瀝青混凝土施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用分析

雷華鋒

（中交一公局第六工程有限公司，天津300000）

0 引言

瀝青混凝土主要用于我國(guó)公路工程路面鋪設(shè)，基于瀝青混凝土的特點(diǎn)，建筑企業(yè)愈益提高技術(shù)應(yīng)用的重視度，在材料混合拌制過(guò)程中充分考慮環(huán)境、人為因素的影響性，避免因處理不及時(shí)而引發(fā)施工問(wèn)題，阻礙后續(xù)流程的開(kāi)展。瀝青混凝土施工質(zhì)量的提升，要從合理選用施工技術(shù)著手，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，采取針對(duì)性的管控措施，最大程度地降低施工過(guò)程中的消極因素，確保每一項(xiàng)施工流程都符合規(guī)范化的施工標(biāo)準(zhǔn)。

1 混凝土的概念及特點(diǎn)

1.1 混凝土的概念

混凝土在公路工程施工中不可缺少，是施工質(zhì)量提升過(guò)程中必須關(guān)注的要素。所謂混凝土，是以水泥為主要材料，按照一定比例與水混合而成的膠凝材料，與工程建設(shè)的客觀需要相符合?；炷恋目箟盒愿?、使用期長(zhǎng)、適用性強(qiáng)等特點(diǎn)，適應(yīng)了建筑施工階段的多樣化需求。而且因復(fù)合技術(shù)作用，提高混凝土施工的規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)，更好地適應(yīng)自身的結(jié)構(gòu)特性?；炷敛牧弦笈c施工需要相適應(yīng)，通過(guò)優(yōu)化技術(shù)工藝的方式，不斷提升施工質(zhì)量，將可能產(chǎn)生的安全隱患控制在最小范圍內(nèi)[1]。

1.2 混凝土的特點(diǎn)

混凝土的生產(chǎn)過(guò)程簡(jiǎn)單，而成分構(gòu)成相對(duì)豐富，大量應(yīng)用于各類(lèi)建筑項(xiàng)目中。這種材料的抗震性、耐久性、抗壓強(qiáng)度、硬度等都具有一定的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，在建筑施工中表現(xiàn)出明顯的適用性?；炷粱旌现谱鬟^(guò)程中所需的各類(lèi)原料，也可以在其他施工環(huán)節(jié)中進(jìn)行使用，為建筑工程提升生態(tài)效益奠定基礎(chǔ)?；炷了哂械倪@些應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，都屬于該材料使用過(guò)程中的突出特點(diǎn)。

2 公路施工應(yīng)用瀝青混凝土的重要性

瀝青混凝土目前普遍應(yīng)用于公路表面施工，不同于傳統(tǒng)水泥路面，具有施工方便、高效率、成本低的基本特點(diǎn)，同時(shí)利用大型鋪路設(shè)備，保障了路面的平整度和耐磨性。竣工后的維護(hù)保養(yǎng)也與公路使用質(zhì)量息息相關(guān)，可以有效地控制路面的受損程度，后期的維護(hù)時(shí)間和工作量也會(huì)明顯縮減，保障了公路運(yùn)行的暢通性，降低了公路使用階段車(chē)輪和車(chē)輛設(shè)備磨損面，使噪音量得到控制。所以，施工人員需要嚴(yán)格遵循施工流程，在監(jiān)理人員的監(jiān)督下落實(shí)施工管理計(jì)劃，確保瀝青混凝土性能的正常發(fā)揮，在完成施工流程后快速投入使用，以其性能和施工技術(shù)優(yōu)勢(shì)，較好地緩解了城市交通壓力[2]。

3 瀝青混凝土技術(shù)的應(yīng)用

3.1 混合料配比

制定瀝青混合材料的配合比，是提升瀝青混凝土施工質(zhì)量的重要措施。拌和瀝青混合料需要在施工之前預(yù)先完成，要求施工人員準(zhǔn)確了解具體的拌和時(shí)間、方法、用料量、礦料加熱溫度等因素，必須掌握待料、溢料的集料粒徑，作為冷料倉(cāng)轉(zhuǎn)速調(diào)整的參考，維護(hù)冷料倉(cāng)和供應(yīng)量的平衡性。拌和機(jī)運(yùn)行期間需要拌和人員對(duì)瀝青混合料取樣后進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，以其試驗(yàn)結(jié)果對(duì)混凝料壓實(shí)程度、孔隙率做出判斷，增強(qiáng)混凝料的壓實(shí)效果。施工人員必須明確其中的材料使用量，經(jīng)過(guò)充分拌和后進(jìn)行攤鋪；嚴(yán)格落實(shí)施工流程，對(duì)材料的加熱時(shí)間、攪拌過(guò)程都要進(jìn)行控制，保障材料配合比的性能與狀態(tài)；以具體施工情況及時(shí)調(diào)整配合比例；加強(qiáng)材料攪拌期間溫度變化的控制，監(jiān)測(cè)瀝青的干濕度、性能等方面可能產(chǎn)生的影響。瀝青用量必須合理，用量較少時(shí)，瀝青膜較為稀薄，路面空隙更易增大，同時(shí)受外部環(huán)境影響呈現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)，且路面質(zhì)量有下降趨勢(shì)，更易發(fā)生路面老化問(wèn)題，影響到道路的使用安全[3]。

3.2 運(yùn)輸技術(shù)

瀝青混合料運(yùn)輸屬于公路施工的必要準(zhǔn)備，需要在充分混合后，第一時(shí)間運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，在運(yùn)送過(guò)程中保障材料安全是基本要求。相關(guān)工作人員必須預(yù)先覆蓋一層保溫布于瀝青混凝土表面，在保溫的同時(shí)避免運(yùn)輸階段發(fā)生污染問(wèn)題。一般情況下，混凝土要求保持高于145℃的溫度，運(yùn)輸車(chē)載10～15t。運(yùn)輸車(chē)輛必須預(yù)先充分涂抹防黏液于車(chē)廂，以避免車(chē)廂上黏連瀝青混凝土；運(yùn)輸車(chē)保持勻速運(yùn)行，運(yùn)輸速度需要處于穩(wěn)定狀態(tài)，避免瀝青混凝土因行駛不穩(wěn)定發(fā)生離析。到達(dá)運(yùn)輸點(diǎn)后，專(zhuān)業(yè)人員需要測(cè)量瀝青混凝土溫度是否高于145℃，確認(rèn)其符合標(biāo)準(zhǔn)化要求。

3.3 攤鋪技術(shù)

瀝青混凝土攤鋪需要注意五項(xiàng)問(wèn)題：

3.3.1 保障施工中的黏結(jié)性，嚴(yán)格規(guī)范清洗基層、清理表面雜質(zhì)和合理噴灑乳化瀝青流程。

3.3.2 合理管控?cái)備佀俣?，?qiáng)調(diào)整個(gè)過(guò)程的連續(xù)性，盡可能地防止二次攤鋪現(xiàn)象的發(fā)生。公路施工效率、運(yùn)輸能力是攤鋪速度的決定因素，盡量做到一次性完成攤鋪施工，從質(zhì)量、美觀性?xún)蓚€(gè)方面全面控制。

3.3.3 在設(shè)備熨平板達(dá)到預(yù)熱要求后進(jìn)入攤鋪流程，以15min 為限，維持130℃的勻速攤鋪狀態(tài)。

3.3.4 基于攤鋪層面的差異性確定攤鋪速度，一般上面層攤鋪應(yīng)保持2～3.5m/min 的速度，中層和下層攤鋪應(yīng)保持3～4m/min 的速度。

3.3.5 以維護(hù)上面一層厚度來(lái)控制攤鋪路面的平整度。雪橇式攤鋪方式能夠合理控制攤鋪層厚度，以高程控制法攤鋪中下層，錯(cuò)開(kāi)相鄰接縫，具體以大于1m 的距離相互錯(cuò)開(kāi)，以大于0.15m 的縱縫錯(cuò)開(kāi)距離。同時(shí)在公路表面鋪一層瀝青黏層，并且做好燙平處理的方式，確保各個(gè)接縫的整齊度。

3.4 碾壓技術(shù)

碾壓技術(shù)的應(yīng)用需要注意多個(gè)方面：一是緊密連接碾壓過(guò)程中的各個(gè)施工環(huán)節(jié)；二是碾壓方式必須合理。公路碾壓要以瀝青混凝土施工狀況確定具體參數(shù)，將碾壓全過(guò)程分為三個(gè)階段，即初壓、復(fù)壓、終壓，實(shí)行全過(guò)程質(zhì)量管控。技術(shù)人員需要高度重視，使重復(fù)性碾壓或漏壓?jiǎn)栴}得到控制，對(duì)施工進(jìn)程中的不同狀況分別進(jìn)行彩線標(biāo)記。首先，初壓階段要求以碾壓溫度高于135℃，碾壓速度在2～3km/h 的狀態(tài)碾壓。其次，復(fù)壓階段要求以碾壓溫度高于110℃，碾壓速度2.5～5km/h 的狀態(tài)碾壓2～3 遍以上。最后，終壓階段要以碾壓溫度高于90℃、碾壓速度2.5～5km/h 的狀態(tài)碾壓至少2 遍。壓路機(jī)的運(yùn)行速度必須加強(qiáng)控制，碾壓過(guò)度、碾壓不足都屬于不合理施工。

3.5 接縫處理

瀝青混凝土公路的接縫處理，要求施工人員提高重視度，認(rèn)識(shí)到接縫處理與路面斜紋、裂縫，以及混合料離析等問(wèn)題之間存在直接關(guān)系。瀝青混凝土公路攤鋪要求在確定攤鋪機(jī)到達(dá)目標(biāo)位置后，向前移動(dòng)10m，以便后期施工流程的開(kāi)展。碾壓之后，需要檢測(cè)公路表面的平整度，利用盆燈烘烤縫隙、覆蓋熱混合料的方式，確保瀝青混合料能夠具有良好的連接性。碾壓施工一般遵循先橫向后縱向的順序，更好地保障公路施工質(zhì)量。縱向施工縫在瀝青路面施工中時(shí)常出現(xiàn)，技術(shù)人員在兩臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)合作業(yè)時(shí)，需要堅(jiān)持采取梯隊(duì)聯(lián)合模式進(jìn)行縱向接縫攤鋪施工，使路面裂縫問(wèn)題得到有效控制。瀝青路面的橫向裂縫通常采用拼接縫處理方式，保持端部直尺處于懸臂狀態(tài)，已脫落直尺部分需要切割處理，接縫處雜質(zhì)的清理工作必須及時(shí)，使攤鋪施工過(guò)程在相關(guān)流程的要求下有序開(kāi)展。

4 公路工程瀝青混凝土施工質(zhì)量管理

4.1 施工材料和設(shè)備管控

管理人員需要首先認(rèn)識(shí)到建筑材料對(duì)于公路施工的重要性，合理管控整個(gè)施工過(guò)程，嚴(yán)格檢驗(yàn)施工所需的瀝青材料、粗集料質(zhì)量，從公路工程施工狀況出發(fā)，制定合理的材料采購(gòu)計(jì)劃，使成本預(yù)算和規(guī)格數(shù)量等方面更為準(zhǔn)確、可靠。施工現(xiàn)場(chǎng)存儲(chǔ)和使用的各類(lèi)原材料也需要由技術(shù)人員定期檢測(cè)，確保其數(shù)量、質(zhì)量等方面都能滿足施工需求，以檢驗(yàn)完成后的質(zhì)量合格報(bào)告為依據(jù)，便于后期的核查。不合格材料一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，必須嚴(yán)格禁止，尤其要重點(diǎn)審查填料質(zhì)量，嚴(yán)格落實(shí)設(shè)計(jì)內(nèi)容，對(duì)施工材料采取規(guī)范化管理方式。同時(shí)，檢查機(jī)械設(shè)備狀況是施工生產(chǎn)安全穩(wěn)定的基本保障，有利于工期進(jìn)度的順利開(kāi)展。機(jī)械設(shè)備實(shí)際性能是影響施工進(jìn)度的重要因素，為了確保道路施工中各個(gè)作業(yè)流程的有序開(kāi)展，設(shè)備質(zhì)量檢查是必要的措施，對(duì)于老舊、受損設(shè)備必須及時(shí)處理，及時(shí)進(jìn)行更換或替換。

4.2 管控溫度應(yīng)力

為了混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)的溫度應(yīng)力控制在合理范圍內(nèi)，控制水泥用量是必要的措施。水泥水化過(guò)程通常會(huì)產(chǎn)生很多熱量，但是厚實(shí)的混凝土表面會(huì)阻礙熱量的釋放，如此周而復(fù)始，混凝土材料內(nèi)部就會(huì)將熱量積聚起來(lái)。所以，控制水泥使用量十分必要，以此來(lái)控制水泥水化產(chǎn)生的熱量。同時(shí)，施工人員可以對(duì)水泥進(jìn)行替換，在混凝土中添加適量的減水劑，然后通過(guò)均勻攪拌混凝土來(lái)釋放熱量?；炷翝仓^(guò)程中發(fā)生的溫度變化，是溫度應(yīng)力產(chǎn)生的主要原因。為了更好地控制溫度應(yīng)力，施工人員要更加關(guān)注混凝土澆筑時(shí)的氣候條件，溫度過(guò)高或過(guò)低都是不合理的，混凝土在高溫度時(shí)需要有充足的時(shí)間進(jìn)行冷卻處理。所以，控制澆筑溫度是保障混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量的必要措施。

5 結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，瀝青混凝土施工技術(shù)應(yīng)用范圍擴(kuò)展，以高效率、低成本等應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，有利于城市交通壓力的有效緩解，逐漸成為相關(guān)工作人員的重點(diǎn)研究方向，為公路工程質(zhì)量提升奠定基礎(chǔ)。瀝青混凝土施工過(guò)程中，易受到外部環(huán)境、施工現(xiàn)場(chǎng)狀況的影響，因此，需更加強(qiáng)調(diào)前期準(zhǔn)備階段和施工全過(guò)程的質(zhì)量管理，嚴(yán)格規(guī)范每一項(xiàng)工作流程，為公路工程順利投入使用奠定基礎(chǔ)，維護(hù)公路事業(yè)良好發(fā)展。