事故車銷售調查與研究

張 然 蔡典枬

（廣東理工學院 廣東 肇慶526100）

二手車是指在公安交通管理機關登記注冊， 在達到國家規(guī)定的報廢標準之前或在經(jīng)濟使用壽命期內服役， 并仍可繼續(xù)使用的機動車輛[1]。 事故車是指由非自然損耗的事故，造成車輛傷損，導致機械性能、經(jīng)濟價值下降的車輛?！笆鹿受嚒?，一般是指存在結構性損傷的車輛。同時，泡水車、火燒車等也都屬于“特殊事故車”這一類。當今的事故車處理方式主要有三種， 如通過保險公司推定全損， 已無修復價值后會進行直接報廢或作拆車件在拍賣網(wǎng)站上進行二次售賣。 而還有修復價值的， 無非是兩種情況，要么車主選擇自留，要么車主賣出，流入二手車市場。目前互聯(lián)網(wǎng)事故車的平臺只有針對事故車殘骸拍賣的， 沒有一個平臺是針對事故車維修后整車零售的。 事故車銷售渠道在互聯(lián)網(wǎng)上是缺乏的，甚至他的信息在這個互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達的年代也是不透明、不流通的。而線下的事故車銷售則以小規(guī)模經(jīng)營，未形成規(guī)范化市場。未來的事故車銷售必須形成一個全新的商業(yè)模式，并且要做到權威、規(guī)范、透明。 本文結合我國二手車市場背景及中國現(xiàn)階段事故車處理的現(xiàn)狀， 分析了我國事故車銷售商業(yè)模式存在的問題，通過論證說明及改革設想，提出了我國事故車銷售市場的優(yōu)化方案，以此為企業(yè)未來發(fā)展提供參考。

一、研究背景

近幾年來，我國二手車市場火爆，整體發(fā)展迅速，整體規(guī)模不斷擴大，而二手車行業(yè)的迅速發(fā)展，也帶來了一系列的問題，主要體現(xiàn)在以下兩點： 中國國內還沒有一個權威的專業(yè)機構對二手事故車的流通進行處理，每年都有數(shù)以萬計的事故車產出，據(jù)相關報道，我國2019 年的交通事故數(shù)量為200114 起，每天都會產生大量的二手事故車， 并有很大一部分會流入到二手車市場。二手車市場魚龍混雜。目前二手車市場里，事故車和普通二手車是同一渠道進行銷售的， 行業(yè)里并沒有一個獨立渠道去處理這些混雜在二手車市場中的事故車。

二、研究意義

中國整個事故車后市場規(guī)?，F(xiàn)已達2000 億元，但行業(yè)發(fā)展卻未能跟上市場的快速增長，事故車并沒能得到很好的處理。二手車行業(yè)里也并沒有一個專業(yè)的機構是致力于事故車的零售買賣和處理。因此國內的事故車零售市場需要一條渠道進行流通，來把事故車從二手車市場抽離出來， 將正常二手車和事故車區(qū)分開來。 這樣可以使人們對二手車、事故車的認識得到改變，促進二手車行業(yè)更透明、更有序、更規(guī)范。 同時也可以使全國的二手車市場環(huán)境得到凈化，讓事故車發(fā)揮屬于它的余熱。

（一）國內二手車市場情況

1.二手車的定義

二手車是指在公安交通管理機關登記注冊， 在達到國家規(guī)定的報廢標準之前或在經(jīng)濟使用壽命期內服役， 并仍可繼續(xù)使用的機動車輛[1]。

2.我國二手車市場的發(fā)展歷程

我國的二手車市場起步于20 世紀的80 年代，至今已有30年的發(fā)展歷史。這三十年的發(fā)展歷程大致可分為4 個階段，分別是：1998 年以前；1998-2005 年之間；2005-2015 年間以及2015年至今。 1998 年以前，二手車交易以車販子倒車為主要方式，基本上沒有正規(guī)的二手車經(jīng)銷商。 我國在沒有形成傳統(tǒng)的二手車市場之前都是由私人自發(fā)式經(jīng)營的路邊攤形式， 這種以車販子倒車為主的經(jīng)營方式造成了二手車交易秩序混亂、 誠信度較差等具有時代特色的特點，造成了消費者很難放心地購買二手車，同時，20 世紀90 年代我國汽車工業(yè)的產能和價格也一定程度制約了我國二手車市場的發(fā)展。

1998-2005 年之間，國家貿易部發(fā)布了《舊機動車交易管理辦法》。 該辦法中明確提出了要設立以企業(yè)經(jīng)營活動為依托，建立具有舊機動車評估定價及舊機動車收購、銷售、寄售、代購、代銷、租賃、拍賣、檢測維修、配件供應、美容及信息服務等功能，并為客戶提供過戶、上牌、保險等服務為一體的二手車市場——舊機動車交易中心[2]。 由此，我國的二手車市場才逐步地踏上了正軌，基本每個地級市都建立了二手車交易市場，二手車行業(yè)也開始穩(wěn)步發(fā)展。

2005 年后，2005 年10 月，我國政府出臺了更加規(guī)范的《二手車流通管理辦法》，在政策和法規(guī)層面都加大了對二手車交易的管理力度， 而二手車的交易也不再依賴單純的舊機動車交易中心，有更多的民營企業(yè)涌現(xiàn)出來，不少二手車行，二手車經(jīng)紀公司都是在這個時機開始起步， 而我國的二手車市場在這個時間段內也走上了正規(guī)化的發(fā)展道路。 2015 年至今，隨著近些年來互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展， 互聯(lián)網(wǎng)+二手車的概念也逐步深入人心，二手車通過互聯(lián)網(wǎng)交易的方式以公開透明， 不賺取差價的優(yōu)勢直擊二手車市場，大量的二手車“電商”開始涌現(xiàn)，二手車電商也誕生了C2B、C2C、B2B 等多種交易方式。

（二）國內事故車現(xiàn)狀

1.事故車定義

事故車是指由非自然損耗的事故，造成車輛傷損，導致機械性能、經(jīng)濟價值下降的車輛。 “事故車”，一般是指存在結構性損傷的車輛。 同時，泡水車、火燒車等也都屬于“特殊事故車”這一類。 有以下情景，如符任何一條，即屬事故車。

（1）經(jīng)過撞擊，損傷到發(fā)動機艙和駕駛艙的車輛；

（2）車身后翼子板撞擊損傷超過其三分之一的車輛；

（3）縱梁有焊接、切割、整形、變形的車輛；

（4）減振器座有焊接、切割、整形、變形的車輛；

（5）ABC 柱有焊接、切割、整形、變形的車輛；

（6）因撞擊造成汽車安全氣囊彈出的車輛；

（7）其他不可拆卸的部分有嚴重焊接、切割、整形、變形的車輛；

（8）車身經(jīng)水浸泡超過車身二分之一，或積水進入駕駛艙的車輛；

（9）身經(jīng)火焚燒超過0.5 平方米，經(jīng)修復仍存在安全隱患的車輛。

2.我國事故車基數(shù)大

在汽車保有量和逐漸上升和二手車市場規(guī)模不斷擴大的同時，交通事故的發(fā)生數(shù)量也在直線上升。 2017 年全國發(fā)生交通事故203049 起；造成直接財產損失為121311.3 萬元。 2017 年，我國汽車發(fā)生交通事故139412 起，直接財產損失103978 萬元，而截至2017 年，我國事故車后市場規(guī)模也已經(jīng)突破2000 億元，基于以上數(shù)據(jù)體現(xiàn)，足以說明我國每年事故車基數(shù)大。

圖1 近年來交通事故發(fā)生數(shù)量

（3）事故車缺乏渠道流出

而當今二手車行業(yè)里，互聯(lián)網(wǎng)車商瓜子網(wǎng)、人人車、優(yōu)信二手車、的嚴選車系列紛紛打出了無事故車無水泡車的標語，有些大的線下二手車商也打出杜絕事故車水泡車的口號。 目前二手車平臺都是發(fā)展優(yōu)質車況二手車買賣， 各平臺對二手車車況有一個準入標準，只收納車況好的車，那些所謂的“壞車”沒有獲得銷售的渠道，只能暗地里混在二手車市場里。其實這是一種中國二手車行業(yè)進步的體現(xiàn)， 一定程度上提高了人們對購買二手車的信心， 但這也造成了二手車市場里那些所謂的壞車沒有一個合適、合理的渠道流出！二手車市場里的事故車沒有得到人們的重視，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)+汽車的平臺是缺乏在事故車方面的，市場上也沒有任何一個平臺或機構是專注于事故車整車交易的。

（4）二手車市場魚龍混雜

每天大量事故車流入二手車市場，根據(jù)訪問調查，廣州市的二手車市場中，事故車出現(xiàn)的概率大約為5%，廣州的二手車市場約有20000 輛車，初步估計事故車有超過1000 輛。 在二手車市場里所謂的精品二手車也有可能是事故車， 好車壞車混在一起賣，使得二手車市場魚龍混雜，導致二手車市場給人一種不透明，水深的壞印象。

三、事故車產生后的處理方式

當今的事故車處理方式主要有三種， 如通過保險公司推定全損， 已無修復價值后會進行直接報廢或作拆車件在拍賣網(wǎng)站上進行二次售賣。 而還有修復價值的，無非是兩種情況，要么車主選擇自留，要么車主賣出，流入二手車市場。

（一）保險公司

保險出險后該事故車仍有修復價值的， 一般由保險公司進行賠付維修。如該事故車已無修復價值，保險公司就會通過對事故車推定全損， 即當為保險車輛的預估損失與該車輛實際價值比達到一定比例時（通常為修復金額超過車輛實際價值50%），保險公司有一個術語稱為“詢殘”，保險公司通常會與汽修廠進行詢價，競標拍賣，或于專業(yè)事故車拍賣網(wǎng)站進行拍賣，于此來將事故車的殘值最大化。此做法有兩種原因，一是當修復金額超過車輛實際價值50%后， 在進行修復后已基本不可能恢復車輛的安全性能，有較高的事故隱患，嚴重影響行車安全，也是對駕駛人，對其他交通參與者的威脅。其二是可以減少保險公司的修復成本，所以保險公司也更喜歡這么做。

（二）個人事故車售賣

每發(fā)生一次重大交通事故， 就產生了兩輛事故車， 作為車主，車輛發(fā)生事故后，如果車輛有商業(yè)保險，車主一般會選擇通過保險公司修復車輛，到4s 店或修理廠維修車輛，由保險公司承擔維修費用，如果沒有足夠的保險保額，車主則需要自費維修車輛。事故車的維修費用雖然有時候可以由保險公司承擔，但是車輛由于發(fā)生過重大事故所造成的價格下跌， 保險公司是不予賠償?shù)?。當車輛維修過后，車主會選擇自留車輛繼續(xù)使用或者變賣該車輛，很大一部分二手事故車就流入到二手車市場了。

（三）汽修廠事故車售賣

汽車廠由于擁有高超的維修技術， 通常都可以使事故車回春，甚至有時候他們會把車輛維修得一點痕跡不留，讓人分辨不清楚該車是事故車還是正常家用車。由于維修事故車、變賣事故車的利潤非常的高。汽修廠會從相關二手事故車殘骸拍賣網(wǎng)址、保險公司上購買一些有修復價值的事故車殘骸， 然后加以時間修理，是他成為一輛在外表分辨不出該車是否好壞的車。然后與二手車商達成合作，形成一條事故車產業(yè)鏈，使該車流入到二手車市場，最終流入到個人手里。

四、事故車銷售

（一）線上事故車銷售

目前互聯(lián)網(wǎng)+事故車的平臺只有針對事故車殘骸拍賣的，沒有一個平臺是針對事故車維修后整車零售的。 事故車銷售渠道在互聯(lián)網(wǎng)上是缺乏的， 甚至他的信息在這個互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達的年代也是不透明、不流通的。目前所有的互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺紛紛打出了無事故車無水泡車的標語， 這就使得二手事故車缺乏渠道流出，事故車始終沒能在這個互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達的年代，正規(guī)、透明、有權威地出現(xiàn)在消費者眼里。 二手車商會因為事故車的價格低和目前事故車行業(yè)的不透明，在網(wǎng)上發(fā)布一些車源信息，用低價格來吸引買家，以次充好，完成事故車的銷售，獲取高額的利潤。

（二）互聯(lián)網(wǎng)拍賣平臺（事故車88 網(wǎng)、博車網(wǎng)）銷售模式研究

目前國內較出名，起步較早的事故車拍賣網(wǎng)站有事故車88網(wǎng)，博車網(wǎng)等，而該類網(wǎng)站的商業(yè)模式基本是相同的，簡單來說，就是在原有保險公司與殘值商直接交易中， 引入事故車拍賣公司作為事故車交易中的中介服務機構， 保險公司將推定全損的車輛，以保險合同約定的最高金額賠付原車主，獲得車輛所以權益，委托事故車拍賣公司對車輛殘值進行拍賣，汽修廠或個人買家拍下后對車輛進行修復， 將修復好的二手車再流入二手車市場[3]。而這些汽修廠通過買賣車輛殘骸的花費總價再加上修復車輛的成本，應小于該車輛在二手車市場上的價值，從中賺取差價獲得利潤，這也是該模式能成立的根本。

（三）線下事故車銷售

由于目前二手車市場相關法律法規(guī)， 流通和銷售模式尚不健全，加之事故車、 報廢車大量流入市場，致使消費者對二手車質量存在疑慮的比例高達90%以上。 據(jù)統(tǒng)計， 目前國內已交易的二手車中80% 以上的車輛曾發(fā)生過輕重不一的碰撞事故， 事故車雖經(jīng)修復，但安全性能卻大大 降低。二手車車況信息公開化、二手車車況信息不對稱的問題亟待解決。 在二手車線下市場上，每個車商都會說自己的車是好車，沒有發(fā)生過碰撞的“美女一手車”，二手車市場的氛圍不透明的，以次充好的事情每天都在發(fā)生。 在二手車市場上沒人會敢把事故車的車況公開，人人都把自己的二手車都當成精品二車來賣。 行業(yè)市場里缺乏渠道，缺乏一條正規(guī)透明的渠道進行規(guī)范化零售處理二手事故車。 消費者往往因為在二手車市場上受騙了，所以對二手車也沒有好感。 購買前對車的預期很高，購買后心里的落差很大，車輛的價值與價格不對等。

五、改革后的事故車銷售

（一）線上銷售

1.線上事故車零售網(wǎng)站

未來二手事故車的線上零售應該是透明的， 國內應該出現(xiàn)一個事故車零售的網(wǎng)站，因為二手車的品質也有分上下等的，并不是所有的車都是事故車，也不是所有的車都是精品車。目前精品二手車的銷售渠道非常的廣闊。 有大量互聯(lián)網(wǎng)二手車的平臺都是杜絕事故車的進入，但是事故車零售的平臺還沒有出現(xiàn)，這是未來發(fā)展的方向，線上銷售的二手車也應該按品質分類。不應該一刀切只賣精品二手好車，不敢正視二手事故車。

2.事故車拍賣網(wǎng)站發(fā)展修復事故車銷售板塊

事故車網(wǎng)站可以通過搭建依附旗下的子平臺， 發(fā)展第三方銷售，維修增值服務，補充事故車拍賣商業(yè)模式的短板，也可減少修復后的二手車流入二手車市場的情況。

（二）線下銷售

由于目前的二手車市場總體環(huán)境較差，欺騙、以次充好的情況時有發(fā)生，這樣的環(huán)境對于消費者，對于整個二手車市場的發(fā)展都是十分不利的。 未來的二手車市場應該把好車和壞車分開來賣，不但敢于透明精品車的車況，也敢于把事故車的車況如實反映給消費者，共同建立一個美好透明的二手車消費市場。打消消費者對二手車車況的擔憂，讓消費者放心購買，使消費者購買到的二手車價值與價格對等。

六、消費者調查

經(jīng)過市場調查，我們得出了以下結論。 在二手車市場里，客戶們最擔心的問題主要是誠信問題， 擔心市場中好車壞車魚龍混雜。 大多數(shù)人都表示在現(xiàn)在的二手車市場環(huán)境下不愿意購買事故車，并有接近90%的顧客表示希望在二手車市場里，普通二手車能和事故車區(qū)分開出售。“好車壞車”不一起賣。而當事故車況透明、二手車市場透明的情況下，有超過50%的顧客表示在價格合適的情況下，有意愿購買小事故車，用現(xiàn)有的價錢，體驗到更好的汽車。

結束語：

本文結合中國二手車市場背景及中國現(xiàn)階段事故車處理的現(xiàn)狀，分析了我國事故車零售商業(yè)模式存在的問題，通過論證說明及改革設想，提出了我國事故車銷售市場的優(yōu)化方案，有利于我國的事故車零售產業(yè)透明化，規(guī)?；?，同時也能帶動二手車市場的發(fā)展和環(huán)境透明化。 通過研究，得出以下結論：二手車市場在當今市場環(huán)境下仍需進一步透明化，規(guī)范化。事故車銷售與二手車銷售必須形成新的商業(yè)模式，建設獨立的二手車、事故車零售商業(yè)模式。事故車銷售需要一個有別現(xiàn)階段的商業(yè)模式，需要一個絕對權威，有公信力的大平臺，以公開透明為前提吸引消費者并打開市場。