崔曉璐 祁亞運 陳兆瑋 陸思思 文孝霞
摘 要:本文針對軌道交通車輛專業(yè)研究生的培養(yǎng)模式,基于協(xié)同創(chuàng)新的核心思想,構(gòu)建“學科核心-學科交叉-系統(tǒng)集成-創(chuàng)新實踐”的課程體系,提出“學術(shù)帶頭人+科研骨干+企業(yè)導師”等具有不同學科背景的導師團隊集體指導模式,搭建“培養(yǎng)資源管理-培養(yǎng)管理組織-培養(yǎng)實現(xiàn)過程-培養(yǎng)質(zhì)量的監(jiān)控和保證”多元化的培養(yǎng)質(zhì)量管理與評估體系。通過對軌道交通車輛專業(yè)研究生課程體系、指導模式和質(zhì)量評估的研究,為軌道交通車輛專業(yè)研究生培養(yǎng)的新型模式提供參考。
關(guān)鍵詞:協(xié)同創(chuàng)新? 教學改革? 培養(yǎng)模式? 課程體系? 質(zhì)量評估
中圖分類號:G643;U239.5-4
Abstract: In view of the training mode of graduate students majoring in rail transit vehicles, based on the core idea of collaborative innovation, the curriculum system of "discipline core - discipline intersecting - system integration - innovative practice" is constructed. The collective guidance model of obvious mentor teams with different disciplinary backgrounds of "academic leaders + scientific research backbone + corporate mentors" is presented. A diversified training quality management and evaluation system of "cultivation resource management-cultivation management organization-cultivation realization process-monitoring and guarantee of cultivation quality" is built. Through the research on the postgraduate course system, instruction mode and quality evaluation of rail transit vehicle major, it provides a reference for the new model of rail transit vehicle major graduate student training.
Key Words: Collaborative innovation; Teaching reform; Training model; Curriculum system; Quality evaluation
0 引言
隨著21世紀科學技術(shù)革命的浪潮撲面而來,站在全面建設社會主義現(xiàn)代化國家新征程的起點,創(chuàng)新無疑是推動國家發(fā)展和社會進步的不竭動力。新時代推動高等教育的創(chuàng)新發(fā)展,需要進行多主體、多學科、多層次的立體式、融合式創(chuàng)新。我國的高等教育尤其是研究生教育,肩負著培養(yǎng)高層次專門人才的重任,是我國高層次創(chuàng)新型人才的主要輸送方式,也是我國科技創(chuàng)新的重要力量,更應注重加強其學術(shù)訓練,培養(yǎng)其原始創(chuàng)新能力,引導和推動他們?nèi)诤蟿?chuàng)新思維投身解決科研和工程重大問題[1]。
對于軌道交通行業(yè),隨著“交通強國”戰(zhàn)略的實施,近些年我國城市軌道交通建設發(fā)展迅猛,目前國內(nèi)已有數(shù)十個城市開通了城市軌道交通,特別在北京、上海、廣州等城市的城市軌道交通工程,其建設規(guī)模和建設水平已有了突破性的進展。但隨著城市軌道交通的高速化發(fā)展,由于運維管理的不成熟,導致線路的運維成本急劇增加[2]。并且目前軌道交通的未來發(fā)展方向正朝著“安全+綠色+智能+高速+重載+互聯(lián)互通”的方向發(fā)展,這意味著未來軌道交通行業(yè)的進一步發(fā)展需要更多跨學科的具有科研、工程和管理能力的創(chuàng)新型人才,多學科整合的思維在研究生的培養(yǎng)中越發(fā)重要。
因此,基于協(xié)同創(chuàng)新思想推進研究生教育是促進研究生教育進步、推進研究生改革的必然趨勢。未來的研究生教育應吸取人本化、民主化、多元化、個性化、開放性、交互性等精神,用新的思維方式來重塑研究生的培養(yǎng)模式,引導其自主化學習、個性化學習,從外在與內(nèi)在的雙重維度提高研究生的培養(yǎng)質(zhì)量,為建設終身學習的學習型社會奠定堅實基礎。本文基于協(xié)同創(chuàng)新思想對軌道交通車輛專業(yè)研究生的培養(yǎng)模式進行了初步探討。
1. 傳統(tǒng)研究生培養(yǎng)模式存在的問題
盡管目前的高等教育在不斷改革,現(xiàn)行的研究生培養(yǎng)模式也在不斷優(yōu)化,但與時代發(fā)展的需求仍存在一定差距。由于傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式、單一的導師負責制和校企合作的匱乏,與“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的相對脫節(jié),使得研究生的創(chuàng)新意識、創(chuàng)新能力、實踐動手能力及團隊協(xié)作能力普遍欠缺,新興交叉領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新人才更是少之又少[3, 4]。這樣的現(xiàn)狀使得未來我國軌道交通高端裝備重點領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)突破上將會缺乏強有力的人才支撐。結(jié)合時代帶來的全新挑戰(zhàn),對傳統(tǒng)研究生培養(yǎng)模式轉(zhuǎn)型升級,加快城市軌道交通車輛專業(yè)學位研究生高層次創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)步伐,解決目前復合型創(chuàng)新人才的短缺問題是我國軌道交通行業(yè)發(fā)展過程中面臨的嚴峻問題,也成為當前我國高等教育亟待解決的研究課題[5]。
2. 基于協(xié)同創(chuàng)新的軌道交通車輛專業(yè)研究生培養(yǎng)模式研究
針對軌道車輛專業(yè)研究生的實際需求,開展基于協(xié)同創(chuàng)新思想的課程體系、導師指導、培養(yǎng)質(zhì)量和評估體系等人才培養(yǎng)重要環(huán)節(jié)的改革研究,將研究生培養(yǎng)成具備扎實的專業(yè)基礎知識、能進行學科融合、科教融合和產(chǎn)教融合和系統(tǒng)集成的創(chuàng)新型工程技術(shù)人才。
2.1 課程體系的改革
基于協(xié)同創(chuàng)新理論,整合軌道行業(yè)資源,高校資源以及校內(nèi)資源,形成多方協(xié)同合作,互利共贏的育人環(huán)境和機制,為軌道交通車輛專業(yè)研究生的課程體系建設搭建條件支撐。針對軌道車輛研究生需求為導向,優(yōu)化研究生知識結(jié)構(gòu),構(gòu)建“學科核心-學科交叉-系統(tǒng)集成-創(chuàng)新實踐”的課程體系,調(diào)整相應的課程設置。
“學科核心”側(cè)重于軌道車輛專業(yè)的核心知識及方法論的學習,培養(yǎng)研究生的理論知識和專業(yè)知識掌握能力,為其后續(xù)科學研究和工程實踐奠定堅實基礎?!皩W科交叉”側(cè)重于與軌道交通相關(guān)的基于信息與控制技術(shù)的城市軌道交通車輛性能優(yōu)化模塊,基于信息與控制技術(shù)的電力牽引驅(qū)動裝置性能優(yōu)化模塊及城市軌道交通車輛與土木學科交叉接觸區(qū)域耦合特性研究模塊等。通過多學科交叉拓展研究生的知識領(lǐng)域,為其后續(xù)多學科的融合提供指導?!跋到y(tǒng)集成”側(cè)重于以科研項目為導向,將多學科知識交叉融合,培養(yǎng)研究生的知識交叉及學科融合能力,為其后續(xù)應用創(chuàng)新提供基礎[6]?!皠?chuàng)新實踐”側(cè)重于科技活動、社會實踐活動、企業(yè)講座、學術(shù)講座等。在科技活動中拓展學生的動手能力,在社會實踐活動中拓展學生的綜合素質(zhì),在企業(yè)講座中拓展學生的行業(yè)眼界,在學術(shù)講座中拓展學生的前沿視野。同時,結(jié)合產(chǎn)學研平臺為更多的學生提供參與企業(yè)的管理和科技的開發(fā)的機會,培養(yǎng)學生的創(chuàng)新實踐、團隊協(xié)作及知識運用能力,使其在理論上所學的知識能及時在工程實踐中得到驗證和完善,從而能夠提升其應用創(chuàng)新能力[7]。
基于以上構(gòu)建的研究生培養(yǎng)的新型課程體系,還需在課程內(nèi)容中增加新興交叉的前沿微型課程,拓展學生的前沿視野和交叉思維;在課程布局中加強科學研究與工程需求的緊密對接,加強學生對基礎科學研究的準確認識;在課程結(jié)構(gòu)中結(jié)合社會發(fā)展和國家重大工程需求抓住學術(shù)創(chuàng)新,實現(xiàn)人才培養(yǎng)與社會需求的合理銜接。綜合課程體系、課程內(nèi)容、課程布局和課程機構(gòu)的改革和優(yōu)化為研究生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)構(gòu)建更為合理的整體框架[8]。
2.2 導師指導模式創(chuàng)新
針對單一導師負責制導致的相關(guān)弊端,將導師指導模式從單一導師負責制轉(zhuǎn)變?yōu)榻徊鎸W科研究團隊負責制,主要由“學術(shù)帶頭人+科研骨干+企業(yè)導師”構(gòu)成,通過交叉學科團隊與研究生的雙向選擇,考察接收具有不同學科背景的研究生進入交叉學科團隊。在學術(shù)帶頭人上可以聘請軌道交通行業(yè)的領(lǐng)軍人物,與學生定期開展學術(shù)交流;在科研骨干上可交叉多學科多領(lǐng)域的導師,實現(xiàn)學生的多對多指導模式;在企業(yè)導師上可聘請軌道交通行業(yè)的企業(yè)高工,實現(xiàn)學生理論與實踐的有機結(jié)合。進而,以科研項目或工程項目為驅(qū)動點,在協(xié)同創(chuàng)新下通過科教融合、產(chǎn)教融合、隊伍融合、過程融合,不斷激發(fā)導師和學生的創(chuàng)新靈感,切實提高研究生創(chuàng)新能力培養(yǎng)質(zhì)量。同時,借助互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建的共享信息平臺,實現(xiàn)多路徑的師生交流模式,使研究生與導師間形成“虛擬共同體”。通過信息平臺的資源共享、交流互動、項目推進等,構(gòu)建起以軌道交通為核心的數(shù)字化培養(yǎng)環(huán)境,為研究生的培養(yǎng)提供優(yōu)質(zhì)資源[9]。綜合多學科交叉團隊和多平臺交流,拓寬研究生的知識結(jié)構(gòu),為研究生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)奠定堅實基礎。
2.3 質(zhì)量管理和評估體系建設
在培養(yǎng)質(zhì)量評價層面,借助于軌道交通互聯(lián)網(wǎng)共享平臺及時溝通評價的特點,改善傳統(tǒng)線下師生交流和評價時較為低效的模式。同時,結(jié)合項目驅(qū)動,通過共享平臺的實時跟進、總結(jié)分享和交流互動,有助于研究生培養(yǎng)的全方位評價。并且,通過線上共享平臺對數(shù)據(jù)的收集和整理,分析軌道交通車輛專業(yè)研究生的質(zhì)量影響因素,持續(xù)改進研究生培養(yǎng)的全流程。然后,在過程方法和PDCA循環(huán)模式下建立研究生質(zhì)量管理體系,主要包括計劃階段(Plan)、實施階段(Do)、檢查階段(Check)、處理階段(Act),具體對“培養(yǎng)資源管理-培養(yǎng)管理組織-培養(yǎng)實現(xiàn)過程-培養(yǎng)質(zhì)量的監(jiān)控和保證”這4個方面構(gòu)建多元化的研究生質(zhì)量管理體系。通過培養(yǎng)目標實現(xiàn)矩陣描述學生在該種培養(yǎng)模式下掌握的知識和具有的創(chuàng)新能力程度,并在培養(yǎng)過程中改進和完善培養(yǎng)組織框架,通過導師、教師和管理人員的多向監(jiān)督,探索構(gòu)建涵蓋學科知識、交叉知識運用能力、實踐能力、創(chuàng)新能力、團隊協(xié)作等方面的多樣化評估體系,為研究生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)提供有力保障。
3 結(jié)語
結(jié)合目前軌道交通車輛專業(yè)研究生人才培養(yǎng)具體情況,以創(chuàng)新意識、創(chuàng)新能力、實踐動手能力及團隊協(xié)作能力的提高為目標,基于協(xié)同創(chuàng)新思想,構(gòu)建“學科核心-學科交叉-系統(tǒng)集成-創(chuàng)新實踐”的課程體系,解決當前傳統(tǒng)課程體系導致學科、科教、產(chǎn)教缺乏互融,知識結(jié)構(gòu)單一的問題,實現(xiàn)研究生培養(yǎng)框架的創(chuàng)新基礎;組成“學術(shù)帶頭人+科研骨干+企業(yè)導師”的導師團隊,解決當前單一導師負責制的弊端,實現(xiàn)研究生培養(yǎng)團隊的創(chuàng)新支撐;搭建“培養(yǎng)資源管理-培養(yǎng)管理組織-培養(yǎng)實現(xiàn)過程-培養(yǎng)質(zhì)量的監(jiān)控和保證”的質(zhì)量管理和評估體系,解決目前較為低效的培養(yǎng)評價方式,實現(xiàn)研究生質(zhì)量評估的創(chuàng)新保障。
參考文獻
[1] 宗智慧.基于“三位一體”培養(yǎng)模式提高研究生創(chuàng)新能力的探索[J].科技創(chuàng)新導報,2019,16(29):200-201.
[2] 李養(yǎng)平.對城市軌道交通建設發(fā)展和管理的認識與思考[C]. 2009中國城市地下空間開發(fā)高峰論壇論文集,2009,151:35-37.
[3] 鮑佩華,梁洪,常洪艷,等.協(xié)同創(chuàng)新視域下理工科應用創(chuàng)新型研究生培養(yǎng)模式研究[J].創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)理論研究與實踐,2021,4(16):6-9.
[4] 李艷,吳益飛.協(xié)同創(chuàng)新視域下工程專業(yè)學位研究生職業(yè)能力培養(yǎng)研究[J].科教導刊(上旬刊),2020(31):66-68.
[5] 王朝霞,張迎春.科教融合背景下專業(yè)學位研究生創(chuàng)新培養(yǎng)模式研究——基于成果導向的協(xié)同理論[J].中國成人教育,2021(10):35-39.
[6] 田茂忠,袁躍華,王玉珍,等.以科研為載體強化化學類研究生創(chuàng)新能力的研究[J].廣東化工,2021,48(6):186-187.
[7] 黃正夫.基于協(xié)同創(chuàng)新的全日制教育碩士培養(yǎng)模式研究[D].重慶:西南大學,2014.
[8] 劉晶磊.以工程實踐與創(chuàng)新能力為核心培養(yǎng)研究生實踐能力[J].科技創(chuàng)新導報,2020,17(2):215,219.
[9] 孟威,郭長虹.發(fā)揮科研平臺育人功能創(chuàng)新研究生培養(yǎng)新路徑——以哈爾濱師范大學為例[J].科技創(chuàng)新導報,2020,17(12):226,228.
3634500589273