物事人要素視角的我國港口旅游資源開發(fā)研究 ?

肖龍 方璐萍 陳華

摘 要：為推進我國港口旅游事業(yè)持續(xù)發(fā)展，為相關港口旅游開發(fā)實踐主體提供啟示，基于世界范圍內(nèi)港口城市發(fā)展港口旅游的背景形勢，運用文獻研究與比較研究等方法分析我國港口城市繼續(xù)加大港口旅游資源開發(fā)與推動港口旅游發(fā)展的必要性及問題障礙，發(fā)現(xiàn)若只是單純地依靠港口自然環(huán)境、設施等物的內(nèi)容，是很難實現(xiàn)港口旅游充分發(fā)展的。因此，港口旅游資源開發(fā)不能僅依存于物的開發(fā)，還有必要重視事的打造和人的育成，繼而從物事人要素視角提出物的統(tǒng)一開發(fā)、事的合作網(wǎng)絡開發(fā)、人的合作網(wǎng)絡開發(fā)等港口旅游資源開發(fā)基本對策。

關鍵詞：港口城市;城市港口;港口旅游;資源開發(fā)

廣義上，港口即水陸相接的地理空間，又含有國內(nèi)外異文化進出門戶的空間含義。換句話說，港口既包括水路交通運輸節(jié)點功能的“港”的空間，又包括沿水岸線的城市空間的“灣”的范圍。長久以來，我國主要港口的功能就是以推進貿(mào)易立國的工業(yè)生產(chǎn)政策使命而發(fā)展至今的?，F(xiàn)如今，我國的港口以物流功能為龍頭同產(chǎn)業(yè)基地和城市機能形成了緊密聯(lián)系。雖然很長一段時間內(nèi)，我國的港口一直以物流功能和產(chǎn)業(yè)基地的形象而存在，但是近年開始興起了以聚客為目的的新發(fā)展形勢，港口空間不再只停留于物流層面，也開始向人流層面發(fā)展，特別是其中面對旅游觀光主體的港口開發(fā)事業(yè)。例如，隨著郵輪航線趨向網(wǎng)絡化與航區(qū)多樣性及節(jié)點轉向多樣性，全球港口的旅游屬性變化正趨日益復雜。歷史證明隨著時間的遷移，港口功能和使命總是在變動中求得新發(fā)展的。一方面是港口空間必須進行新功能和形態(tài)蛻變，另一方面則是多數(shù)港口城市必須通過再生舊有港口設施摸索出新的具有活力的城市發(fā)展路徑。目前，我國的香港、上海、三亞等港口城市已通過對港口空間進行再開發(fā)，在旅游資源化進程中取得了明顯成績。因此，為推進我國港口旅游事業(yè)持續(xù)發(fā)展，并為相關港口旅游開發(fā)實踐主體提供借鑒啟示，本文擬基于物、事、人三要素視角，對我國港口旅游資源開發(fā)進行論述。

一、我國港口旅游新功能的形成

我國擁有很長的海岸線和河岸線，海岸線、河岸線與臨水地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展功能非常大。我國多數(shù)沿海沿河城市均持有港口設施。但是，對于港口城市這意味著什么呢？城市內(nèi)持有一部分港口設施，就能說它是港口城市嗎？所謂港口城市是指城市機能和港口設施實現(xiàn)了有機結合，且必須是擁有歷史存在意義的港口空間的城市。這與政治城市、科研教育城市的基于功能層面的劃分方法是一致的，意味著港口城市是基于歷史性的港口空間開展城市經(jīng)濟與社會活動的城市類型?，F(xiàn)實中，也存在港口空間經(jīng)濟與社會活動占城市整體經(jīng)濟與社會活動比重很大的城市。但是，即使在城市內(nèi)存在港口機能，就算城市形成力在歷史上的比重較小，也可以說這是城市港口的表現(xiàn)。從歷史的角度來看，城市與港口機能也不過僅是在某一方面保持著互補的關系而已。

根據(jù)交通運輸部發(fā)布的《關于發(fā)布全國主要港口名錄的公告》，我國主要海港有25個，主要內(nèi)河港有28個，其他級別的港口更多。我國的港口城市與積蓄了唐宋以來的傳統(tǒng)文化的北京和西安不同，民國以前的歷史與文化積淀很少，基本保存的是以鴉片戰(zhàn)爭以來西歐舶來文化為主的強行開港以后的東西。以上海、香港、天津、大連為例，不同的港口在不同的歷史影響下具有不同的印象特征。上海港與香港港被認為是國際貿(mào)易港，天津港是工業(yè)港，大連港則是軍港，這些均是典型的港口代表。

正如上表所示，自開港以來到集裝箱運輸普及前的這段時期，可根據(jù)工業(yè)港和商港等不同功能對港口進行劃分，并以此形成港口基本印象。特別的，通過輸入工業(yè)原材料進行加工，再以制成品輸出為主的加工貿(mào)易基地為典型的工業(yè)港天津港，原本就是僅集中于物的特化的港口。因此，以工業(yè)港為主體的港口側重于制造的印象在發(fā)展進程中得到不斷加強。

國際性商港為了方便物事人的往來與交流，則形成了物事人“相會”、“相觸”、“相別”的印象。相比所謂的以制造為特定活動的工業(yè)港，國際性商港形成了完全相異的印象。僅看以制造生產(chǎn)為中心的天津港就同“環(huán)渤海煙囪群”這一消極印象緊緊地聯(lián)系在了一起。而另一方面，上海港與香港港則率先形成了“異文化門戶”印象。這一印象作為中國文化同西歐文化融合的橋梁，從而生成了一種開放與兼容并茂的新氛圍。從文明開化的印象之中，可以聯(lián)想到港口環(huán)境的時髦、童話、異國情調等。

截至目前，港口對于多數(shù)國人來說是工作的地方，未必就意味著是娛樂休閑之地。但是，有種說法提到21世紀是“從量向質轉變的時代”、“從物質向精神轉變的時代”、“從成長向成熟轉變的時代”。港口空間也具有了滿足工作、休憩、居住、學習、美食、購物與娛樂等多方面需求的必要性。港口旅游并不只是意味著沿水岸線漫步，欣賞江河、海洋、船舶、港口設施等景觀，或者更進一步——享受海鮮食物。如今，對港口旅游的期待開始從單純的參觀、學習、美食向以外的以滿足五感訴求的娛樂之心發(fā)展。面對現(xiàn)代多樣的旅游形態(tài)，港口應該通過活用水陸空間，創(chuàng)造出非日常體驗的參加型或者可以進行動手的旅游資源。也就是說現(xiàn)代人的娛樂之心是以滿足自身欲望為基礎和前提的。

二、我國港口旅游發(fā)展存在的主要問題

1.被動接待旅游主體

考慮到人們閑暇時間的不斷增加，港口旅游開發(fā)將是一項重要事業(yè)，港口旅游開發(fā)可以推進國內(nèi)外文化交流。港口旅游主體包含流入流出港口所在城市的通勤者、通學者、居民以及游客。因此，能否創(chuàng)造出港口旅游的主體是將來港口繼續(xù)活性發(fā)展的關鍵之一。但是，當前我國的港口旅游開發(fā)多處于粗放被動接待旅游主體的階段，僅上海港和香港港等少數(shù)港口成為了知名旅游目的地，具有一定的主動吸引旅游主體的能力。為了解決被動接待旅游主體的問題，以擁有歷史性的同港口相關的旅游資源的上海港、香港港、天津港等為例，一方面這些港口可以對近代以來積蓄的歷史性港口魅力進行發(fā)掘，或修繕港口設施群和通過一些重要項目開展旅游資源（對象）顯現(xiàn)化作業(yè)，以提升港口旅游魅力;另一方面則應加強宣傳力度，提升品牌創(chuàng)新意識。

2.旅游資源未得到充分開發(fā)

當前，我國港口旅游事業(yè)正值蓬勃興起之際，諸多城市均一定程度地對所擁有的港口進行了旅游資源開發(fā)。但在開發(fā)的同時，出現(xiàn)了模式雷同，重規(guī)模而輕開發(fā)質量與特色的情況。究其主要原因則在于未將開發(fā)的重點落在精品工程（物）、港口活動（事）、品牌創(chuàng)造（人）等關鍵方面，即便是當前國內(nèi)港口旅游開發(fā)得較好的上海港、香港港，其仍存在活動（事）不足的現(xiàn)象，即為港口量身打造的可推動旅游主體聚集的活動或事件缺位。因此，我國各港口旅游應采取“一港一特色”的開發(fā)模式，充分挖掘自身特色、資源優(yōu)勢及文化內(nèi)涵，逐步推出一批人無我有、人有我精的港口旅游精品，推動港口旅游事業(yè)更加科學合理發(fā)展。

3.旅游觀景視角單一

我國的上海港、香港港、天津港等國際性港口可以歷史遺留的港口設施作為重要旅游資源來發(fā)展港口旅游。對于港口旅游，即使是針對同一旅游資源進行靜態(tài)與動態(tài)眺望，或者從別的視角、相反方向欣賞，抑或俯瞰和鳥瞰，均會呈現(xiàn)出不同價值。具體地說，不要局限于陸地視角，相比之下從水上欣賞陸地景色，其觀賞價值也會發(fā)生改變。也就是說對于港口旅游，通過改變遠近、上下、前后、水陸不同的視角位置，同一景色亦會表現(xiàn)出不同觀賞價值。特別是港口旅游中作為景觀的船舶和陸上設施，既可作為從陸上遠望的觀光對象，又可反過來成為從水上遠眺的觀光對象。但是，我國當前的港口旅游形式多為陸地遠眺或簡單的郵輪欣賞海岸景色，因而觀景視角略顯單一。因此，我國港口賞景形式可以通過水體、水上物體、港口、水上巡航、港灣區(qū)域、港口大橋等情境來進行多樣化觀景平臺打造，以豐富旅游主體的觀景體驗。

三、我國港口旅游的物事人開發(fā)

社會學家凱盧瓦（Caillois）指出，娛樂本質是同生活等其他相關部分相分離，并加以慎重區(qū)別的活動。通常，娛樂是指在時間和空間的嚴密界限內(nèi)完成的活動。港口旅游不應僅僅停留于物（硬件）的旅游設施的建設，其喚醒依據(jù)事（軟件）與人（人文）的相會相觸而得到的娛樂之心也是特別重要的。

面對不同旅游需求，港口旅游將成為物事人等異文化交流的空間。所謂物，原本是包含同天地萬物、森羅萬象相關的物事人的全部。但是，本文所探討的物事人是基于日常語義作出的，物（硬件）即自然的存在與物的存在;事（軟件）是通過時間經(jīng)過來展開與進行的事項、事態(tài)、行為等存在;人（人文）則指的是人的行為，可以解釋為以吃穿住用行等表現(xiàn)出來的行為。對于港口城市，則意味著物——物流、進出口制成品、防波大堤、海岸、作業(yè)設施、倉庫群;事——港口相關的法律制度、港口習性活動、通年事務、舉辦的慶典等活動;人——港口管理者、港口產(chǎn)業(yè)人、活動舉辦人、來訪者、居民等?？紤]到港口旅游方面的娛樂要素，對于港口旅游開發(fā)，應從物（硬件）、事（軟件）、人（人文）等港口旅游資源方面入手進行開發(fā)，以推動非日常體驗的聚客能力提升。

1.我國港口旅游物的統(tǒng)一開發(fā)

1960年以后，歐美商港的舊城市中心地區(qū)進行了娛樂地化，有段時期將該現(xiàn)象稱為“被閑置的門戶與階梯”。進入21世紀以后，我國的產(chǎn)業(yè)結構發(fā)生了變化，多數(shù)舊港地區(qū)周邊出現(xiàn)了類似于歐美的“被閑置的門戶與階梯”現(xiàn)象。

為了對區(qū)位良好的臨水地區(qū)的娛樂休閑地進行適當開發(fā)，每一個強效的理念與適用于區(qū)域的視角都是必要的。僅是將內(nèi)陸的聚客設施復制到臨水地區(qū)是不夠的，考慮臨水地區(qū)的適用方法是很重要的。作為新城市空間，應該根據(jù)廢棄物品（例如建筑）的特性對同“被閑置的門戶與階梯”相關的物（例如港口設施群）進行再開發(fā)。通過將建筑樣式進行線·面·立體上的統(tǒng)一規(guī)劃，同異國情調、高級、時尚等印象相結合形成特有景觀。

2.我國港口旅游事的合作網(wǎng)絡開發(fā)

（1）內(nèi)部事的充實

對于港口旅游資源開發(fā)，在物的開發(fā)的基礎上，必須通過引導市民加入企劃，并準備好可以讓市民參與的相關事?；钣酶劭诩捌渌栏降某鞘锌臻g的事包括重要活動、節(jié)事、展會、國際會議、音樂與演奏會等可以引起廣泛關注的事項。此外在港口旅游的場所設置同節(jié)事、重要活動等聯(lián)動的其他體驗，讓旅游主體吃到同港口相關的產(chǎn)品（例如魚類海鮮等）等，可以實施港口特有的美食活動。更進一步地維持舊港區(qū)域周邊的水質清凈，如垃圾清掃等維持和管理系統(tǒng)也是事的重要舉措。

（2）對外合作網(wǎng)絡建設

應該追求旅游資源從點到線，再到面，最后到立體的空間聯(lián)系。應該跨越港口所在城市的行政單元限制，考慮同具有競爭關系的港口間的合作網(wǎng)絡化推進事的建設。換句話說，港口旅游信息的系統(tǒng)化就應該跨越行政單元在更廣泛的范圍內(nèi)推動合作發(fā)展。

在港口持續(xù)發(fā)展方面，同以物流系統(tǒng)化為目的的海外諸港、貨主、船社等主體之間的合作網(wǎng)絡也是必不可缺的。而且此時也應該推進港口同相鄰港口的旅游合作開發(fā)協(xié)議的建立，并摸索基于共生思維的合作網(wǎng)絡的建設。雖然港口旅游開發(fā)確實需要廣域的合作網(wǎng)絡，但是相對僅限于無利害對立關系的雙利共生領域合作的實現(xiàn)，單方共生領域的合作無法得到實現(xiàn)是現(xiàn)實情況。例如，近年上海、深圳、天津等城市已經(jīng)發(fā)展成了集政治、經(jīng)濟、文化、旅游等諸多功能為一體的大城市，這些城市的港口則已經(jīng)存在單方共生加速化發(fā)展的危險，而其他小一級規(guī)模的城市港口則需要通過發(fā)揮強力合作網(wǎng)絡的作用才能與這些大規(guī)模城市港口相抗衡。

3.我國港口旅游人的合作網(wǎng)絡開發(fā)

對于港口旅游的開發(fā)，不管如何從氣派的物方面進行，還是一味地提供企劃好了的事，僅憑這兩點是很難達到旅游主體的滿足度或提高自身聚客能力的。若問為何的話，因為港口從來都以物的取舍為中心，而如今的港口旅游必須加強對人的重視。首先須由旅游主體對直接同其接觸的接待人員的行動、績效質量做出評價。此外，旅游主體不單只同特定的產(chǎn)業(yè)或直接面對的接待人員相接觸，其還直接或間接地同當?shù)鼐用裣鄷嘤|。因此旅游主體還會對所接觸到的一般居民的行為好壞做出評價，這就是同作為當?shù)厝宋臉嫵稍氐木用裣鄷嘤|，居民的行為直接左右著旅游主體的滿意度。如果旅游主體感受到了一般居民滿懷的熱情，肯定會深受感動。可見，人的合作是一種以相互主義為基礎的相互信賴、相互理解，其對同旅游主體直接相關的人們的要求就不必說了，更進一步地要求旅游主體身邊居民的情感發(fā)生轉變，還期待由衷的、發(fā)自內(nèi)心的和善等精神滲透到港口的各個階層。因此，需要建立“產(chǎn)-公-學-民”一體的港口旅游人的合作網(wǎng)絡。

四、結語

如今我國港口旅游資源的開發(fā)不能只依存于物的開發(fā)，還有必要重視事的打造和人的育成。港口所在城市的行政作用，如果只是停留在物的建設方面，則其作用終究是有限的。也就是說行政應該從物的開發(fā)開始，并向事進行企劃，再到人的育成等可持續(xù)發(fā)展事業(yè)的指導與支持活動的發(fā)揮方面轉移。例如，我國港口可以企劃全球化的文化交流、國際會議、節(jié)事等定期性舉辦的活動。為了開發(fā)港口旅游事業(yè)，事的企劃，尤其是面向娛樂時間與空間的企劃力的發(fā)揮很重要。此外，我國在發(fā)展港口旅游事業(yè)方面，不能僅靠開發(fā)和打造同娛樂時間和空間相關的物與事，還應該關注人文情懷等。21世紀，我國港口發(fā)展能否發(fā)揮港口旅游中的人文情懷是關鍵。港口旅游開發(fā)中，不能單純地思考打造“聚客地”，還應該尋求轉向建設“旅游主體主動聚集地”的意識變革。如此，旅游主體同居民之間形成了一種平等的伙伴關系，這種盛情與和善的人文情懷長期下來將成為全體居民共有的資產(chǎn)，能推動港口文化品位提升。

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作者簡介：肖龍（1991.06- ），男，漢族，湖南邵陽人，博士，副教授，研究方向：城市經(jīng)濟、會展經(jīng)濟等;方璐萍（1980.09- ），女，漢族，福建漳州人，博士研究生，副教授，研究方向：會展經(jīng)濟與管理、傳播學等;陳華（1977.10- ），女，漢族，福建莆田人，碩士，副教授，研究方向：信息系統(tǒng)與管理