自主混動高光時刻　長城檸檬混動DHT

梁爽

長城本次發(fā)布的檸檬混動DHT可以稱得上是第一家中國自主品牌具備自主知識產(chǎn)權(quán)的，涵蓋HEV和PHEV兩種動力形式的混合動力系統(tǒng)。這是長城汽車首次在混動技術(shù)層面的重大突破，宣告著在混動尤其是HEV混動領(lǐng)域自主品牌成功打破了國外車企的技術(shù)壟斷，在這一自主品牌技術(shù)領(lǐng)域的高光時刻，讓咱們一起走進長城檸檬混動DHT技術(shù)。

檸檬混動DHT是一套高度集成的、高效能、多模油電混動系統(tǒng)，采用雙電機混聯(lián)混動技術(shù)，可實現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的平衡。覆蓋了城區(qū)道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環(huán)路等幾乎全部出行場景，能為用戶帶來油耗更低、動力更強、體驗更舒適的出行生活。

“檸檬混動DHT”的核心硬件動包含混動專用發(fā)動機、發(fā)電/驅(qū)動雙電機、定軸式變速器、雙電機控制器、集成DCDC。高度集成化設(shè)計，相對傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)總成，體積更小，重量更輕，傳動效率更高，NVH性能更好，可靠性更好。它的技術(shù)前瞻性與先進性，還體現(xiàn)在了“1-2-3”上，即一個混動系統(tǒng)，兩種動力架構(gòu)，三套動力總成。

它們分別是1.5自吸HEV（DHT100），1.5T HEV（DHT130）和1.5T PHEV（DHT130+P4），系統(tǒng)總功率從140kW到320kW，豐富的動力搭配可支撐不同級別車型使用，滿足用戶的多元化選擇。

檸檬混動DHT的HEV屬于中國自主品牌首款自主研發(fā)的雙電機HEV架構(gòu)，主打城市使用場景下的經(jīng)濟性，采用1.8kWh的電池組，雙電機混聯(lián)拓撲結(jié)構(gòu)可實現(xiàn)EV行駛（純電模式）、混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、能量回收、怠速停機等各種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換實現(xiàn)各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡，動力系統(tǒng)綜合效率可達43%～50%，綜合油耗可達4.6L/100km。首款產(chǎn)品為A級SUV，未來發(fā)布的B級混動SUV可以做到180kW，O～100km/h加速時間7.5s。

而PHEV可搭載45KWh全球最大容量高效能混合動力電池，可實現(xiàn)全球最長的純電續(xù)航里程，純電續(xù)航里程可達200km，并且還加入了PHEV領(lǐng)域非常罕見的快充功能。超長純電續(xù)航里程賦予PHEV近乎純電駕乘體驗;驅(qū)動形式分別有兩驅(qū)和四驅(qū)，動力有240kW和320kW，0～100km/h加速時間5.2s。

PHEV四驅(qū)車型前后橋電機可同時輸出動力，系統(tǒng)總功率高達320kW，前后橋扭矩0：100～100：0智能動態(tài)調(diào)節(jié)，無論是冰雪路面、泥濘路面還是沙地，串聯(lián)模式驅(qū)動下可在全時四驅(qū)與適時四驅(qū)之間切換，提供強大的抓地力和脫困性能，提升整車操控穩(wěn)定性。

可以橫向?qū)Ρ纫幌?，目前混動市場有豐田THS Ⅱ為代表的功率分流（電機調(diào)速、轉(zhuǎn)速耦合）、本田i-MMD為代表的單速混動（剛性耦合）、以理想為代表的串聯(lián)增程以及以比亞迪為代表油電分動等幾種混動策略產(chǎn)品，檸檬混動DHT為雙速混動。其中，豐田、本田和理想的代表產(chǎn)品均偏重系統(tǒng)經(jīng)濟表現(xiàn)，但功率分流與單速混動策略動力性有所不足，以理想ONE為代表的串聯(lián)增程式動力性能完全取決于電機功率。檸檬混動DHT可實現(xiàn)兩擋直驅(qū)，且控制策略更復雜精細，無論是性能還是經(jīng)濟性均有很好表現(xiàn)。

豐田THS Ⅱ偏向于發(fā)動機驅(qū)動車輛，電動機更多的是輔助，加速時輔助、起步時輔助等;本田i-MMD是接近于純電驅(qū)動模式的混合動力系統(tǒng)，因此更接近一種升級的增程混動系統(tǒng);檸檬混動DHT通過復雜的控制策略，可以結(jié)合純電與混動優(yōu)勢，使系統(tǒng)在平順、強勁的前提下，整體始終保持在高效區(qū)間。

豐田與本田的代表產(chǎn)品均采用1.8L～2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，檸檬混動DHT考慮更多直驅(qū)場景，配備更強的混動專用發(fā)動機，擁有前者無法比擬的動力性能，配合驅(qū)動電機、發(fā)電機與發(fā)動機并聯(lián)驅(qū)動，解決前者高速再加速性能弱的消費者痛點。城市低速行駛，EV驅(qū)動效能最高。豐田THS Ⅱ動力在EV和發(fā)動機功率分流之間切換，發(fā)動機工作點隨負荷的調(diào)整而動態(tài)調(diào)整，油耗較低。而本田i-MMD、檸檬混動DHT動力在EV和串聯(lián)模式之間智能切換，發(fā)動機工作在最優(yōu)經(jīng)濟區(qū)域，油耗最低;市郊、高架中速場景，多模式驅(qū)動智能選擇，能效、動力性能最佳。此工況下，本田i-MMD僅提供串聯(lián)模式，發(fā)動機不參與直驅(qū)，油耗較低，動力一般;而豐田THS Ⅱ無法提供發(fā)動機+電機并聯(lián)驅(qū)動，動力表現(xiàn)更弱，優(yōu)點則是油耗較低;檸檬混動DHT可根據(jù)系統(tǒng)負荷智能選擇EV模式、串聯(lián)模式、發(fā)動機動力擋直驅(qū)模式、發(fā)動機直驅(qū)并聯(lián)模式等，時刻保持最高能效，且動力強勁。高速行駛多模智能選擇，能效、動力性能最佳。此工況下，本田i-MMD可實現(xiàn)發(fā)動機直驅(qū)，能效高但動力一般：豐田THS Ⅱ發(fā)動機無法直驅(qū)，能效低且動力表現(xiàn)一般：檸檬混動DHT可根據(jù)系統(tǒng)負荷智能選擇EV模式、串聯(lián)模式、發(fā)動機動力擋直驅(qū)模式、發(fā)動機經(jīng)濟擋直驅(qū)模式等，時刻保持最高能效，且動力強勁。

所以綜合來看，檸檬混動DHT是集中了現(xiàn)有混動策略的核心優(yōu)勢，同時也規(guī)避了很多現(xiàn)有混動策略不足的一套現(xiàn)階段較為先進的混動技術(shù)。這套混動技術(shù)由長城汽車完全獨立自主設(shè)計、研發(fā)，并具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)，累計擁有專利199項，其中核心專利80項。筆者在現(xiàn)場簡短的體驗了HEV的哈弗H6，在車速超過40km/h以后發(fā)動機介入傳導動力，這個過程非常平順感受不到頓挫感。搭載DHT 1.5L自吸發(fā)動機的H6加速力道和本田i-MMD 2.0L的同級SUV比并不遜色，發(fā)動機可在40km/h以上的全速度區(qū)間直接為車輪提供動力，簡單總結(jié)一下，長城這套檸檬混動DHTHEV車型和競品相比可以做到硬件給的更多，駕駛體驗更優(yōu)。我們也期待對后續(xù)的量產(chǎn)產(chǎn)品在量化數(shù)據(jù)以及實際能耗表現(xiàn)方面做進一步的評測。