跨境電子商務(wù)對傳統(tǒng)航運業(yè)的影響

（溫州市農(nóng)業(yè)科學研究院，浙江 溫州 325000）

2020年，跨境電商并未受到疫情影響而終止前進的步伐，截至目前，我國的跨境電商綜試區(qū)總數(shù)已達105個，跨境電商的發(fā)展格局形成了陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的局面?？缇畴娚讨鸩匠蔀橥苿尤蛸Q(mào)易的有力工具，以互聯(lián)網(wǎng)為平臺，搭建的資源共享系統(tǒng)平臺正在深刻地影響著各行各業(yè)。強勢的跨境電商發(fā)展必然需要強有力的物流的支持，航運巨頭馬士基與網(wǎng)易考拉共同簽署全球運輸與物流戰(zhàn)略合作協(xié)議的舉措，被視為航運業(yè)擁抱跨境電商的完美典范。此舉既能夠幫助航運企業(yè)獲得大規(guī)模的貨物吞吐量，也讓跨境電商企業(yè)獲得了更加全面專業(yè)的物流服務(wù)。自此之后，規(guī)模巨大的航運市場開始意識到，電商發(fā)展是一個平臺和載體，與之相關(guān)的支付方式、平臺交易、信用體系和溝通渠道等方面的都在進行創(chuàng)新，只要抓住“互聯(lián)網(wǎng)+航運”的新機遇，就能實現(xiàn)傳統(tǒng)航運業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之間的身份轉(zhuǎn)變。

一、我國航運電子商務(wù)的發(fā)展

（一）我國航運電子商務(wù)的主要模式

如表1所示在跨境電商的發(fā)展下涌現(xiàn)出了以下4類航運電商平臺。首先，船公司基于自身的班輪集裝箱運輸資源搭建的電子商務(wù)模塊，本質(zhì)而言是自身業(yè)務(wù)的線上延伸。在保證提供足夠艙位的基礎(chǔ)上，縮短航運企業(yè)與貨主貨代之間的距離，帶給客戶更好的物流體驗。第二種，由實力強勁的物流公司和貨代公司合作推出的平臺。此類平臺的優(yōu)勢在于，貨代本身具有出色的集貨能力和豐富的倉位資源，形成了第三方運作的共享電商平臺，在一定程度上具備了行業(yè)性電商平臺的實力。第三種，以互聯(lián)公司為主導，憑借著其在航運大數(shù)據(jù)平臺搭建上的技術(shù)優(yōu)勢和云計算的優(yōu)勢建立起來的第三方交易平臺。但是存在著操作規(guī)則和流程方面的信息盲區(qū)，會在用戶體驗和信息服務(wù)方面稍顯欠缺，未來需要利用平臺上積累的貨主貨代的交易數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)閷Ψ?wù)改善和資源優(yōu)化的依據(jù)。第四種，電商行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”阿里巴巴和中海海運的合作形成了船公司和互聯(lián)網(wǎng)公司合作的混合型的第三方服務(wù)平臺。二者的強強聯(lián)合，實現(xiàn)了訂艙流程乃至物流流程的規(guī)范化運作，基本達到了運價透明的目標，服務(wù)價格和承運公司的可比性，實現(xiàn)了整個航運電商的良性發(fā)展。

表1 各類型平臺對比

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（二）國內(nèi)航運電子商務(wù)發(fā)展存在的問題

1.集裝箱運輸方式的復(fù)雜性和特殊性

和一般的電商服務(wù)不同的是，集裝箱的運輸方式需要充分考慮到箱體、貨物特點和航線種類等各種因素的影響，加之變幻莫測的市場價格都給這一系統(tǒng)的運輸方式加大了難度。集裝箱的整個上下游管理鏈條是由各種單證聯(lián)系在一起的，在這個環(huán)節(jié)上并未實現(xiàn)全部的電子化和無紙化的現(xiàn)狀，因此，單證和艙位信息的修改需要借助線下的輔助和協(xié)調(diào)。所以不管是上述表格中的船公司為主題的平臺還是行業(yè)性的第三方的航運平臺，都只能實現(xiàn)部分的銷售和服務(wù)的延伸，作為一種補充作用出現(xiàn)。

2.航運業(yè)的壟斷經(jīng)營造成模式單一、創(chuàng)新不足

目前，航運業(yè)實力強勁的船公司，大都具有國有資產(chǎn)的背景，傳統(tǒng)模式和業(yè)務(wù)流程背后隱藏著較為復(fù)雜的利益結(jié)構(gòu)。較為領(lǐng)先的航運公司官網(wǎng)上均已開放相關(guān)電子商務(wù)模塊，但是服務(wù)對象以自己的客戶為主，并未成為一個全行業(yè)性質(zhì)的平臺。這種壟斷式經(jīng)營的模式會造成競爭乏力、創(chuàng)新不足的問題，讓具有競爭力的企業(yè)進行新的商業(yè)模式創(chuàng)新的動力不足。即使是在傳統(tǒng)航運電商模式基礎(chǔ)上的電子化階段也未能出現(xiàn)一家有影響力的公司，能夠改變目前的行業(yè)現(xiàn)狀和競爭規(guī)則。

3.航運電商平臺缺乏統(tǒng)一標準和人才支持

全行業(yè)性質(zhì)的行業(yè)電商平臺的關(guān)鍵，在于整合現(xiàn)有的分散資源，實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)最大程度的優(yōu)化，聯(lián)系多方船公司和貨代，提高行業(yè)服務(wù)水平。但在各自為營的行業(yè)現(xiàn)狀下，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的第三方平臺建立必將經(jīng)過復(fù)雜的斡旋過程，因為會關(guān)系到價格機制的改變。在此過程中，對人才的要求需要兼具航運業(yè)務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)知識的復(fù)合型人才，需要扎實的高等教育知識和豐富的從業(yè)經(jīng)驗。

4.航運企業(yè)各自為營，難實現(xiàn)信息共享

完備的航運信息共享平臺是航運電商平臺建立的基礎(chǔ)，這一目標的實現(xiàn)在行業(yè)企業(yè)內(nèi)部顯然不難。但航運公司在國際航運體系中只是其中一部分，涉及到港口海關(guān)、檢驗檢疫等政府部門的環(huán)節(jié)也是整個信息體系中的重要部分，卻都有著自己獨立的信息系統(tǒng)，無法納入到一個信息共享平臺上，由此會導致信息的不對稱。行業(yè)缺乏合理的利益均衡機制，各主體之間只想索取、不愿分享的心態(tài)，航運信息的整合落后于廣大用戶對信息平臺的期待。

二、航運電商對傳統(tǒng)航運業(yè)的變革

（一）去邊界化

傳統(tǒng)航運的交易環(huán)節(jié)，涉及到從承運方到外貿(mào)商的主要流程，這其中涉及到各級的貨代，致使中間環(huán)節(jié)層層遞加，信息無法做到完全透明，渠道成本也十分高昂。但是隨著航運電商平臺的出現(xiàn)，這一現(xiàn)象在逐步改善，航運公司和買賣雙方之間的阻礙在減少。互聯(lián)網(wǎng)讓整個業(yè)界的邊界界限趨于模糊，讓地域意識趨于模糊，海上運輸貿(mào)易的部分操作得以在互聯(lián)網(wǎng)上操作，多式聯(lián)運實現(xiàn)貨物點對點地運送。海運集裝箱運輸能夠連接物流的兩端：清關(guān)和配送，服務(wù)范圍得以延伸。

（二）去中間化

互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是實現(xiàn)去中間化，而航運公司借助互聯(lián)網(wǎng)平臺實現(xiàn)貨主直接對接一級貨代的目標，縮短了復(fù)雜的中間環(huán)節(jié)。這一舉措將改變之前由于貨主貨代之間信息不對稱造成物流遲滯的問題，而依靠信息不對稱所帶來的“信息價值”生存的二三級貨代也面臨更加艱難的局面，因此，這些貨代會更愿意擁抱互聯(lián)網(wǎng)、實現(xiàn)精細化管理的轉(zhuǎn)型。基于海運運輸?shù)膹?fù)雜性，搭建第三方開放式交易平臺的航運電商應(yīng)該成為一個中立的角色，擴大資源的匹配和可利用程度，提升效率。

（三）去中心化

航運電商的出現(xiàn)，讓手握著各種船艙和客戶資源的貨代不再處于優(yōu)勢地位，長期處于不平等的“船東－貨代－貨主”之間的三級關(guān)系出現(xiàn)了改變。航運企業(yè)電子化的應(yīng)用抑或是第三方航運平臺的出現(xiàn)，都在一定程度上朝著標準化和透明化的服務(wù)目標發(fā)展。航運業(yè)的發(fā)展也在向個性化的目標前進，在航運電商的背景下，貨主和貨代具有了一定的自主選擇合適的承運人的權(quán)利。

三、航運電子商務(wù)的發(fā)展趨勢

（一）電商平臺將以O(shè)2O發(fā)展模式為主

集裝箱航運業(yè)的復(fù)雜過程和服務(wù)的特殊性，決定了航運電商服務(wù)的實現(xiàn)需要線上線下的共同配合。結(jié)合目前航運電商平臺運作的模式為客戶在線上平臺了解倉位和價格信息，正式交易仍以傳統(tǒng)的線下渠道為主，線上線下“分工明顯”且并未形成很好的促進作用。但是，基于航運電商發(fā)展的特殊性和線上線下形成良性互動的基礎(chǔ)，此種模式不失為未來航運電商發(fā)展可選擇的模式。在未來的發(fā)展模式中，線上服務(wù)除了包含既有信息交流和交換服務(wù)之外，還要將平臺服務(wù)延伸至后端的交易服務(wù)環(huán)節(jié)，整個過程中貫穿服務(wù)意識的改善和提升，提供更多與線下交易不同的流程體驗。

（二）傳統(tǒng)貨代轉(zhuǎn)型，航運第三方平臺崛起

互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是航運物流企業(yè)發(fā)展的手段，也是技術(shù)支撐。通過去中間化實現(xiàn)降低成本，提升客戶體驗的目的。在跨境電商快速成長和發(fā)展的背景下，除了傳統(tǒng)的航運交易以外，航運物流企業(yè)應(yīng)該將觸角伸到更加豐富的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，如和航運業(yè)密不可分的國際貿(mào)易和貨物保險領(lǐng)域。利用航運公司的服務(wù)經(jīng)驗和電商平臺的互聯(lián)網(wǎng)思維與技術(shù)，連接航運和其他貿(mào)易企業(yè)數(shù)據(jù)，滿足客戶對艙位選擇和價格透明的愿望。因此，未來只有開放的第三方航運平臺才能實現(xiàn)貿(mào)易商、船東、銀行、評級機構(gòu)等跨境交易主體的多方參與，逐漸實現(xiàn)全面的航運跨境運輸“一站式”服務(wù)體驗。

（三）跨境物流為航運電商帶來巨大機遇

2019年，我國跨境電商交易規(guī)模達6.7萬億，跨境物流行業(yè)的市場規(guī)模達2.62萬億元，同比增長16.6%。物流行業(yè)的需求隨著跨境電商規(guī)模的不斷增加而增加，成為航運電商和跨境物流結(jié)合的市場機遇。隨著全球化的推進和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，中國在世界貿(mào)易鏈條中的地位凸顯，跨境電商成為“中國制造”出口的新窗口，這其中少不了物流的助力作用，尤其是航運物流起著基礎(chǔ)和支撐作用?？缇畴娚涛锪鲃荼爻蔀榘ê竭\企業(yè)在內(nèi)的諸多從業(yè)者的關(guān)注焦點，其中就包括各大電商平臺正在加快和航運物流企業(yè)的合作，推動航運企業(yè)培育訂艙、報關(guān)、商檢以及通關(guān)一體化等服務(wù)的數(shù)據(jù)化進程，提升跨境物流的優(yōu)勢。

四、結(jié)論與建議

航運是跨境電商國際物流中最主要的運輸方式，互聯(lián)網(wǎng)催生出來的新業(yè)態(tài)、新手段正在推動航運業(yè)向智能航運業(yè)和數(shù)字航運業(yè)的方向發(fā)展。從滿足傳統(tǒng)國際貿(mào)易的要求到迎合跨境電商的趨勢，航運電商使得傳統(tǒng)航運物流業(yè)更具開放性和全球性的特征，同時也拓展了國際航運交易的新空間。因此，國際航運物流的相關(guān)主體必須深刻認識到航運電子商務(wù)帶來的機遇與挑戰(zhàn)，抓住其發(fā)展趨勢，并結(jié)合自身優(yōu)勢制定發(fā)展戰(zhàn)略。在國際政策環(huán)境的引領(lǐng)和支持下，航運市場的信用評級體系不斷完善，相關(guān)從業(yè)者的素質(zhì)明顯提升，行業(yè)公共信息服務(wù)平臺愈發(fā)豐富，這些都是航運電商平臺建設(shè)可以利用的資源，在吸取經(jīng)驗的過程中創(chuàng)新，在跟進行業(yè)趨勢的背景下打破原有的管理模式，努力形成服務(wù)整個行業(yè)的航運大數(shù)據(jù)平臺。