商用車3C2B水性面漆線節(jié)拍提升淺析

魏新戰(zhàn)，張充，張含

商用車3C2B水性面漆線節(jié)拍提升淺析

魏新戰(zhàn)，張充，張含

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

文章介紹了傳統(tǒng)水性3C2B面漆線的工藝流程及特點(diǎn)，主要從過程控制、材料選擇、輸送設(shè)備匹配、噴涂機(jī)器人工藝參數(shù)調(diào)整、烘干條件等多方面分析，識(shí)別出面漆線節(jié)拍提升的可行性及過程中改造點(diǎn)。

3C2B面漆線；節(jié)拍；提升

前言

目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速和投資增速趨緩，作為經(jīng)濟(jì)晴雨表之一的商用車行業(yè)整體市場(chǎng)也趨于穩(wěn)定，但與消費(fèi)關(guān)聯(lián)度較高的物流市場(chǎng)將長期向好，重卡高端化趨勢(shì)更加明顯。同時(shí)市場(chǎng)受GB1589、供給側(cè)改革、治理超載等因素影響，重卡市場(chǎng)整體需求水平穩(wěn)定在100萬輛～110萬輛之間。同時(shí)由于環(huán)保政策日益嚴(yán)格，發(fā)展“低能耗、低污染、低VOC”的新型水性油漆線使用日益廣泛。

因?yàn)橹乜ㄊ袌?chǎng)的持續(xù)高位市場(chǎng)需求，各主流主機(jī)廠均面臨產(chǎn)能突破的問題，為短時(shí)間內(nèi)搶抓市場(chǎng)，各企業(yè)也結(jié)合自身面漆線的工藝特點(diǎn)，通過一些技改技措項(xiàng)目、設(shè)備保障能力的提升實(shí)施，最大能力發(fā)揮線體的產(chǎn)能，助力企業(yè)發(fā)展。

1 3C2B水性面漆線工藝及特點(diǎn)

1.1 工藝

3C2B水性面漆線由傳統(tǒng)的油性線發(fā)展而來，大體布局與建線較早的傳統(tǒng)油性3C2B基本類似，3C指的是中涂層、色漆層和清漆層，2B指的是中涂層和面漆層的烘干（流程見圖1）。

圖1 3C2B水性面漆線流程示意圖

1.2 3C2B水性面漆線工藝流程特點(diǎn)

1）工藝要求：底漆80℃×8min預(yù)烘干（即熱閃干），中涂、清漆分別（145±5）℃×30min，噴房溫度21℃～25℃，噴房濕度60%～70%；

2）線體特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)：工藝相對(duì)比較成熟，過程質(zhì)量易控制，控制簡單，施工過程與溶劑型工藝相當(dāng)，生產(chǎn)較穩(wěn)定；

3）工藝流程：打磨→中涂漆噴涂→中涂烘干→面漆打磨→面漆噴涂→熱閃干→清漆噴涂→面漆烘干。

2 面漆過程控制及瓶頸工序識(shí)別

2.1 基本情況及控制參數(shù)

中涂、面漆共9個(gè)工序，通過主輸送鏈連續(xù)進(jìn)車，鏈速1.998m/min ，工件間距3.500m，重點(diǎn)設(shè)備包含空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)、材料供給系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)、機(jī)器人等。

表1 工序處理方式及控制參數(shù)

根據(jù)RPN（風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)）、過程控制計(jì)劃、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際質(zhì)量問題反饋，一般面漆線體機(jī)器人噴涂條件、熱閃干時(shí)間、中涂及面漆烘干時(shí)間是整個(gè)線體結(jié)構(gòu)中的主要節(jié)拍制約工序。

3 主要節(jié)拍制約因素的分析

3.1 機(jī)器人噴涂條件

1）噴涂機(jī)器人是3C2B水性面漆線的重點(diǎn)設(shè)備，主要分為中涂、底漆、清漆機(jī)器人工作站，各工作站根據(jù)工件尺寸大小及噴涂工藝要求選擇布置設(shè)備數(shù)量。

表2 機(jī)器人噴涂油漆條件

2）噴涂機(jī)器人主要采用水性漆靜電旋杯噴涂，與傳統(tǒng)的人工噴涂相比，具有噴涂質(zhì)量穩(wěn)定，節(jié)能環(huán)保，生產(chǎn)自動(dòng)化，工作效率高等優(yōu)點(diǎn)。主要影響噴涂機(jī)器人主要通過輸送系統(tǒng)鏈速快慢影響整個(gè)面漆生產(chǎn)線節(jié)拍。而輸送系統(tǒng)鏈速的快慢又與工件尺寸、油漆材料、施工環(huán)境、機(jī)器人工藝參數(shù)設(shè)定相關(guān)聯(lián)。若提升面漆鏈速，需通過對(duì)機(jī)器人仿形流程的理論計(jì)算、路徑設(shè)計(jì)、噴涂開關(guān)槍設(shè)計(jì)、姿態(tài)設(shè)計(jì)、示教、路徑測(cè)試、姿態(tài)校正、工藝參數(shù)調(diào)整、路徑優(yōu)化、工藝參數(shù)優(yōu)化，匹配示教出合適的工件噴涂參數(shù)及線體鏈速。

表3 噴涂參數(shù)

3.2 面漆熱閃干

熱閃干是色漆和罩光漆之間的預(yù)烘干工序，目的是為后續(xù)的罩光漆噴涂提供條件（除水，防止流掛）。由于水的特性與有機(jī)溶劑不同，水性漆在常溫下閃干只有10%～15%的溶劑揮發(fā)，因此水性漆在噴涂后一般需要經(jīng)過在80℃左右條件下的預(yù)烘干，使水性漆濕膜獲得理想的脫水率并達(dá)到噴罩光漆時(shí)所要求的車身溫度。一般要求脫水率需達(dá)到≧92%才能進(jìn)行清漆噴涂，如果脫水未達(dá)到工藝要求會(huì)導(dǎo)致氣泡、針孔等質(zhì)量缺陷。

熱閃干的工藝時(shí)間越長，空氣循環(huán)次數(shù)越多，相當(dāng)于增加了空氣與車身表面的基礎(chǔ)面積，對(duì)流蒸發(fā)效果好，干空氣吸水充分，換氣也充分?？s短熱閃干時(shí)間，可適當(dāng)提高設(shè)定溫度，改善脫水效果。

圖2 熱閃干爐溫測(cè)量曲線

熱閃干結(jié)果好壞主要參考脫水率、車身溫度兩個(gè)重要指標(biāo)，一般要求脫水率≥92%，車身溫度≯35℃。為確保這兩個(gè)參數(shù)滿足線體工藝要求，主要需對(duì)熱閃干室體長度、加熱設(shè)備選型做一定要求。若提升面漆線體鏈速，必須在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，確保熱閃干后駕駛室脫水率≥92%，車身溫度≯35℃，只有滿足上述兩個(gè)指標(biāo)參數(shù)后，方能繼續(xù)提升鏈速，進(jìn)而提升面漆節(jié)拍。參考國內(nèi)主機(jī)廠及油漆實(shí)驗(yàn)室小試驗(yàn)證，閃干時(shí)間一般≮5min。（圖2為熱閃干爐溫測(cè)量曲線，由圖可看出，進(jìn)入熱閃干室體3min后即可達(dá)到設(shè)定溫度80℃）。

3.3 中涂、面漆烘干條件

水性底色漆經(jīng)過熱閃干，已初步固化，最后的烘烤只需滿足清漆徹底固化，整個(gè)涂層體系即可滿足工藝要求（見圖3）。目前汽車行業(yè)中駕駛室中涂、面漆主要使用單組分聚氨酯低溫固化水性漆，罩光清漆使用的單組分聚氨酯低溫固化油性漆。為使油漆徹底烘干，中涂漆及清漆的烘烤時(shí)間與溫度必須滿足各自烘烤窗口曲線。因各種顏色油漆特性存在較大差異，一條生產(chǎn)線體要兼顧多種顏色的烘烤，這就需要對(duì)多種顏色油漆進(jìn)行逐一烘烤窗口驗(yàn)證，使設(shè)置的烘烤條件均衡的滿足線體多種油漆需求。

圖3 涂層分層圖示

結(jié)合行業(yè)主流主機(jī)廠家，一般中涂及面漆烘干溫度（145 ±5）℃×30min，但各種油漆烘烤窗口有一定的區(qū)間范圍，可通過提升烘干設(shè)置溫度并縮減烘干時(shí)間，調(diào)整漆膜固化時(shí)間，進(jìn)而改變烘烤鏈速，提升整個(gè)面漆節(jié)拍。如圖4所示。

圖4 油漆烘烤窗口區(qū)間示意圖

4 結(jié)語

綜上所述，影響3C2B水性面漆線節(jié)拍的掣肘因素主要包含機(jī)器人噴涂條件、熱閃干時(shí)間、中涂及面漆烘干時(shí)間。任何一個(gè)面漆生產(chǎn)線想提升生產(chǎn)節(jié)拍，首先應(yīng)權(quán)衡考慮這三方面影響因素，逐一驗(yàn)證。為了確保提速過程中不出現(xiàn)問題，需要進(jìn)行小批量驗(yàn)證再放大的過程，最后穩(wěn)定了，將生產(chǎn)線體施工環(huán)境及設(shè)備參數(shù)固定，進(jìn)而固化工藝。

Analysis on the Beat Improvement of Water-Based Topcoat Line of Vehicle 3C2B

Wei Xinzhan, Zhang Chong, Zhang Han

( Shaanxi Heavy Truck Co., Ltd., Shaanxi Xi'an 710200 )

The technological process and characteristics of the traditional water-based 3C2B topcoat line were introduced. The analysis was mainly from the process control, material selection, conveying equipment matching, spraying robot process parameter adjustment, drying conditions and other aspects, which identified the feasibility of the topcoat line beat improvement and transformation points in the process.

3C2B topcoat line; Beat; Promotion

10.16638/j.cnki.1671-7988.2021.04.045

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魏新戰(zhàn)（1988-），男，工程師，就職于陜西重型汽車有限公司。主要從事工廠規(guī)劃，涂裝方面技改項(xiàng)目的調(diào)研、論證、實(shí)施及過程管控工作。