福建沿海城市普通國省干線過境方案探討

聯(lián)絡(luò)線六是招銀港區(qū)及漳州等沿?？h市經(jīng)華安、漳平通往三明的便捷的普通公路通道，是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)普通國省干線公路網(wǎng)布局規(guī)劃“八縱十一橫十五聯(lián)”配套的干線公路。文章通過分析國省干線聯(lián)六線漳州城區(qū)過境段公路與城市規(guī)劃、交通轉(zhuǎn)換、城市腹地拓展等關(guān)系，為福建沿海城區(qū)國省干線過境公路項(xiàng)目的路線方案研究提供參考與借鑒。

沿海城市; 城市過境線; 交通轉(zhuǎn)換; 方案研究

U412.1+1?? A

[定稿日期]2021-08-16

[作者簡介]陳銀山（1986～），男，本科，工程師，從事路線、路基設(shè)計(jì)方面的工作。

隨著福建沿海城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城區(qū)沿著現(xiàn)有國省干線公路快速擴(kuò)張，沿線城市建筑密集，高樓林立，汽車保有量快速遞增，大量過境貨運(yùn)交通從城區(qū)穿越，導(dǎo)致城區(qū)國省干線公路市政化嚴(yán)重，造成城市交通擁堵。現(xiàn)有國省干線道路與地方道路基本采用平面交叉，大大降低了城市交通轉(zhuǎn)換效率，增加貨運(yùn)運(yùn)輸成本，且不利于城市交通安全。原有城市外圍帶動(dòng)城市發(fā)展的高速公路、鐵路隨著城市擴(kuò)張，阻斷了城市腹地的擴(kuò)展，不便于城市發(fā)展。國省干線公路現(xiàn)狀詳見圖1。國省干線城區(qū)過境線應(yīng)與城市規(guī)劃、交通轉(zhuǎn)換、城市腹地?cái)U(kuò)展等結(jié)合考慮，因此研究沿海城市過境交通就顯得尤為重要。筆者通過結(jié)合聯(lián)六線漳州城區(qū)過境段公路工程項(xiàng)目，介紹了沿海城市國省干線公路城區(qū)過境段項(xiàng)目特點(diǎn)。

1 工程概況

1.1 項(xiàng)目背景

根據(jù)《福建省普通國省干線公路網(wǎng)布局規(guī)劃》，國省干線聯(lián)六線漳州城區(qū)過境公路工程屬于聯(lián)六線招銀港區(qū)至泰寧縣城漳州段的一部分。聯(lián)六線路線起于招銀港區(qū)，由南向北，經(jīng)龍海區(qū)、龍文區(qū)、薌城區(qū)、華安縣、漳平市、永安市、明溪縣、將樂縣終點(diǎn)于泰寧縣城與橫五線相接，項(xiàng)目里程約417 km，其中漳州城區(qū)過境段里程為33.10 km，聯(lián)六線漳州城區(qū)過境段項(xiàng)目地理位置見圖2。規(guī)劃聯(lián)六線道路功能與原省道S208線一致。

1.2 路線走向及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

聯(lián)六線漳州城區(qū)過境段主要包含兩段，分別為國省干線聯(lián)六線漳州龍文區(qū)過境段公路工程與國省干線聯(lián)六線漳州薌城區(qū)過境段公路工程。

聯(lián)六線漳州城區(qū)過境段起點(diǎn)位于龍文區(qū)朝陽鎮(zhèn)漳濱村接縱二線，順接在建的漳州東環(huán)城路，與北環(huán)城路立交，路線往北沿規(guī)劃的龍文區(qū)藍(lán)田北開發(fā)區(qū)布線，與九龍江防洪堤結(jié)合經(jīng)過科坑村，后路線往西，于登科村附近建郭坑大橋上跨九龍大道，經(jīng)內(nèi)林街，于石井村附近建石井大橋上跨鷹廈鐵路支線，后與國省干線聯(lián)十一線龍文段平交（樁號(hào)K12+161.532），順接圣王大道B標(biāo)段，路線往北經(jīng)園坑村、后折向西北經(jīng)過宏道村、土樓后設(shè)跨線橋上跨現(xiàn)狀銀泰西路（縱四線），經(jīng)光坪村、與龍浦大橋連接線工程平面交叉，沿九龍江北溪西北側(cè)布線下穿G76廈蓉高速后，經(jīng)福林村、浦林村，終于現(xiàn)狀S208線。本項(xiàng)目采用一級(jí)公路（兼城市主干路），設(shè)計(jì)速度為80 km/h的標(biāo)準(zhǔn)，全路段均采用雙向六車道，路基寬度50 m，以滿足交通量的需要，適應(yīng)本項(xiàng)目的功能、服務(wù)水平等級(jí)和設(shè)計(jì)通行能力，也與地方交通公路網(wǎng)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

2 路線方案比選原則

在項(xiàng)目走廊帶內(nèi)，對(duì)區(qū)域內(nèi)自然環(huán)境、地形、地質(zhì)等進(jìn)一步研究，結(jié)合區(qū)域內(nèi)城鎮(zhèn)規(guī)劃，農(nóng)田水利建設(shè)，基本農(nóng)田保護(hù)情況，沿線鄉(xiāng)村分布情況及其他相交路網(wǎng)情況，進(jìn)行路線方案的主要控制因素分析，確定中間各控制點(diǎn)及控制段落。根據(jù)路線方案與各中間控制點(diǎn)及控制段落的銜接方式，擬定不同的路線方案進(jìn)行比選，主要從技術(shù)指標(biāo)、地質(zhì)、水文條件、自然環(huán)境、施工難易、工程造價(jià)、地方意見、對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用等因素來確定合理的推薦路線方案。

根據(jù)以上原則，結(jié)合地形自然條件認(rèn)真分析的基礎(chǔ)上，研究本項(xiàng)目的規(guī)劃實(shí)施方案提供的路線走廊帶，認(rèn)真收集沿線走廊帶現(xiàn)狀及規(guī)劃相關(guān)資料，通過1∶10 000地形圖尋找所有可行的路線走廊帶，優(yōu)選合理路線走廊帶。路線走向及方案選擇主要依據(jù)以下原則：

（1）符合福建省普通公路國省干線路網(wǎng)規(guī)劃，符合漳州市、龍文區(qū)、薌城區(qū)、大石景區(qū)、藍(lán)田開發(fā)區(qū)、朝陽鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、浦南鎮(zhèn)開發(fā)區(qū)建設(shè)規(guī)劃，滿足薌城區(qū)、龍文區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

（2）滿足交通功能，保證車流通暢，安全和順適，符合與現(xiàn)狀公路的交叉與銜接要求。

（3）盡量減少征地拆遷。

（4）對(duì)沿線的景區(qū)、文物、重要建筑予以避讓。

（5）注意路線與周圍自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，保護(hù)自然生態(tài)、避免自然景觀的大破壞。

3 過境方案研究

3.1 漳州城區(qū)聯(lián)六線規(guī)劃走廊與原省道208線走廊比選

原有省道208線經(jīng)龍海顏厝鎮(zhèn)后，與國道324及國道319共線穿越漳州城區(qū)后經(jīng)石亭鎮(zhèn)，于豐山鎮(zhèn)與規(guī)劃聯(lián)六線相接，路線里程36.57 km，現(xiàn)狀道路為雙向兩道至雙向八車道不等;漳州市城區(qū)聯(lián)六線規(guī)劃走廊起于漳州市龍海區(qū)接原有的省道S208線，利用西溪大橋至縱二線，與縱二線共線至東環(huán)城路，順接?xùn)|環(huán)城路，跨越北環(huán)城路后沿九龍江（北溪）布設(shè)，路線位于漳州龍文區(qū)與薌城區(qū)外圍，全線均采用新線，至豐山鎮(zhèn)接入原有省道208線后至華安，路線里程33.10 km（其中新建里程27.23 km，共線里程5.87 km），現(xiàn)狀西溪大橋?yàn)殡p向六車道，縱二線主車道為雙向八車道，新建路段主車道均為雙向六車道。路線走廊詳見圖3，工程量對(duì)比見表1。

規(guī)劃聯(lián)六線與規(guī)劃的縱四線、橫十線相接，形成一個(gè)閉合的交通環(huán)，大大拓展了漳州城區(qū)的輻射范圍，有利于漳州城區(qū)總體規(guī)劃及城市發(fā)展，便于交通轉(zhuǎn)換，詳見圖4。而原有省道208線作為城區(qū)道路與規(guī)劃的聯(lián)六線銜接，可作為聯(lián)六線的備用道路，保障聯(lián)六線近期施工的交通需求（圖4）。

綜上所述規(guī)劃聯(lián)六線從行車?yán)锍獭⒉疬w面積、工程造價(jià)、施工期施工組織、對(duì)城市現(xiàn)有交通干擾情況及遠(yuǎn)期城市的拓展、交通轉(zhuǎn)換較現(xiàn)有走廊優(yōu)勢(shì)明顯。

3.2 新建道路與既有高速公路交叉方案比選

本文針對(duì)推薦方案下穿G76廈蓉高速采用的頂推箱涵方案施工風(fēng)險(xiǎn)較高的特點(diǎn)，提出平面整體線位與主線一致的上跨廈蓉高速方案，即B線方案。

（1）K線走向：路線起于光坪村后，沿九龍江南側(cè)展線，設(shè)福林框架橋下穿廈蓉高速，采用頂進(jìn)箱涵下穿高速方案，并穿越福林村，該路段全長2.8 km。

（2）B線走向：路線起于光坪村，線位走向與K線走向一致，設(shè)福林大橋上跨廈蓉高速，并穿越福林村后，該路段全長2.8 km。

（3）路線里程：兩方案建設(shè)里程一致。

（4）平縱面指標(biāo)：K線平曲線最小半徑為750 m，最大縱坡3.0 %，B線平曲線最小半徑為750 m，最大縱坡3.0 %，平縱面指標(biāo)相當(dāng)。

（5）橋隧規(guī)模：K線橋梁長度為50 m，規(guī)模小，造價(jià)低;B線橋梁長度為517 m，規(guī)模較大，造價(jià)高。K線橋梁長度比B線短467 m。

（6）對(duì)龍浦大橋的影響：采用B線方案上跨高速方案對(duì)龍浦大橋項(xiàng)目有一定影響，需抬高龍浦大橋標(biāo)高順接本項(xiàng)目，K線下穿高速方案則對(duì)其無影響。

（7）對(duì)運(yùn)營中廈蓉高速的影響：B線方案利用橋梁方案上跨廈蓉高速，施工期間對(duì)高速公路影響較小。K線方案采用頂推箱涵下穿G76廈蓉高速，施工期間對(duì)高速影響較小，但施工風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高。

（8）拆遷、用地規(guī)模：B線利用橋梁上穿福林村，K線路基從福林村中間穿過，兩方案拆遷量K線較優(yōu)。

（9）對(duì)福林村的影響：B線設(shè)橋梁跨越福林村，避免了切割村莊。但無法就近服務(wù)福林村，不方便居民生產(chǎn)生活出行。K線從福利村中間橫穿過，對(duì)福林村有一定切割，但可設(shè)置開口，方便周邊居民出行。兩方案比較圖如圖5所示，主要工程數(shù)量比較見表2。

（10）總體評(píng)價(jià)：B線與K線相比，B線設(shè)橋梁上跨廈蓉高速，施工期間對(duì)廈蓉高速影響小，但橋梁規(guī)模大，造價(jià)高。K線設(shè)頂推框架箱涵下穿廈蓉高速，施工期間風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高，設(shè)計(jì)采用盾構(gòu)-頂進(jìn)方案可最大限度的減少對(duì)運(yùn)行高速公路的影響，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，綜合兩方案各方面優(yōu)勢(shì)及結(jié)合地方意見，推薦K線方案。

4 結(jié)束語

（1）道路規(guī)劃要結(jié)合城市總體規(guī)劃，服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（2）主城區(qū)道路市政化嚴(yán)重，道路擴(kuò)寬難度大，拆遷量大。

（3）道路銜接有利于交通轉(zhuǎn)換，閉合交通循環(huán)有利于城市拓展，發(fā)揮交通“先行官”作用。

（4）新建道路與既有高速公路、鐵路的上跨及下穿方案應(yīng)充分考慮，根據(jù)實(shí)際情況選擇最優(yōu)方案。

截止投稿，國省干線聯(lián)六線龍文區(qū)過境段已交工，國省干線聯(lián)六線薌城區(qū)過境段及漳州東環(huán)城路目前處于施工階段，預(yù)計(jì)年底交工。漳州城區(qū)聯(lián)六線工可及施工圖路線走向、控制點(diǎn)與規(guī)劃走廊基本一致。本文通過分析國省干線聯(lián)六線漳州城區(qū)過境段路線走廊比較，主要為相似沿海城區(qū)過境公路項(xiàng)目的路線方案選線提供參考與借鑒。

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