蒼含情洱含笑

戶志強(qiáng)

不知何時(shí)，在大理屹立了千年的崇圣寺三塔逐漸變得不溫不火了。十幾年前，它還是大理旅游最顯著的象征。但如今，這個(gè)曾經(jīng)見(jiàn)證了九位大理皇帝出家，在金庸筆下的《天龍八部》中以“天龍寺”而聲名遠(yuǎn)播的佛教及武俠圣地，正逐漸消逝在各路網(wǎng)紅短視頻必備打卡點(diǎn)的推薦名單中。即使在這個(gè)大理最美的季節(jié)里，行至三塔，你會(huì)看到，除了部分零零散散對(duì)歷史及武俠小說(shuō)樂(lè)此不疲的中老年旅客外，很難再能覓得年輕人蜂擁而至的身影。

在年輕人心中新晉為詩(shī)與遠(yuǎn)方勝境，同時(shí)對(duì)大理旅游傳播名片取而代之的，是洱海。洱海非海，它從未接納過(guò)任何一條大江大河，但卻以無(wú)與倫比的驚艷勝過(guò)了這世間絕大部分的海，粼粼波光上倒映著天高與云淡，深情且悠遠(yuǎn)，這是心靈的桃花源，亦是歲月天荒地老般的浪漫：海天一色，一片蔚藍(lán)，在暖陽(yáng)的照耀下熠熠生輝，如夢(mèng)如幻。

年輕時(shí)，我也曾經(jīng)在洱海畔向戀人寄出這樣的情詩(shī)——?dú)q月曼妙，時(shí)光甜美，蒼（山）含情，洱含笑，泛動(dòng)的湖水是你柔情的眼波，紅嘴鷗的棲鳴亦將化作今夜你在我耳邊愛(ài)的聲聲呢喃……

顯而易見(jiàn)，相對(duì)于三塔歷史感的滄桑與厚重，年輕的人們更鐘情于水的靈動(dòng)與多情。

同樣，如果將大眾旗下車系給人們四平八穩(wěn)的一貫印象比作是三塔，那么CC問(wèn)世的意義則如洱海之于大理。

君子顏如玉陌上C無(wú)雙

在CC之外，你從沒(méi)有任何可能在大眾其他車型上感受到這種令人一見(jiàn)傾心的個(gè)性、優(yōu)雅與動(dòng)感。驚鴻一瞥，靈犀心動(dòng)，實(shí)事求是地講，這款車憑借著一己之力完全改變了我對(duì)大眾家族呆滯刻板的固有印象。

從2010年誕生至今，大眾CC已然走過(guò)了自己的十年“人生”路。這十年，雖然沒(méi)有東坡詞中“生死兩茫茫”的大起大落，但卻始終以“最美大眾”的名號(hào)為四平八穩(wěn)、墨守成規(guī)的德系中型車市場(chǎng)執(zhí)著地保留著一抹亮色。

十年后，這款德系中型車的顏值擔(dān)當(dāng)再一次迎來(lái)了自己的改款煥新：新CC全系采用R-Line設(shè)計(jì)，車姿更低矮、更簡(jiǎn)約、更凌厲也更具運(yùn)動(dòng)感，輔以全新升級(jí)的19英寸輪轂，多維度加持轎跑的運(yùn)動(dòng)屬性。在試駕途中舉辦的“C”語(yǔ)言諧音大賽中，我提交的作品為——“C”上眉梢。眉展欣喜，心漾漣漪，這確實(shí)是一款能夠讓你回眸一瞬就心生歡喜的車，即使將比較的范圍擴(kuò)展至整個(gè)B級(jí)車市場(chǎng)，它也無(wú)可爭(zhēng)議地?fù)碛兄瓢赃@片江湖的絕對(duì)實(shí)力。尤其當(dāng)無(wú)邊框車門在大理這風(fēng)花雪月的浪漫之境中打開(kāi)的瞬間，你的心頭更會(huì)涌起一股濃郁的詩(shī)意柔情。

很快，這種柔情便會(huì)順著你的眸子漸漸傳達(dá)到全身的每一個(gè)感觸細(xì)胞。作為轎跑車型，新CC的懸架行駛質(zhì)感比帕薩特及邁騰都更加硬朗緊繃，但作為一款非性能車，你并不能在它身上找到讓你血脈僨張的極致駕駛激情，溫文爾雅、柔和溫潤(rùn)是新CC給你的最大駕駛感受。

第三代EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7擋DSG雙離合變速箱你也不會(huì)陌生，實(shí)際駕駛的380TSI高功率版本最大功率220馬力，最大扭矩350?！っ住＝?jīng)過(guò)多年的發(fā)展，這套黃金動(dòng)力總成日趨成熟，除了起步時(shí)極小概率的頓挫外，你并不能挑出其他毛病。

新CC提供了5種駕駛模式：經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化，配合第二代DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)系統(tǒng)。前兩種模式下日常轉(zhuǎn)速基本保持在1500轉(zhuǎn)/分鐘左右，輸出平順，方向盤(pán)輕盈靈敏。運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化模式下升擋更為緩慢，發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼也更為暴躁，起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大多維持在兩三千轉(zhuǎn)/分鐘左右，雖然在加速體驗(yàn)上仍不會(huì)帶給你心悸與眩暈，但配合硬朗緊致的底盤(pán)，優(yōu)雅之余又兼富動(dòng)感。

有“容”乃大激情勃勃

事實(shí)上，在大部分同行眼里，我或許會(huì)被他們歸于保守的那一類人：時(shí)至今日，我對(duì)“瓦罐”及“獵裝”的這類造型仍談不上熱衷，也并不能理解那些相對(duì)于尋常三廂轎車將其定義為更美煥、更高級(jí)抑或是更專業(yè)的審美邏輯。

但我不得不承認(rèn)的是，相對(duì)于普通版CC，獵裝版車型的確更好開(kāi)。這個(gè)大大出乎我的意料，在此之前，我一直根深蒂固地認(rèn)為獵裝版的CC只是多了一個(gè)性感的尾臀而已。

最好的檢驗(yàn)場(chǎng)便是洱海東側(cè)的荒山。相對(duì)于海西翠意盎然的蒼山，海東的山嶺明顯更為荒涼干燥，山路也更為艱險(xiǎn)：坑洼坎坷，極不平坦，碎石大如斗，隨風(fēng)煙塵起，急彎與橫枝，峭壁與懸崖，皆令人心生膽寒。

在踩下油門踏板的瞬間你便能顯著感知到這兩款車的區(qū)別，與普通版CC相比，獵裝版的懸架支撐性更敦實(shí)，回彈行程也更短。如果說(shuō)普通版CC的懸架存在生硬的可能，那么到了獵裝版上這種質(zhì)感便多了一絲韌性，依舊硬朗，依舊顛簸，但卻讓你多了分游刃有余的自信，即使距離懸崖處僅不到一米的距離，一個(gè)猛然轉(zhuǎn)向后，身姿更加靈動(dòng)的車輛也會(huì)在瞬間完成行駛方向的陡變，一如其名，shooting brake，似蟄伏草叢中的貓科動(dòng)物在發(fā)現(xiàn)獵物后一躍而起，斗志昂揚(yáng)，激情勃勃。接著一腳地板油后，它便在后車的注視中絕塵而去——它顯然更適合跑山。

在轉(zhuǎn)向手感上，獵裝版也褪去了普通CC的輕飄無(wú)力，變得更為厚重，即使將駕駛模式切換到經(jīng)濟(jì)或舒適模式，這種緊致厚重也不會(huì)消退很多。這顯然與普通CC那種尋常家用車的調(diào)校取向相去甚遠(yuǎn)，而是更偏向于BMW3系那類運(yùn)動(dòng)型車型。

同樣，雖然兩款車都換裝了大眾家族最新的方向盤(pán)造型，但CC獵裝版在操作上更崇尚原始的機(jī)械美感：它大部分功能區(qū)都采用了實(shí)體物理按鍵，反饋更直接、更踏實(shí)，而掀背版的CC則采用了觸控式設(shè)計(jì)，雖然科技感更強(qiáng)，但是在按喇叭或者打方向的時(shí)候也帶來(lái)了誤觸的可能。當(dāng)然，這種機(jī)械美感并不僅僅體現(xiàn)在方向盤(pán)的操作上，更為明顯的彰顯便是車側(cè)“濃眉大眼”的黑色輪眉飾件，搭配同色的側(cè)裙飾件，完美賦予了CC獵裝版粗獷豪邁的氣息。

既為獵裝，當(dāng)然需要更能“裝”。拋卻情懷元素，相對(duì)于三廂車封閉的后備廂，獵裝版車型載物的空間優(yōu)勢(shì)是不言而喻的，CC獵裝版的后備廂空間達(dá)到了514升，后排座椅折疊后更可以營(yíng)造出1320升的行李空間，比標(biāo)準(zhǔn)車型多49升?；蛑饚づ竦却凉L燙星河，或架起篝火饕餮山野，詩(shī)與遠(yuǎn)方，有“容”乃大。

當(dāng)然，談及CC獵裝版，其25.69萬(wàn)—29.99萬(wàn)元的售價(jià)顯然是一個(gè)繞不過(guò)的話題。就起售價(jià)而言，它只比普通CC高六千元，在同類“瓦罐”陣營(yíng)中它似乎并不是那么高不可攀。但從另外一個(gè)維度考量，這也已然接近奧迪A4低配版，這又不是一個(gè)所有人都觸手可及的價(jià)格，再加上獵裝形態(tài)受眾面的相對(duì)狹窄，或許CC獵裝版仍擺脫不了小眾的命運(yùn)，但它仍不失為一汽﹣大眾的一次勇敢嘗試，也賦予了你探尋另一種生活的可能。