當(dāng)前國際環(huán)境下中歐班列發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策研究

楊玉霞

摘 要：國際貿(mào)易一直是中國和全球經(jīng)濟發(fā)展的主要源動力之一。海運以低廉的價格和龐大的運輸能力優(yōu)勢，一直在國際貨物運輸中處于主導(dǎo)地位。21世紀以來，國際發(fā)展環(huán)境日趨復(fù)雜。在“一帶一路”倡議下逐步發(fā)展起來的中歐班列，將會為以后國際貿(mào)易發(fā)展帶來什么樣的變化？中歐班列的發(fā)展，對我國國際貿(mào)易的發(fā)展有什么樣的影響？本文主要闡述在當(dāng)前國際環(huán)境下，中歐班列發(fā)展的現(xiàn)狀、所處的國際環(huán)境、中歐班列發(fā)展中出現(xiàn)的一些問題及解決辦法。

關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易;國際環(huán)境;中歐班列;問題;對策

中圖分類號：F752 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2021）02（b）--02

中歐班列是指由中國鐵路總公司組織運行的，以固定模式，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家之間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運列車[1]。

1 中歐班列發(fā)展現(xiàn)狀

中歐班列第一列班車在2011年3月19日從重慶市開往德國杜伊斯堡。當(dāng)前，三條通道構(gòu)成中歐班列運行線路：第一條，西部通道?；疖嚂男陆⒗娇诨蚧魻柟箍诎恶傠x中國的邊境，經(jīng)過中亞國家，最后到達歐洲。第二條，中部通道?；疖噺膬?nèi)蒙古二連浩特口岸開出中國的國境，中途經(jīng)過蒙古國，最后到達了歐洲。第三條，火車由內(nèi)蒙古滿洲里或黑龍江省綏芬河口岸駛離中國的國境，隨后班列并入了俄羅斯的鐵路，最后抵達了歐洲。

據(jù)統(tǒng)計，2020年前4個月，中歐班列一共開出了2920列、運輸貨物達到26.2萬標箱，與2019年相比分別增長了24%和27%，綜合重箱率達到98%。 具體而言，去程為1638列、發(fā)送貨物達到14.8萬標箱，同2019年相比分別增長了36%和40%，重箱率到達99.9%;回程為1282列、運輸貨物達到11.4萬標箱、同2019年相比增長了11%和14%，重箱率是95.5%[2]。

2 中歐班列發(fā)展的國際環(huán)境

當(dāng)前，國際環(huán)境復(fù)雜多變。部分國家關(guān)系日趨緊張，示威游行活動不斷出現(xiàn)，恐怖主義活動和地區(qū)沖突依然存在，世界經(jīng)濟發(fā)展緩慢。

2020年出現(xiàn)的新冠肺炎疫情對我國以及全球經(jīng)濟帶來了巨大的沖擊，新冠肺炎疫情尤其對國際貿(mào)易造成了深遠的影響。出口生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)停止或延誤，無法按時交貨;國際間的運輸成本不斷增加，進口國的監(jiān)管措施越來越嚴格。中歐班列在如此復(fù)雜的國家環(huán)境下，該如何發(fā)展？很多學(xué)者從不同的角度和方面分析了中歐班列在當(dāng)前國際環(huán)境下面臨的問題并給出了解決思路和對策。李魁梅、黎妮在《中歐班列面臨的問題及對策研究》中分析了中歐班列的發(fā)展現(xiàn)狀和問題，并提出了相應(yīng)優(yōu)化的對策[3]。

喜崇彬在《疫情下國際物流面臨的挑戰(zhàn)與對策》中提到了中歐班列在疫情期間的發(fā)展[4]。根據(jù)目前實際統(tǒng)計數(shù)據(jù)情況來看，中歐班列以相對合理運費和時效的優(yōu)勢，在全球新冠肺炎疫情的影響下仍然實現(xiàn)了增長。

3 中歐班列運行中出現(xiàn)的一些問題

3.1 鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)施不統(tǒng)一與落后

中歐班列經(jīng)過沿途的國家和目的地歐洲一些國家的鐵路軌距標準不一致，中歐班列開出中國的國境和進入歐洲至少需要完成兩次的換軌。部分鐵路口岸吊運換裝和物流倉儲能力不足，這導(dǎo)致了車站擁堵，降低中歐班列的運輸速度。

3.2 通關(guān)操作不規(guī)范

同空運和海運鑒定相比，鐵路運輸鑒定需要檢測樣品多、收費高。班列開出后，一般需要10天或者更長時間，才能完成數(shù)據(jù)傳輸。同海運和空運全面實行出口無紙化報關(guān)相比，中歐班列部分站點要求寄送全套正本報關(guān)單據(jù)。目前，中歐班列運行的專業(yè)化人才缺乏，無法滿足中歐班列快速發(fā)展的要求。因不同的海關(guān)和檢驗檢疫標準差異化，中歐班列每經(jīng)過一個國家，都有查驗風(fēng)險。中歐班列途徑多個國家，各個國家語言不同，增加了海關(guān)人員工作難度，影響了中歐班列通過口岸的效率。

3.3 安全問題

中歐班列由中國發(fā)車，經(jīng)過中亞或獨聯(lián)體多個國家，才能抵達歐洲。 中國、中亞、獨聯(lián)體和歐洲國家的鐵路軌距不同，中途需要停下車換裝?；疖嚸窟M入一個國家的國境，火車司機就要更換。這樣，班列貨物存在一定被偷盜風(fēng)險。再者，中歐班列經(jīng)過地區(qū)本就存在著恐怖主義、動亂等風(fēng)險，中歐班列有可能成為襲擊的對象。

3.4 無法市場化獨立運行

每趟中歐班列最多能運送41個40尺集裝箱，同每艘船承載的集裝箱數(shù)量相差很多。因固定成本投入和貨物運輸量，中歐班列的運費價格還是相對比較高。為了保證中歐班列穩(wěn)定運行，各級政府不惜余力地同其他地區(qū)搶奪貨源，用補貼來降低運費價格。目前，中歐班列運行的線路出現(xiàn)部分重復(fù)，尤其是在出鏡路段。

4 解決辦法

4.1 改善出境口岸的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、促進中歐班列沿線國家的經(jīng)濟發(fā)展

首先，中國政府提供資金擴建出境口岸的吊運和換裝設(shè)備，擴大物流倉儲能力。其次，中國誠邀中歐班列沿線國家參與到中歐班列建設(shè)中。中國和中歐班列沿線國家以不同出資方式，共同參與沿途基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)和維護。我國應(yīng)鼓勵中國企業(yè)在中歐班列境外線路周邊地區(qū)建立生產(chǎn)基地、物流倉儲和貿(mào)易中心，帶動周邊國家經(jīng)濟發(fā)展。周邊國家的經(jīng)濟發(fā)展，還可以進一步保障和促進中歐班列的發(fā)展。

4.2 統(tǒng)一中歐班列操作規(guī)范

國家相關(guān)部門統(tǒng)一和規(guī)范中歐班列的業(yè)務(wù)操作，出臺相關(guān)法律法規(guī)。利用先進的互聯(lián)網(wǎng)，建立中歐班列的單一窗口管理平臺，提高數(shù)據(jù)傳輸速度，真正地實現(xiàn)無紙化貿(mào)易。我國應(yīng)該同中歐班列經(jīng)過的國家達成貨物進出口貿(mào)易協(xié)議，中歐班列可以真正地實現(xiàn)報關(guān)檢驗和海關(guān)放行信息互認。這樣可以減少進出口報關(guān)手續(xù)和海關(guān)查驗環(huán)節(jié)，提高中歐班列運輸速度。

4.3 培養(yǎng)中歐班列專業(yè)人才

第一，高等院校結(jié)合中歐班列人才需求情況，開設(shè)相關(guān)專業(yè);改革現(xiàn)在的培養(yǎng)模式，培養(yǎng)適應(yīng)發(fā)展的復(fù)合型人才。專業(yè)人員不僅需要有較好的外語水平和國際貿(mào)易知識，還需要掌握國際法規(guī)和經(jīng)營管理知識。除了理論知識學(xué)習(xí)之外，高校應(yīng)同相關(guān)中歐運營企業(yè)建立定向培訓(xùn)計劃，定期組織學(xué)生到站點實習(xí)。第二，高校也可以定向為中歐班列培養(yǎng)復(fù)合型人才[5]。中國高校與歐洲班列沿途國家高校開展合作，制定統(tǒng)一培養(yǎng)計劃，一半時間在中國大學(xué)學(xué)習(xí)，另一半時間在國外學(xué)習(xí)。第三，中歐班列為在崗員工安排定期培訓(xùn)和考核，激勵員工工作。第四，國際招聘。中歐班列在國際平臺上發(fā)布人才的招聘信息，聘請國際上專業(yè)級和復(fù)合型的人才。第五，建立中歐班列的全球操作系統(tǒng)，統(tǒng)一操作語言和操作流程。

4.4 加強中歐班列安保工作

中國和中歐班列沿線國家應(yīng)努力構(gòu)成班列發(fā)展的共同參與者，以此來保證中歐班列快速的發(fā)展。第一，中國和中歐班列沿途國家成立班列安全委員會，建立中歐班列路線風(fēng)險等級測評的體系，共享數(shù)據(jù)信息。第二，中歐班列安裝實時監(jiān)控錄像和紅外危險預(yù)警系統(tǒng)，中國和中歐班列沿線國家應(yīng)在沿途線路做好安全防護圍欄設(shè)施的建設(shè)。第三，中國和中歐班列沿途國家共同組建鐵路的維和編隊;根據(jù)中歐班列運行時刻表，鐵路維和編隊沿途護送，排除安全風(fēng)險。第四，中國和中歐班列沿途國家對鐵路犯罪處罰規(guī)定達成一致，加大犯罪處罰力度[6]。

4.5 國際保險

中歐班列離開我國邊境后，途徑多個國家才能抵達歐洲目的站點。為了防范運輸途中風(fēng)險和降低貿(mào)易雙方經(jīng)濟損失，中歐班列同保險公司合作，制定專屬中歐班列貨物的運輸保險，為貨物安全保駕護航。中國保險公司同國際貿(mào)易公司合作，雙方互認出險后勘探結(jié)果，被保險人可以選擇就近理賠。這樣，可以縮短理賠時間，提高中歐班列市場份額。另外，通過中歐班列發(fā)貨的出口方還可以投保中國出口信用保險，以降低貨物的風(fēng)險。

4.6 中歐班列市場化發(fā)展

中歐班列的出現(xiàn)和發(fā)展，可以大大地帶動中國的內(nèi)陸地區(qū)和沿途國家經(jīng)濟發(fā)展。目前，受限于中歐班列的實際運輸能力，中歐班列應(yīng)優(yōu)先承運貨物價格高并且有時間要求的貨物。以后，國家相關(guān)部門可以研發(fā)和投產(chǎn)運輸能力更大的火車。同時，國家相關(guān)部門可以開發(fā)新能源火車。這樣，可以節(jié)約石油資源，保護全球的環(huán)境并提升中歐班列的運輸能力。

中歐班列是新興事物。前期，為了中歐班列發(fā)展，各級政府可以適當(dāng)補貼，以提高中歐班列在國際市場占有率和競爭力。但是，國家相關(guān)部門應(yīng)該明確中歐班列在國民經(jīng)濟中的位置和作用。中歐班列應(yīng)依靠優(yōu)質(zhì)快捷的國際運輸服務(wù)逐步實現(xiàn)市場化的獨立發(fā)展。后期，中歐班列的定價應(yīng)根據(jù)實際運輸貨物量和班列運行的次數(shù)來制定。中歐班列的價格隨著國際物流市場情況供求關(guān)系變化而變化，中歐班列能像中國高鐵一樣，經(jīng)過一定時期的產(chǎn)業(yè)扶持，靠實力走出國門，實行市場化的運營，自負盈虧。

4.7 整合中歐班列線路

相關(guān)部門應(yīng)根據(jù)各個地區(qū)地理和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，整合中歐班列線路;取消單純靠政府補貼運營的線路;可以把國內(nèi)劃分為東北地區(qū)、華北地區(qū)、西北地區(qū)、西南地區(qū)等事業(yè)部，各個事業(yè)部明確負責(zé)區(qū)域，不得跨區(qū)域收貨;由國家牽頭，成立統(tǒng)一協(xié)調(diào)委員會，協(xié)調(diào)委員會跨區(qū)域統(tǒng)一安排班列線路和運行表。

4.8 中歐班列國際發(fā)展

國際方面，我國相關(guān)部門同歐洲國家深入合作，開通波蘭以外的進入歐盟市場的口岸，優(yōu)化中歐班列的國際線路，提高中歐班列運營速度。在歐洲當(dāng)?shù)兀覈鴳?yīng)該通過多渠道宣傳和推廣中歐班列，提高中歐班列的知名度。同樣，提供合理補貼和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引歐洲客戶使用中歐班列運貨到中國。

5 結(jié)語

中歐班列從2011年開通，經(jīng)過各個方面努力不斷發(fā)展。中歐班列的開通，不僅帶動了中國的中西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，而且促進了中歐班列沿線國家的經(jīng)濟增長。中歐班列未來會發(fā)揮更大的作用，將會為中國和國際經(jīng)濟的發(fā)展注入新的活力。

參考文獻

中國一帶一路網(wǎng)： 中歐班列[EB/OL]. https：//www.yidaiyilu.gov.cn/zchj/rcjd/60645.htm.

人民日報圖文數(shù)據(jù)庫（1946-2020）：中歐班列逆勢增長[EB/OL]. http：//paper.people.com.cn/rmrb/html/2020-05/03/nw.D110000renmrb_20200503_5-01.htm.

李魁梅，黎妮.中歐班列面臨的問題及對策研究[J].全國流通經(jīng)濟，2019（06）.

喜崇彬.疫情下國際物流面臨的挑戰(zhàn)與對策[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2020（05）.

潘俐麗.高質(zhì)量運行背景下中歐班列人才培養(yǎng)的思考[J].大陸橋視野，2019（01）.

蘭立宏.中歐班列治安風(fēng)險防控國際合作策略研究[J].山東警察學(xué)院學(xué)報，2019（03）.