裂的重要原因。在冬季里施工，這種情況更容易出現(xiàn)。尤其是北方，冬天的氣溫很低，這種情況很容易造成混凝土中的水分因?yàn)闅鉁剡^低而結(jié)冰。如果結(jié)冰的體積過大，混凝土內(nèi)部就會(huì)膨脹，從而工程就會(huì)出現(xiàn)裂縫。

（二）承臺(tái)混凝土的腐蝕問題

因?yàn)闃蛄汗こ痰奶厥馐姑?，承臺(tái)就顯得更加重要。承臺(tái)是否達(dá)到設(shè)計(jì)所要求的技術(shù)指標(biāo)，主要取決于兩個(gè)方面的原因，一是澆筑承臺(tái)時(shí)所使用的材料，二是澆筑過程中的施工質(zhì)量。兩者當(dāng)中有一方面出現(xiàn)問題就會(huì)導(dǎo)致承臺(tái)的質(zhì)量不過關(guān)，從而帶來安全隱患。一般情況下，承臺(tái)處在的區(qū)域不是環(huán)境惡劣就是水位變化較大，所以很容易受到腐蝕，從而導(dǎo)致它的整體性能降低。在各種問題中，被腐蝕是承臺(tái)的最大問題。但是即便如此，也不能忽視施工過程中的各種問題，這些問題都無法確保承臺(tái)的質(zhì)量。

（三）樁身不穩(wěn)現(xiàn)象

橋梁穩(wěn)定發(fā)揮整體性功能 樁基功不可沒。樁基施工看起來簡單，實(shí)際上對(duì)技術(shù)要求極其嚴(yán)格。在實(shí)際工作中，由于每個(gè)員工的責(zé)任心不同，可以樁基施工過程很容易出現(xiàn)這樣或那樣的問題，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)工期延誤的情況，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)施工質(zhì)達(dá)不到技術(shù)要求。在樁基施工過程中，常常出現(xiàn)的問題有:導(dǎo)管漏水、導(dǎo)管深埋過大、強(qiáng)度不足等等。

二、道路與橋梁連接處出現(xiàn)“橋頭跳車”的原因分析

（一）連接處路基的沉降

連接處最常見的就是路基降沉。在沉降過程中兩側(cè)的沉降幅度不一樣。路基一般都是通過填土來完成的，因?yàn)橥寥辣旧硭哂械膲嚎s續(xù)變的特性，即便在施工期間壓得再結(jié)實(shí)，但經(jīng)過了長時(shí)間的風(fēng)吹、雨淋、水刷以后，土基的固結(jié)情況隨時(shí)會(huì)發(fā)生變化，致使橋臺(tái)的路基出現(xiàn)沉降的情況。路基沉降的總量是填土沉降量與天然地基沉降量的總和。軟基很容易變形，從而導(dǎo)致路面出現(xiàn)沉降的情況。軟基的承載力比較差，所以很容易使路基的路面出現(xiàn)斷裂的情況發(fā)生，一旦出現(xiàn)這種情況，在該路段的路面上施工也十分困難。路堤的填料剛開始是松軟的，后來在路堤的自重以及過往車輛的沖擊震動(dòng)下，路堤在各種力量的共同作用下就會(huì)被壓得越來越實(shí)，空隙就會(huì)變得越來越小，從而導(dǎo)致沉降的發(fā)生。

（二）排水不暢和填土流失

橋梁涵洞與路堤相連的時(shí)候，普遍都存在縫隙。由于使用的時(shí)間過長或者存在一些意外的情況，排水系統(tǒng)很容易出現(xiàn)堵塞等問題，遇到大雨天氣的時(shí)候，大量的雨水或者積水沒辦法在短時(shí)間內(nèi)排泄完畢，這些積水就會(huì)順著縫隙流下。如果這種情況長時(shí)間存在，部分填料就會(huì)被沖刷掉。如果填料長時(shí)間被雨水浸泡，就會(huì)軟化，從而降低了路基的強(qiáng)度，并造成變形開裂的情況發(fā)生。此外，長時(shí)間受到過往車輛的沖擊振動(dòng)，也是路基沉陷的另外一個(gè)主要原因。

（三）施工工序和施工作業(yè)不合理

1、在進(jìn)行填料施工的過程中，如果為了趕工期而盲目加快施工速度，就會(huì)導(dǎo)致工程的質(zhì)量下降。經(jīng)過對(duì)許多施工項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，填料的速度快，降沉的速度也快，兩者成正比例關(guān)系。此外，因?yàn)槭┕に俣冗^快而導(dǎo)致工程質(zhì)量不過關(guān)，會(huì)給臺(tái)背的擋土墻帶來很大的壓力。還有一些工程隊(duì)，在沒有砌好擋墻的情況下，或者在護(hù)坡沒有做好的情況下，就進(jìn)行了填補(bǔ)工序。這種違反工序流程的操作手法，土體很容易滑移，使得機(jī)械無法正常作業(yè)，從而給橋基的安全留下了隱患。

2、相對(duì)個(gè)工程來說，留給填土的時(shí)間相對(duì)緊張。在很多情況下填土的工作面比較狹窄，而且形狀不規(guī)則，使用壓實(shí)機(jī)進(jìn)行壓實(shí)密實(shí)度很難達(dá)到技術(shù)要求。而在實(shí)際操作中，許多項(xiàng)目都采用人工來進(jìn)行壓實(shí)，效果并不是很理想。

3、在填土項(xiàng)目施工過程中，本應(yīng)該采用壓實(shí)機(jī)進(jìn)行壓實(shí)施工。可是在一些不規(guī)則的地段進(jìn)行施工時(shí)，機(jī)械施工帶來一定的難度，施工的效果很難達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。尤其是對(duì)翼墻的內(nèi)側(cè)、臺(tái)墻的后側(cè)進(jìn)行施工處理的時(shí)候，難度更大，更容易出問題。

三、道路橋梁施工過程中連接處理工藝

1、注意三個(gè)方面的問題。橋臺(tái)和路基相連的地方，在施工中最難處理的部位就是臺(tái)背的回填處，難就難在碾壓的技術(shù)很難處理到位。在很多情況下，如果通過壓路機(jī)來進(jìn)行施工處理就會(huì)影響橋臺(tái)，如果通過人工壓實(shí)密實(shí)度又沒有保證。所以在對(duì)這個(gè)部位進(jìn)行施工的時(shí)候，要注意以下三個(gè)問題:一是松鋪的厚度要把控好。不宜鋪得過厚，0.2米以下就可以了。二是控制好相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)。其中最主要的是壓實(shí)度的控制，必須達(dá)到或超過95%。對(duì)回填料的把控方面，主要是把控顆粒的粗細(xì)，顆粒的直徑不能超過5厘米。三是選擇合適的回填料。在選擇過程中除了注意級(jí)配，還要關(guān)注回填料的透水性能。此外，高強(qiáng)度、壓縮性小等因素也是考慮的范圍，在這方面人們比較喜歡選擇的回填料是礫石和沙礫等。在實(shí)際施工過程中，對(duì)臺(tái)背的松軟地基的處理難度比較大，但是在長期的工作實(shí)踐中，人們總結(jié)了很多好的經(jīng)驗(yàn)和方法，比如換土法和排水固結(jié)法等。

2、加鋪土工格柵。在路橋的過渡段進(jìn)行施工，軟基路段是施工的難點(diǎn)，通常的做法是通過土工格柵進(jìn)行施工的技術(shù)處理。在承受土體自重的同時(shí)，還要承受過往車輛的荷載，在來自雙重作用力的作用下，土工格柵的作用就發(fā)揮了巨大作用，可使土體的抗減強(qiáng)度得到增強(qiáng)，從而避免土體向側(cè)向變形的情況發(fā)生。也就是說，在土工格柵的作用下填土不會(huì)發(fā)生側(cè)向位移，從而使路基的穩(wěn)定性大大增強(qiáng)。此外，土工格柵在融合填土的過程中會(huì)產(chǎn)生摩擦作用，這種結(jié)構(gòu)可以有效分配來自地面的荷載，大大降低垂直應(yīng)力，大大減緩降沉的速度。此外，和其他結(jié)構(gòu)相比，土木格柵具有彈性方面的優(yōu)勢，可以緩沖來自過往車輛的震動(dòng)，避免結(jié)構(gòu)變形。

3、設(shè)置柔性橋臺(tái)。和加筋土擋墻相比，柔性橋臺(tái)也有同樣的功能，在縮小剛度差方面的發(fā)揮很好的作用，避免銜接處發(fā)生變形，避免“橋頭跳車”的情況發(fā)生。

4、合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物。在橋梁的整體結(jié)構(gòu)中，橋涵構(gòu)造物是不可或缺的組成部分。所以在構(gòu)建橋涵構(gòu)造物時(shí)，首先要確定設(shè)置的合理位置，這就需要多方考慮各種因素，除了填方的高度和所處地段的地質(zhì)情況以外，還要考慮填料的來源、路堤的長度等情況，從而確定橋涵的合適位置。通過多種因素的共同作用，緩解路堤降沉的速度。為了確保橋梁的安全，建設(shè)大河面的橋梁時(shí)要避免小跨徑的橋涵。在對(duì)銜接處進(jìn)行處理時(shí)，要把橋臺(tái)與臺(tái)背路面的情況納入重點(diǎn)考慮的范圍，除了考慮路面的結(jié)構(gòu)狀況，還要考慮剛?cè)岷兔浛s的差異。

5、重視后期的施工養(yǎng)護(hù)。工程的養(yǎng)護(hù)是工程建設(shè)的重要組成部分。在施工過程中，為了確保通行的安全性和平順性，在橋背和橋梁之間必須建設(shè)一條伸縮縫，這條伸縮縫是養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)對(duì)象。這條伸縮縫之所以如此重要，是因?yàn)槿绻炜s縫破損以后，橋頭跳車、漏水曉不可能避免，不但給行車安全帶來隱患，而且還影響橋梁的壽命。在對(duì)伸縮縫進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過程中，選擇優(yōu)質(zhì)的維修材料至關(guān)重要，除此之外在施工的過程中還要嚴(yán)格遵守工藝的操作流程，避免違規(guī)操作，避免偷工減料等不良現(xiàn)象的發(fā)生，在延長橋梁壽命的同時(shí)確保行車安全。

四、結(jié)語

綜上所述，在對(duì)道路和橋梁交接處進(jìn)行施工時(shí)，一定要密切關(guān)注設(shè)計(jì)、施工以及后期養(yǎng)護(hù)各個(gè)工作環(huán)節(jié)，在延長橋梁壽命的同時(shí)確保行車安全。在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)人員要轉(zhuǎn)變觀念，采用當(dāng)前最先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和方案。在施工環(huán)節(jié)，要把錯(cuò)臺(tái)高度控制在合理的范圍之內(nèi)，避免錯(cuò)臺(tái)過高或過低。除了查看勘探資料，設(shè)計(jì)人員還需要深入施工現(xiàn)場實(shí)行現(xiàn)場勘查，確保設(shè)計(jì)方案更切合工程實(shí)際。在施工環(huán)節(jié)，現(xiàn)場監(jiān)理人員要加強(qiáng)管控力度，一旦發(fā)現(xiàn)問題立即進(jìn)行整改，并采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，確保施工緩解符合技術(shù)規(guī)范，確保各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。不可忽視工程后期的養(yǎng)護(hù)工作。