公路路面工程施工檢測(cè)及質(zhì)量控制

霍斌

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)、社會(huì)的不斷進(jìn)步，促使公路工程無(wú)論是在建設(shè)數(shù)量方面，還是在建設(shè)規(guī)模方面，均發(fā)生著質(zhì)的變化，能夠?yàn)槿藗兲峁┥?、工作、學(xué)習(xí)提供便利。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，公路工程是重要內(nèi)容，也是加快國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的必要力量。在公路工程建設(shè)中，確保施工質(zhì)量十分重要。目前，我國(guó)公路工程施工質(zhì)量參差不齊，在工程施工中使用的檢測(cè)技術(shù)與施工技術(shù)有較大的進(jìn)步空間。施工單位需要針對(duì)這些問(wèn)題，制定科學(xué)的解決措施。

關(guān)鍵詞：公路路面工程;施工檢測(cè);質(zhì)量控制

引言

公路工程在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到至關(guān)重要的作用，其是加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線。新時(shí)期以來(lái)，人們對(duì)于公路建設(shè)質(zhì)量提出了較高要求，在工程項(xiàng)目建設(shè)中，應(yīng)重視公路路面檢測(cè)及質(zhì)量控制工作

1公路路面工程施工檢測(cè)

1.1平整度檢測(cè)

（1）平整度檢測(cè)主要包括兩種檢測(cè)方式，即采用激光設(shè)備檢測(cè)和采用車載式顛簸累積儀檢測(cè)。其中激光設(shè)備檢測(cè)主要是通過(guò)固定在車架上的激光傳感器實(shí)現(xiàn)的，將車輛行駛時(shí)自身的顛簸感，通過(guò)傳感器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)，再通過(guò)激光設(shè)備傳輸至信息顯示平臺(tái)，并記錄下來(lái)，最后對(duì)信號(hào)進(jìn)行分析、計(jì)算，最終得到平整度的檢測(cè)結(jié)果，該技術(shù)適用于瀝青路面斷面處的檢測(cè)，檢測(cè)速度快，準(zhǔn)確性高。（2）車載式顛簸累積儀檢測(cè)方法與激光檢測(cè)類似，也是將車輛行駛路面時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，通過(guò)傳感器傳輸至車載式顛簸累積儀中，與激光檢測(cè)不同的是，車載式顛簸累積儀可以直接分析路面平整度，該方法操作簡(jiǎn)單、檢測(cè)速度快，可用于平整度的復(fù)測(cè)中。

1.2公路路面壓實(shí)度的檢測(cè)

在公路路面工程施工前，需要保證路面質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從多方面提高路面的壓實(shí)度，保證公路路面平整度和穩(wěn)定性。在具體路面壓實(shí)度檢測(cè)工作中，檢測(cè)人員應(yīng)當(dāng)合理應(yīng)用先進(jìn)的密度設(shè)備，根據(jù)具體檢測(cè)要求開(kāi)展檢測(cè)工作，綜合收集路面壓實(shí)相關(guān)數(shù)據(jù)和信息，采用客觀合理的評(píng)價(jià)方法，科學(xué)評(píng)價(jià)公路路面的實(shí)際情況，降低各種安全隱患的發(fā)生概率，避免各種安全事故的發(fā)生。（1）環(huán)刀法。適用于細(xì)粒土及無(wú)機(jī)結(jié)合料，以取樣的方式檢驗(yàn)細(xì)粒土密度和壓實(shí)度的穩(wěn)定性。（2）灌砂法。在所測(cè)層位挖坑，利用灌砂測(cè)定體積，計(jì)算密度。適用于土路基壓實(shí)度檢測(cè)，不宜用于填石路堤等大空隙材料的壓實(shí)檢測(cè)。在路面工程中也適用于基層、砂石路面、瀝青路面表面處置及瀝青貫入式路面的壓實(shí)度檢測(cè)。（3）灌水法。在所測(cè)層位挖坑，利用薄塑料袋灌水測(cè)定體積，計(jì)算密度，適用于瀝青路面表面處置以及瀝青貫入式路面的壓實(shí)度檢測(cè)。

1.3彎沉試驗(yàn)檢測(cè)

（1）彎沉試驗(yàn)檢測(cè)可得到回彈彎沉值，以反映路面的承載能力，回彈彎沉越小說(shuō)明路面承載力越好。（2）彎沉試驗(yàn)采用貝克曼梁法進(jìn)行，該方法可以準(zhǔn)確地檢測(cè)各類型路面的回彈彎沉值，并可對(duì)路面質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)路面養(yǎng)護(hù)提供相關(guān)數(shù)據(jù)，彎沉試驗(yàn)進(jìn)行時(shí)，室外溫度不宜超過(guò)20℃，如溫度過(guò)高或過(guò)低，需要對(duì)溫度進(jìn)行調(diào)控，此外，在試驗(yàn)時(shí)要對(duì)采用的載重汽車進(jìn)行檢測(cè)，確保車體重量、輪胎尺寸、輪胎內(nèi)氣壓等符合試驗(yàn)要求。（3）確定好試驗(yàn)環(huán)境和試驗(yàn)設(shè)備之后，應(yīng)在選取好的試驗(yàn)檢測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行彎沉儀的安裝，彎沉儀應(yīng)設(shè)置在后輪間隙位置，且彎沉儀應(yīng)進(jìn)行調(diào)零設(shè)置，設(shè)置完成后，應(yīng)使車輛前行，然后安排檢測(cè)人員觀測(cè)彎沉儀數(shù)值的變化，并將讀數(shù)詳細(xì)記錄下來(lái)，多次測(cè)量，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，最后通過(guò)數(shù)據(jù)的計(jì)算得到彎沉值。

2公路路面工程施工質(zhì)量控制

2.1把控原材料質(zhì)量，做好表面防裂工作

在混凝土路面施工中要科學(xué)配比原材料，原材料性能影響混凝土路面質(zhì)量，不但要選擇質(zhì)量性能優(yōu)良的原材料，還要進(jìn)行科學(xué)配比，堅(jiān)持有效性、合理性原則，避免混凝土路面裂縫現(xiàn)象產(chǎn)生，混凝土配比最重要的是確定水灰比例，這也是影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵，一般公路工程施工中混凝土路面水灰比在0.24～0.34，保持配比在此范圍內(nèi)就可以規(guī)避質(zhì)量問(wèn)題，提升施工質(zhì)量。添加添加劑時(shí)也要進(jìn)行合理控制要適中。要做好表面防裂工作，在施工中混凝土表面具有水泥漿浮就會(huì)在泵送與澆筑中產(chǎn)生裂縫，進(jìn)而影響公路外觀與質(zhì)量，因此，在混凝土泵送澆筑過(guò)程中，需要控制最上層澆筑時(shí)間，保證澆筑表面平整性，控制最上層澆筑時(shí)間能夠避免水泥漿浮積在混凝土表面，對(duì)于浮積混凝土表面的水泥漿通過(guò)抹光處理即可，在進(jìn)行混凝土泵送澆筑時(shí)，施工人員要圈圍施工區(qū)域，有效避免行人在路面上走動(dòng)，影響澆筑質(zhì)量。

2.2振搗施工

在對(duì)混凝土進(jìn)行攤鋪以后，還要進(jìn)行振搗施工，開(kāi)展振搗作業(yè)之前，要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選擇振搗方式。對(duì)振搗插入點(diǎn)距離要進(jìn)行合理的控制，保證振搗過(guò)程可以小幅度地勻速進(jìn)行，對(duì)振動(dòng)棒要進(jìn)行有效地控制，保證其不會(huì)與鋼筋及模板等部位產(chǎn)生接觸，避免鋼筋與模板因此而產(chǎn)生變形問(wèn)題。振搗過(guò)程中要注重模板邊緣位置，保證振搗施工能具備較高的整體質(zhì)量，混凝土不會(huì)出現(xiàn)下沉，表面也沒(méi)有氣泡產(chǎn)生的情況下結(jié)束振搗。在完成振搗以后，要對(duì)混凝土路面實(shí)施整平施工，首先要進(jìn)行短距離的拖滾整平，隨后再開(kāi)展長(zhǎng)距離的均勻拖滾整平。在實(shí)際施工過(guò)程中，要根據(jù)具體情況來(lái)對(duì)整平方法進(jìn)行調(diào)整，在整平環(huán)節(jié)，要使用直尺來(lái)對(duì)路面平整度進(jìn)行檢查，對(duì)于不平整位置要進(jìn)行及時(shí)的處理。

2.3施工管理和質(zhì)量管控分析

以某工程為例：（1）為提高施工過(guò)程中的管理工作質(zhì)量，結(jié)合向陽(yáng)路沿線施工環(huán)境、地質(zhì)條件等多方面因素，做好線路規(guī)劃設(shè)計(jì)和施工籌劃設(shè)計(jì)。根據(jù)線路擴(kuò)建要求，合理確定拆遷范圍，并與管理部門(mén)一起，參與動(dòng)員拆遷工作;結(jié)合公路沿線底線管線分布，合理設(shè)計(jì)線路施工工藝，做好必要的施工防護(hù)措施，避免對(duì)既有管線造成破壞;配合市政各部分之間的工作安排，做好施工前的準(zhǔn)備工作。（2）為提升公路施工質(zhì)量控制，施工過(guò)程中應(yīng)做好施工工藝籌劃，確定施工流程，做好施工技術(shù)重難點(diǎn)分析和技術(shù)交底，并合理安排工程人員和施工機(jī)械的調(diào)度，充分為提升施工質(zhì)量服務(wù)。結(jié)合向陽(yáng)路設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)及修復(fù)技術(shù)要求，采用水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝進(jìn)行擴(kuò)建，為提高質(zhì)量管理，對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層的施工過(guò)程進(jìn)行全程管控，做好施工各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。從公路攤鋪前的準(zhǔn)備工作：基礎(chǔ)路面清掃、放樣，施工材料的配制及拌和;到公路攤鋪及壓實(shí)處理;再到施工以后的公路養(yǎng)護(hù)等，各個(gè)環(huán)節(jié)做好施工質(zhì)量管控，提高公路施工全過(guò)程的質(zhì)量控制。

2.4裂縫的解決措施

根據(jù)國(guó)家及行業(yè)相關(guān)規(guī)范要求，結(jié)合公路的性質(zhì)、使用要求和施工條件選擇合理的水泥和減水劑，進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)及試配驗(yàn)證，嚴(yán)格控制計(jì)量裝置的計(jì)量精度。加強(qiáng)原材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量控制和混凝土配合比控制及優(yōu)化，保證配合比準(zhǔn)確無(wú)誤，確?；炷临|(zhì)量滿足施工要求。當(dāng)材料發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)根據(jù)質(zhì)量情況進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)砂過(guò)粗時(shí)，要使用更大的砂率;當(dāng)砂細(xì)度模數(shù)偏低時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降低砂率。充分把控建設(shè)速度，無(wú)論是基層施工，還是面層建設(shè)，都應(yīng)留出一定的沉降時(shí)間，避免因沉降造成斷板和路面沉陷等問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)

公路工程是提升城市形象的重要基礎(chǔ)工程，改善公路建設(shè)質(zhì)量既是城市日益發(fā)展的需要，也是民眾出行的迫切需求。為此，施工單位必須重視公路工程施工管理，提升公路施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，做到文明施工、管理到位、技術(shù)過(guò)硬、質(zhì)量過(guò)關(guān)等，這樣不僅能助力城市的文明建設(shè)和快速發(fā)展，同時(shí)，也可以提升施工單位自身的良好品牌形象。

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