逆轉(zhuǎn)取勝有終之美

金木

最后的RAYBRIG

高橋國光總監(jiān)督率領(lǐng)的TEAM KUNIMITSU國光車隊(duì)，從全日本GT錦標(biāo)賽JGTC誕生的1994年開始參賽。1995年本田NSX GT2在勒芒24小時(shí)大賽獲勝時(shí)，STANLEY電氣的車燈品牌RAYBRIG就是車隊(duì)的贊助商。

1996年，國光車隊(duì)繼續(xù)出戰(zhàn)GT-2組別，100號(hào)RAYBRIG涂裝首次在勒芒賽場(chǎng)上亮相。賽車和去年基本一致的情況下，本田期待能連續(xù)取得組別冠軍。然而賽車從排位賽開始就接連遇到故障，僅僅拿到全場(chǎng)第47名。正賽中以組別第三完賽的同時(shí)，總?cè)?shù)也超過了1995年的紀(jì)錄。

1997年，從本田NSX-GT首次征戰(zhàn)JGTC開始，RAYBRIG涂裝的那一抹藍(lán)色，就已經(jīng)成為了賽場(chǎng)上不可或缺的一部分。RAYBRIG在JGTC和SUPER GT賽場(chǎng)飛馳了23年，更是以車隊(duì)形式存在了26年之久。

STANLEY電氣旗下的汽車零配件品牌RAYBRIG將在2021年并入STANLEY品牌并向海外發(fā)展。2021年3月31日，RAYBRIG品牌即將畫上句號(hào)。

2020年SUPER GT最后一場(chǎng)富士站上，國光車隊(duì)正式宣布本場(chǎng)比賽將是RAYBRIG NSX-GT賽車的最后一場(chǎng)比賽。車隊(duì)總監(jiān)督高橋國光代表國光車隊(duì)，向支持車隊(duì)25年的粉絲們表達(dá)謝意，也對(duì)STANLEY電氣對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)多年來的支持表達(dá)了感謝之情。

燃油策略

揭幕戰(zhàn)的大獲全勝，證明了富士賽道是豐田GRSUPRA GT500賽車的福地。本場(chǎng)排位賽也不例外，37號(hào)KeePer TOM'S GR SUPRA拿下桿位，身后三位車手都駕駛著GR SUPRA賽車。

由于本賽季的冠軍爭奪十分激烈，6支車隊(duì)只要拿到單站冠軍就能贏下賽季冠軍。排位賽結(jié)束后的采訪中，KeePer車隊(duì)的平川亮認(rèn)為，冠軍將在GRSUPRA當(dāng)中產(chǎn)生。

正賽開始之后，KeePer TOM'S GR SUPRA憑借強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)處于領(lǐng)跑位置。從第七位起步的RAYBRIGNSX-GT賽車在年輕車手牧野任祐的拼搏之下，一路追趕到第二名。

按照規(guī)則，GT500的兩位參賽車手至少要駕駛22圈。這就意味著進(jìn)站窗口將在第22圈打開。

考慮到安全車的風(fēng)險(xiǎn)，國光車隊(duì)按計(jì)劃在22圈進(jìn)站。進(jìn)站時(shí)，山下健太駕駛的KeePer TOM'S GRSUPRA賽車擁有14秒的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

由于進(jìn)站時(shí)間較早，RAYBRIG的伊與木仁工程師在進(jìn)站時(shí)將NSX-GT賽車的燃油加滿。然而對(duì)手的GRSUPRA賽車卻有所保留，這也為比賽結(jié)束前的戲劇性一幕埋下了伏筆。

由于SUPER GT不允許使用遙感系統(tǒng)，工程師無法直觀地掌握油耗數(shù)據(jù)，只能通過詢問車手燃油流量計(jì)讀數(shù)的方式推算油箱里還有多少油。工程師再通知車手應(yīng)該使用怎樣的發(fā)動(dòng)機(jī)MAP。

當(dāng)比賽還剩下43圈時(shí)，國光車隊(duì)工程師計(jì)算后發(fā)現(xiàn)NSX-GT的燃料消耗情況并不樂觀，便緊急通知山本尚貴節(jié)省燃油。雖然當(dāng)時(shí)山本尚貴身后的au TOMSGR SUPRA賽車緊追不舍，但他依舊選擇了關(guān)閉偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)并在直線尾端松油的方式節(jié)省燃油。

還剩下12圈時(shí)決勝的機(jī)會(huì)終于到來。由于本場(chǎng)比賽是RAYBRIG品牌的最后一站，山本尚貴在無線電中通知車隊(duì)：“如果不能拿下總冠軍的話和退賽沒有區(qū)別。”車隊(duì)決定將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和節(jié)奏判斷全權(quán)交給車手自行判斷。山本尚貴冒著油量耗盡的風(fēng)險(xiǎn)，將NSX-GT賽車的偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)全部打開。

按照車隊(duì)工程師當(dāng)時(shí)的計(jì)算，油量剛好在沖過終點(diǎn)線時(shí)剩下1千克左右。1千克燃油是油泵從油箱中抽油的極限。按照以前的比賽經(jīng)驗(yàn)，在沖線時(shí)油箱至少要留出2千克的余量。

一般來說，當(dāng)油量下降時(shí)車身會(huì)變得更輕，這會(huì)讓輪胎衰竭得更快，那么圈速就會(huì)越跑越慢，然而本場(chǎng)比賽卻出現(xiàn)了相反的情況。由于本場(chǎng)比賽RAYBRIG和KeePer兩支車隊(duì)都選擇了壽命較長的硬胎，當(dāng)剩余油量降低時(shí)圈速也會(huì)大幅增加，這也意味著油耗也將大幅提升。

冷靜逆轉(zhuǎn)

山本尚貴在SUPER GT賽場(chǎng)奮斗了11年，豐富的比賽經(jīng)驗(yàn)是車隊(duì)的取勝之匙。山本回憶，即使是全力以赴也還是要在意油耗控制，雖然車隊(duì)允許不使用節(jié)油模式參賽，但實(shí)際上節(jié)油模式下的節(jié)奏和圈速也非常不錯(cuò)。

接下來，山本開始連續(xù)跑出1分31秒出頭的成績。另一方面，KeePer平川亮的圈速非常穩(wěn)定，始終維持在1分32到1分33秒之間。工程師認(rèn)為圈速的波動(dòng)可能是由于輪胎粘上了其他賽車的輪胎碎屑，山本在駕駛時(shí)也對(duì)此非常小心。

比賽還剩下最后10圈。雖然從觀眾的視角看，位居第二的山本追得非常賣力，但車手本人的頭腦卻時(shí)刻保持著冷靜。

這時(shí)山本一邊仔細(xì)注意油耗，一邊在賽道上輪胎碎屑較少的路段超越GT300組別的慢車。如果山本選擇迅速超越慢車而不考慮碎屑的話，那么在超越慢車圈節(jié)省1秒之后，接下來10圈的平均圈速將會(huì)明顯降低。

最后一圈，位居頭名的平川領(lǐng)先山本2秒，此時(shí)勝負(fù)還留有一絲懸念。

山本心中暗想，顯然無法在短短一圈中追上對(duì)手，只能期待前車因故障或遭遇意外事故停下來。最后一彎出彎加速時(shí)，看到37號(hào)賽車的一瞬間，山本還誤以為對(duì)方是在為迎接沖線做準(zhǔn)備。

那一瞬間，山本突然意識(shí)到前車可能是因?yàn)槿加筒蛔愣鴾p速，他順勢(shì)在通往終點(diǎn)線前的直道上超越對(duì)手。RAYBRIG車隊(duì)的最后一戰(zhàn)，單站勝利以及賽季勝利收官的愿望成真，這就是賽車運(yùn)動(dòng)的魅力所在。

車隊(duì)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，國光車隊(duì)的100號(hào)賽車在駛過終點(diǎn)線150米的位置失去了燃油壓力。從策略角度看，兩輛車先后燃油耗盡的差距不過數(shù)百米，如果不是山本盡力追趕，那么也許平川也會(huì)使用省油模式堅(jiān)持到終點(diǎn)。

從比賽結(jié)果來看，RAYBRIG在沖過終點(diǎn)線之后油泵報(bào)警，在回場(chǎng)圈中燃料耗盡。如果本場(chǎng)比賽是在SUGO賽道進(jìn)行的話，那么最后一彎出彎的上坡大直道，RAYBRIG賽車可能會(huì)因?yàn)橛捅脽o法吸上燃油而停下來。

幕后功臣

另一方面，在沖過終點(diǎn)線前被RAYBRIG超過的KeePer TOM'S GRSUPRA就沒有那么幸運(yùn)了。平川亮接受采訪時(shí)提到，自己和賽季冠軍只差300毫升燃油的距離。

工程師小枝正樹在賽后解釋了失利的原因：“賽車停下來的原因就是沒油了。我們?cè)诒荣愔袥]有注意到油耗如此緊張，早知就在進(jìn)站時(shí)多加些油了。雖然這種情況是多方面原因造成的，但是最終的結(jié)果主要是由我的疏忽導(dǎo)致的?！?p>

“比賽到最后的最后，車手平川亮在無線電中告訴我油耗過低的警示燈亮了，簡直難以置信。當(dāng)時(shí)我還覺得應(yīng)該能勉強(qiáng)沖線，之后我看到身后的RAYBRIG竟然追了上來。在此之前比賽進(jìn)行得很順利，這全部是我的失誤。”

比賽結(jié)束后的轉(zhuǎn)天，RAYBRIG車隊(duì)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)驚人的事實(shí)，原來本田陣營在賽季最終站富士將發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)傳感器的所有警報(bào)全部取消。本田GT項(xiàng)目總監(jiān)佐伯昌浩在賽前做出判斷：“因?yàn)槭亲詈笠粓?chǎng)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)壞掉也沒關(guān)系?！?p>

也就是說，在比賽的最后時(shí)刻，山本尚貴根本沒看到“油耗過低警報(bào)”，集中精力跑完了比賽，直到車輛突然沒油停下來。而KeePer車隊(duì)駕駛SUPRA賽車的平川亮，卻在油耗過低的警報(bào)下自己亂了陣腳。

從車手到車隊(duì)再到廠商，本田甘愿舍棄一切的比賽精神換來了最終的勝利。傳奇車手高橋國光和他的國光車隊(duì)也不會(huì)就此停下腳步。明年1月舉辦的東京改裝展上，TEAM KUNIMITSU國光車隊(duì)將公布新的冠名贊助商，與本田NSX賽車攜手邁向下一個(gè)篇章。