淺談高架線隔離式減振墊道床質(zhì)量控制方法

張 明

(中鐵一局集團(tuán)新運(yùn)工程有限公司，陜西 西安 712000)

0 引 言

近年來(lái)，在城市地鐵設(shè)計(jì)中，通常采用隔離式減振墊浮置板整體道床的設(shè)計(jì)形式。由于地鐵通常需要建設(shè)在城市的人口密集區(qū)，而列車(chē)在行駛過(guò)程中產(chǎn)生振動(dòng)噪音，因此會(huì)對(duì)居民的日常生活帶來(lái)影響。在地鐵軌道設(shè)計(jì)時(shí)，有必要考慮有效的降噪措施來(lái)減少噪音對(duì)周?chē)用竦挠绊?，而隔離式減振墊浮置板整體道床就是其中一種能有效的降低噪音的措施。

1 高架線隔離式減振墊道床設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)構(gòu)類(lèi)型

1.1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

(1)標(biāo)準(zhǔn)軌距為1 435 mm；

(2)最小曲線半徑850 m；線路最小豎曲線半徑：3 000 m；線路最大坡度：28‰。

(3)軌底坡：隔離式減振墊浮置板地段軌底坡為1∶40。

(4)曲線超高：采用半超高形式，即外軌抬高一半超高值，內(nèi)軌降低一半超高值設(shè)置。

1.2 軌道結(jié)構(gòu)

軌道結(jié)構(gòu)組成：包括鋼軌、扣件、支承塊、道床板、橡膠墊、底座板及限位凸臺(tái)等。結(jié)構(gòu)高度為560 mm(基底厚度為100 mm，減振墊厚度為30 mm，道床厚度為200 mm，道床面至軌頂高度為230 mm)。如圖1所示。

圖1 隔離式減振墊浮置板整體道床斷面圖

2 整體道床施工方案

本工程根據(jù)其施工環(huán)境條件、軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用“散鋪架軌法”進(jìn)行施工。用吊車(chē)將鋼軌、軌枕、扣件、減振墊材料吊至橋梁上，在橋梁上利用叉車(chē)將鋼軌、軌枕、扣件等材料二次倒運(yùn)至作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行散鋪組裝施工；整體道床散鋪?zhàn)鳂I(yè)施工前，應(yīng)優(yōu)先進(jìn)行基底施工(凸臺(tái)混凝土采用二次澆筑方法)，然后進(jìn)行隔離式減振墊鋪設(shè)；待隔離式減振墊鋪設(shè)完成后，進(jìn)行軌排拼裝、架設(shè)、鋼筋綁扎及模板安裝各工序作業(yè)，調(diào)好軌道方向、水平、軌距、超高等，澆筑道床混凝土，拆除鋼軌支撐架，進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)。拆除鋼軌支撐架時(shí)，混凝土強(qiáng)度不能低于5 MPa，混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%時(shí)，嚴(yán)禁載重或上車(chē)。

3 施工重難點(diǎn)分析及施工對(duì)策

減振墊浮置板整體道床軌底坡控制是本標(biāo)段的施工重難點(diǎn)。減振墊浮置板整體道床采用混凝土短軌枕，鋼軌軌底坡設(shè)置為1/40。本工程短軌枕整體道床鋪軌長(zhǎng)度共為6.159 km。短軌枕軌排須通過(guò)調(diào)整鋼軌支撐架來(lái)實(shí)現(xiàn)鋼軌軌底坡，軌底坡控制范圍為1/35～1/45。為了加強(qiáng)施工中的軌底坡控制，需要求技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)跟班，作業(yè)隊(duì)安排專(zhuān)職人員調(diào)整軌底坡。在現(xiàn)場(chǎng)施工中，對(duì)于軌底坡的施工控制要遵循“一個(gè)調(diào)整，兩個(gè)確?！?，一調(diào)整為調(diào)整軌架底部的1/40要通過(guò)調(diào)整片調(diào)整。二確保是確保扣件扭矩力為120 KN·m，上短軌枕時(shí)內(nèi)外同時(shí)緊固；確保短軌枕不偏斜，使軌底坡符合要求，使鋼軌軌底坡滿(mǎn)足1/35～1/45的標(biāo)準(zhǔn)。

4 施工過(guò)程中質(zhì)量控制建議及施工方法

4.1 鋼軌倒運(yùn)過(guò)程采用叉車(chē)及小炮車(chē)配合倒運(yùn)鋼軌

高架線整體道床散鋪?zhàn)鳂I(yè)，鋼軌倒運(yùn)屬于施工難度較大的一項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作，60 kg/m～25 m單根鋼軌重1.5 t，傳統(tǒng)施工方法，避免鋼軌受損采用人工倒運(yùn)的方法，效率低下，且浪費(fèi)大量的勞動(dòng)力；為高效、快捷的利用機(jī)械設(shè)備代替人力，采用叉車(chē)配合鋼軌倒運(yùn)，為有效杜絕鋼軌在梁面直接拖拽，造成鋼軌損傷及經(jīng)過(guò)橋梁止水帶時(shí)減少破壞橋面止水帶，采用叉車(chē)配合小炮車(chē)轱轆進(jìn)行鋼軌倒運(yùn)，徹底杜絕了鋼軌損傷及損害橋梁止水帶的風(fēng)險(xiǎn)，有效的解決了鋼軌倒運(yùn)一項(xiàng)施工難題。

4.2 采用新型工裝及卡具有效控制，確?；拙€型直順

隔離式減振墊整體道床基底厚度100 mm，為便于模板安裝、矯正，確保模板垂直及線型，采用法蘭螺栓進(jìn)行加固、調(diào)整(兩個(gè)法蘭螺栓為一套，一個(gè)負(fù)責(zé)支撐，另外一個(gè)負(fù)責(zé)向內(nèi)拉)，模板安裝過(guò)程中采用自制卡具卡控尺寸，施工效率及質(zhì)量較快、較好。

4.3 針對(duì)成品保護(hù)的有效控制措施

為做好成品保護(hù)，確保軌道幾何尺寸滿(mǎn)足要求，防止施工過(guò)程中人為因素，造成已精調(diào)完畢的軌道幾何尺寸發(fā)生變化，在已精調(diào)完畢的軌排區(qū)段兩端放置警示牌，整體道床施工完畢后，在已施工完成的道床地段兩端設(shè)置“道床未達(dá)強(qiáng)度，嚴(yán)禁踩踏道床”防護(hù)牌，避免造成道床產(chǎn)生“花面”。為防止鋼軌、扣件污染，做好現(xiàn)場(chǎng)文明施工，本工程采用自主研制的扣件防護(hù)罩及塑料薄膜，對(duì)鋼軌及扣件進(jìn)行嚴(yán)密保護(hù)，徹底有效的改變了整體道床施工完畢后，投入大量人力、物力進(jìn)行扣件情況等工作，有效的降低施工成本，避免了扣件污染及破壞防腐層等質(zhì)量問(wèn)題，具體如圖2、圖3所示。

圖2 設(shè)置警示牌

4.4 道床養(yǎng)生及高架段防雨配套設(shè)施

道床雨天的施工防護(hù)措施及施工后的養(yǎng)生對(duì)整體道床的施工質(zhì)量影響巨大，為了保證其整體施工質(zhì)量，避免長(zhǎng)時(shí)間投入人力不斷進(jìn)行灑水、且浪費(fèi)資源；道床養(yǎng)護(hù)采用土工布及塑料油布覆蓋養(yǎng)生，道床快速清理干凈后，及時(shí)覆蓋養(yǎng)生布進(jìn)行灑水濕潤(rùn)后覆蓋塑料油布進(jìn)行養(yǎng)生；高架線施工受制于雨天影響較大，我部自制可拆卸式防雨棚，配道床養(yǎng)護(hù)的塑料油布，進(jìn)行雨天施工道床防護(hù)，有效的降低了因雨天影響施工進(jìn)度及施工質(zhì)量等問(wèn)題，具體見(jiàn)圖4、圖5。

圖4 道床養(yǎng)生

圖5 橋面防水棚

5 結(jié) 語(yǔ)

本文結(jié)合寧波市軌道交通2號(hào)線二期I標(biāo)段軌道工程施工實(shí)際，根據(jù)高架線隔離式減振墊道床設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)構(gòu)類(lèi)型總結(jié)出了高架線隔離式減振墊整體道床施工過(guò)程中傳統(tǒng)施工方法中可改進(jìn)優(yōu)化的方法，便于施工過(guò)程的質(zhì)量控制；解決了高架段整體道床施工因外界環(huán)境因素造成施工進(jìn)度滯后及整體道床養(yǎng)護(hù)不到位造成混凝土開(kāi)裂等質(zhì)量問(wèn)題；提出了高架線隔離式減振墊整體道床施工質(zhì)量控制的建議和做法；建議在后期地鐵工程項(xiàng)目中借鑒，有利于施工進(jìn)度、質(zhì)量及成本管控。