翔安南部新城翔安西路（暢通路）設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

林秋亮

（廈門(mén)市市政工程設(shè)計(jì)院有限公司，福建廈門(mén)361000）

0 引言

城市新城區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)，需要有先行道路設(shè)計(jì)施工，為避免反復(fù)施工浪費(fèi)，新城建設(shè)中的先行道路設(shè)計(jì)，需超前規(guī)劃，合理布設(shè)，合理設(shè)計(jì)，結(jié)合當(dāng)下以及今后可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，本文以城市主干路（廈門(mén)翔安西路）為例，闡述新城主干路設(shè)計(jì)理念及設(shè)計(jì)特點(diǎn)，希望能為后續(xù)新城開(kāi)發(fā)建設(shè)提供參考案例。

1 工程案例

隨著廈門(mén)市建設(shè)海灣型城市步伐的加快，處于廈門(mén)市島外的翔安區(qū)、海滄區(qū)、同安區(qū)等迅速成為開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)。為進(jìn)一步加快翔安南部新城的建設(shè)，結(jié)合翔安隧道通車(chē)的良好契機(jī)，翔安即將啟動(dòng)翔安新城核心區(qū)的建設(shè)。翔安西路位于廈門(mén)市翔安區(qū)翔安南部新城核心區(qū)，西起翔安南路，往東與新城中路、洪鐘大道、雙浦路、后浦路等主干路交叉，終點(diǎn)位于與翔安東路交叉口，為城市主干路（暢通路），紅線寬度為60m，雙向10車(chē)道布設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速為60km/h，道路總長(zhǎng)7175.899m。斷面布置形式60m=2.0m（人行道）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+1.5m（綠化帶）+7m（輔道）+4.5m（側(cè)分帶）+11.5m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+2m（中分帶）+11.5m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+4.5m（側(cè)分帶）+7m（輔道）+1.5m（綠化帶）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+2.0m（人行道）。

建設(shè)內(nèi)容主要包含：三座下穿通道，分別長(zhǎng)471、440、425m；一座跨港汊水系橋，全長(zhǎng)1155m；一條綜合管廊，長(zhǎng)2500m，雙倉(cāng)斷面5.1m×2.8m，一條電力隧道，長(zhǎng)1150m，斷面1.7m×2.7m；兩條纜線溝，長(zhǎng)1276m，北側(cè)斷面2m×1.2m，南側(cè)斷面1.8m×1.2m；

其他：四座人行地道；

交通工程、管線綜合、雨水工程、污水工程、照明工程、綠化工程等。

2 設(shè)計(jì)特點(diǎn)

翔安西路位于廈門(mén)市重點(diǎn)開(kāi)發(fā)新區(qū)翔安南部新城的中心，是一條兼具交通功能和生活服務(wù)功能的綜合性城市主干道，同時(shí)也是重要的市政管線載體。該項(xiàng)目設(shè)計(jì)采取了“暢通路”交通組織方式，解決快速交通和片區(qū)服務(wù)雙重交通功能；運(yùn)用“海綿城市”理念，遵循生態(tài)自然的工程設(shè)計(jì)；布置綜合管廊，提高重要管線安全性，減少道路反復(fù)開(kāi)挖，集約利用地下空間，并應(yīng)用了預(yù)制拼裝工藝。可以說(shuō)，該項(xiàng)目是一條綜合運(yùn)用創(chuàng)新理念，技術(shù)工藝（設(shè)計(jì)建設(shè)時(shí)）的典型的城市干道[1]。

主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)有：

2.1 “暢通路”交通組織

通過(guò)對(duì)規(guī)劃路網(wǎng)與交通預(yù)測(cè)模型分析，翔安西路交通需求具有中長(zhǎng)距離出行為主，到發(fā)與轉(zhuǎn)換需求大且分散，遠(yuǎn)期公交、步行、自行車(chē)需求大，總體交通量偏大等特征。因此本項(xiàng)目采取了“暢通路”的交通組織方式。

“暢通路”是指主干道方向不受信號(hào)燈控制，但達(dá)不到快速路標(biāo)準(zhǔn)的城市主干道，通行能力、運(yùn)行速度低于但接近快速路，片區(qū)服務(wù)、占地、造價(jià)上則更接近于主干路。

具體方案布置上，道路斷面布置主車(chē)道、輔路（滿足遠(yuǎn)期公交專用道布置），獨(dú)立自行車(chē)道和人行道，主線與被交路分離，滿足主車(chē)流快速通行，提高通行能力需求，輔道與被交路平交，實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換、慢行過(guò)街等需求；主輔出入口布置滿足周邊地塊快速進(jìn)出需求。本項(xiàng)目與主干路銜接處均采用主線下穿、輔道交通信號(hào)燈控制形式的交通組織方式。其中翔安西路主線雙向6 車(chē)道采用框架涵下穿新城中路、洪鐘大道和雙浦路，再采用跨線橋上跨海頭路、后浦路。其中與洪鐘大道交叉采用洪鐘大道上跨，翔安西路主線下穿及地面層平交三層立交方案以確保翔安西路及洪鐘大道主車(chē)流的暢通[2]。

2.2 綜合管廊試點(diǎn)項(xiàng)目

2015年廈門(mén)市入選住建部首批綜合管廊試點(diǎn)城市，該項(xiàng)目為試點(diǎn)項(xiàng)目之一。

該項(xiàng)目位于新城核心位置，同時(shí)是重要交通干道，避免管線敷設(shè)時(shí)序不一和維修更換造成道路反復(fù)開(kāi)挖對(duì)城市品質(zhì)和交通影響顯得尤為重要。而且該項(xiàng)目還是翔安新機(jī)場(chǎng)片區(qū)重要的自來(lái)水、高壓電力等管線的主要通道，從確保重要管線安全的角度，建設(shè)綜合管廊也是十分必要的。

按照“立足規(guī)劃、著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)、統(tǒng)籌建設(shè)、經(jīng)濟(jì)合理”的原則，統(tǒng)一綜合管廊選型和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)綜合管廊規(guī)劃與市政建設(shè)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，加強(qiáng)綜合管廊建設(shè)全過(guò)程質(zhì)量管控，進(jìn)一步提高管廊建設(shè)質(zhì)量和運(yùn)維管理水平。

該設(shè)計(jì)過(guò)程首先與規(guī)劃充分對(duì)接，從建設(shè)和造價(jià)角度反饋管廊的布置和規(guī)模，確定實(shí)施方案等。本著因地制宜，適當(dāng)預(yù)留的原則，本項(xiàng)目管廊布置：

2.2.1 洪鐘大道至雙浦路段設(shè)單艙2.8×2.6 的管廊，納入給水、再生水、通信、10kV 電力管線，后因浦園變電站出線走向調(diào)整，增加1.7×2.7 的高壓電力隧道；電力隧道由洪鐘大道往東先行布置在翔安西路南側(cè)，過(guò)了洪鐘大道下穿通道U 型槽的抗浮樁后橫穿至翔安西路北側(cè)，與北側(cè)綜合管廊市政倉(cāng)并行至雙浦路東側(cè)。

2.2.2 雙浦路至翔安東路段設(shè)雙艙5.1×2.8 的管廊：雙浦路口單艙綜合管廊及高壓電力隧道在雙浦路東側(cè)合并成雙艙綜合管廊，雙艙綜合管廊布置在道路北側(cè)人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道下，終點(diǎn)處和翔安東路已設(shè)計(jì)綜合管廊銜接。雙浦路至翔安東路段，綜合管廊斷面尺寸為5.1m×2.8m，采用雙艙形式，其中，布置在綜合管廊市政艙內(nèi)的管線有給水管管徑DN600、再生水管（DN300）、信息管（12 孔，含電信管、交通電纜及有線電視電纜）、12 孔10kV 電力等。布置在高壓電力艙內(nèi)的管線有3+1 回110kV 高壓電纜及管廊自用電力管線[3]。

管廊設(shè)計(jì)積極響應(yīng)國(guó)家推廣裝配式建筑政策，倡議并根據(jù)工期投資要求，采用了標(biāo)準(zhǔn)段預(yù)制拼裝、節(jié)點(diǎn)現(xiàn)澆的施工方法。預(yù)制段采用柔性接口管節(jié)拼裝工藝，斷面為帶管座的圓拱形，工廠化、自動(dòng)化、機(jī)械化程度高，鋼筋加工、綁扎、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)過(guò)程在工廠基本以自動(dòng)化完成（類(lèi)似管道），現(xiàn)場(chǎng)施工工序少，基本由機(jī)械完成，大大減少了粉塵噪音對(duì)環(huán)境影響，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，施工方便快速、質(zhì)量有保證。預(yù)制管節(jié)之間采用承插式雙膠圈止水密封接口，可在拼裝后進(jìn)行接頭滲漏檢測(cè)，日后一旦出現(xiàn)滲漏可在雙膠圈內(nèi)灌注密封材料。該預(yù)制拼裝工藝在項(xiàng)目中實(shí)施效果良好。

2.3 “海綿城市”試點(diǎn)項(xiàng)目

2015年廈門(mén)入選住建部首批海綿城市建設(shè)試點(diǎn)，該項(xiàng)目為試點(diǎn)項(xiàng)目之一。

該項(xiàng)目在海綿城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)相對(duì)匱乏的情況下進(jìn)行設(shè)計(jì)，項(xiàng)目組開(kāi)展了大量的學(xué)習(xí)、調(diào)查、研究工作，為充分發(fā)揮城市綠地、道路、水系等對(duì)雨水的吸納、蓄滲、緩釋作用，使城市開(kāi)發(fā)建設(shè)后的水文特征接近開(kāi)發(fā)前，有效緩解城市內(nèi)澇、削減城市徑流污染負(fù)荷，節(jié)約水資源、保護(hù)和改善城市生態(tài)環(huán)境，該項(xiàng)目運(yùn)用低影響開(kāi)發(fā)建設(shè)理念，加大城市徑流雨水源頭減排的剛性約束，優(yōu)先利用自然排水系統(tǒng)，建設(shè)生態(tài)排水設(shè)施[4]。

該道路海綿方案圍繞廈門(mén)翔安新城片區(qū)海綿城市建設(shè)理念，綜合運(yùn)用透水鋪裝、下凹綠地、植草溝、路緣石開(kāi)口等措施來(lái)對(duì)翔安西路進(jìn)行改造，使其在雨水徑流量控制和面源污染控制方面得到有效提高，達(dá)到海綿城市建設(shè)要求。

具體為人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道采用透水鋪裝（其中人行道采用透水磚，非機(jī)動(dòng)車(chē)道采用透水混凝土），將側(cè)分帶設(shè)計(jì)成下凹綠地，通過(guò)路緣石開(kāi)口，將機(jī)動(dòng)車(chē)道雨水徑流引至下凹綠地。道路兩側(cè)綠化帶采用下凹綠地，跨線橋高架下設(shè)置雨水儲(chǔ)罐及生物滯留帶，道路退線外綠地采用植草溝或雨水花園。人行道及輔道雨水先排至下凹綠地后再溢流排至雨水主管；高架橋面雨水匯水先排入雨水儲(chǔ)罐經(jīng)調(diào)蓄、過(guò)濾、凈化后回用于市政用水，多余雨水溢流排至雨水主管；遠(yuǎn)期道路退線外綠地設(shè)置植草溝或雨水花園，收集周邊雨水匯水，并溢流排至雨水主管，通過(guò)“蓄、滯、凈、排、用”綜合作用，起到海綿城市效應(yīng)。建成后，年徑流總量控制率達(dá)到了75%的目標(biāo)要求，實(shí)現(xiàn)了“小雨不濕鞋、中雨無(wú)積水、大雨無(wú)內(nèi)澇”的預(yù)期效果。

景觀方面樹(shù)池設(shè)置為生態(tài)樹(shù)池；將側(cè)分帶進(jìn)行下凹式處理；橋下大片綠地設(shè)計(jì)成為植生滯留帶,退線邊側(cè)設(shè)計(jì)下凹式植草溝，退線內(nèi)每隔200m 設(shè)置雨水花園。綜合考慮最長(zhǎng)水淹時(shí)間及干旱時(shí)間，在進(jìn)行綠化植物配置時(shí)選擇既耐水淹同時(shí)能耐干旱的植物品種。在充分保證植物能夠應(yīng)對(duì)各種生存條件的同時(shí)兼顧植物搭配所產(chǎn)生的美化功能。

該項(xiàng)目的成功實(shí)踐和一些具體做法，為海綿城市理念在城市道路工程中的具體運(yùn)用積累了經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)包括該項(xiàng)目在內(nèi)的試點(diǎn)項(xiàng)目的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，廈門(mén)海綿試點(diǎn)編制了《廈門(mén)市海綿城市建設(shè)技術(shù)規(guī)范》《廈門(mén)市海綿城市建設(shè)方案設(shè)計(jì)導(dǎo)則》《廈門(mén)市海綿城市建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)圖集》等指導(dǎo)性文件，為海綿城市理念的推廣運(yùn)用發(fā)揮了作用。

3 結(jié)語(yǔ)

由本文可知，廈門(mén)翔安西路設(shè)計(jì)采用了“暢通路”的交通組織形式，布設(shè)了綜合管廊，運(yùn)用了海綿城市建設(shè)理念，是一條綜合運(yùn)用創(chuàng)新理念、技術(shù)工藝（設(shè)計(jì)建設(shè)時(shí)）的典型的城市干道，是一條新城建設(shè)中先行主干路，希望為后續(xù)其他新城開(kāi)發(fā)建設(shè)提供參考與借鑒。