鐵路貨物運(yùn)輸參與多式聯(lián)運(yùn)的探討

許鵬

摘 要：多式聯(lián)運(yùn)效率是物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中不斷演變的優(yōu)質(zhì)服務(wù)產(chǎn)品。目前來(lái)說(shuō)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)正在轉(zhuǎn)型，信息技術(shù)發(fā)展迅速，多式聯(lián)運(yùn)存在機(jī)遇和挑戰(zhàn)。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展比較廣泛，不符合市場(chǎng)需求。本文首先根據(jù)我國(guó)鐵路多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀，分析了取得的成就和存在的差距;然后，分析了有關(guān)設(shè)備、信息系統(tǒng)、多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)等具體問(wèn)題;最后，提出了相應(yīng)的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略，以供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路物流業(yè);集裝箱;多式聯(lián)運(yùn);發(fā)展策略

前言

在這種新的發(fā)展模式下，國(guó)家正在努力發(fā)展空運(yùn)、海運(yùn)、陸運(yùn)和地下運(yùn)輸?shù)囊惑w化多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化和調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，并為散裝貨物和集裝箱發(fā)展遠(yuǎn)距離運(yùn)輸模式，主要是鐵路和河流運(yùn)輸。根據(jù)對(duì)我國(guó)鐵路多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展實(shí)踐的討論，并考慮到鐵路多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀，提出了鐵路多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略，以加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)，優(yōu)化運(yùn)輸組織的連通性，加快服務(wù)資源共享，改進(jìn)協(xié)調(diào)確保安全和環(huán)境保護(hù)，發(fā)揮運(yùn)輸支柱的作用，實(shí)現(xiàn)鐵路和其他運(yùn)輸方式與現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)和物流的一體化。

一、我國(guó)鐵路多式聯(lián)運(yùn)存在問(wèn)題

1.裝備標(biāo)準(zhǔn)化有待提升

多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備包括運(yùn)輸單元、貨運(yùn)車輛和過(guò)境裝卸設(shè)備，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化是多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的基礎(chǔ)。在美國(guó)，標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸單元包括集裝箱和半拖車。集裝箱分為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和國(guó)內(nèi)集裝箱，半拖車與國(guó)內(nèi)集裝箱相關(guān)聯(lián)，集裝箱、拖車和車輛高度協(xié)調(diào)。除了上述裝卸設(shè)備外，歐洲還引入了創(chuàng)新的交流箱，將各自的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)。我們的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化制度尚未完全建立。就運(yùn)輸單元而言，鐵路集裝箱數(shù)量少，內(nèi)陸集裝箱比例低，專用箱很少，交換箱仍處于初步測(cè)試階段。關(guān)于貨運(yùn)車輛，資源有限。多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展受到雙重用途轉(zhuǎn)發(fā)器收費(fèi)和速度有限以及專用轉(zhuǎn)發(fā)器數(shù)量有限的阻礙。

2.信息系統(tǒng)能力欠缺

信息系統(tǒng)是現(xiàn)代臺(tái)站的重要組成部分，也是優(yōu)化業(yè)務(wù)流程和提高運(yùn)輸效率的重要手段。我國(guó)在這方面相對(duì)落后，信息管理水平較低，公開(kāi)分享方面存在障礙。首先，目前與集裝箱信息跟蹤系統(tǒng)連接的臺(tái)站管理系統(tǒng)尚未建立，而且諸如物品因特網(wǎng)、海量數(shù)據(jù)和射頻識(shí)別等技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)。大多數(shù)集裝箱運(yùn)輸信息都是人工輸入的，缺乏準(zhǔn)確的地點(diǎn)管理，造成集裝箱運(yùn)輸信息的延誤和不準(zhǔn)確，直接影響到運(yùn)輸質(zhì)量。第二，沒(méi)有統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)信息交流平臺(tái)。除連云港、大連港和寧波舟山港外，沒(méi)有幾個(gè)港口開(kāi)發(fā)了可與鐵路共享的鐵水聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)。大多數(shù)端口和鐵路沒(méi)有相互連接，數(shù)據(jù)共享問(wèn)題很重要。

3.市場(chǎng)供需對(duì)接不佳

目前，中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)生了變化，對(duì)高附加值、高價(jià)格商品的需求迅速增長(zhǎng)。集裝箱、冷鏈和其他專門(mén)運(yùn)輸已成為高效率產(chǎn)品。但是，鐵路過(guò)去一直面臨運(yùn)輸能力問(wèn)題，沒(méi)有建立滿足不同客戶需求的產(chǎn)品服務(wù)體系。缺乏增值服務(wù)、信息和便利服務(wù)是一個(gè)問(wèn)題。一是中國(guó)大多數(shù)鐵路物流基地仍然以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等基本物流服務(wù)為主要利潤(rùn)模式，不能利用供應(yīng)鏈概念積極探索和滿足客戶需求，提供有區(qū)別、多樣化的增值物流服務(wù)。二是信息化、服務(wù)水平較低。

二、鐵路多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展策略

1.完善信息平臺(tái)的建設(shè)

一個(gè)強(qiáng)有力的多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)能夠?qū)崟r(shí)跟蹤貨物，消除運(yùn)輸方式分散的現(xiàn)象，并指導(dǎo)運(yùn)輸資源的合理分配。因此，應(yīng)努力建立一個(gè)鐵路集裝箱管理信息平臺(tái)和一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、射頻識(shí)別、電子數(shù)據(jù)交換和鐵路TMI等技術(shù)。實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸和交換標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)鐵路內(nèi)部以及不同運(yùn)輸方式、不同行政部門(mén)和不同客戶企業(yè)之間物流信息的實(shí)時(shí)準(zhǔn)確傳輸，提高貨物運(yùn)輸?shù)耐该鞫取?/p>

2.創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體

以市場(chǎng)為導(dǎo)向的業(yè)務(wù)，注重促進(jìn)物流成本的降低和效率的提高，深化改革，實(shí)現(xiàn)物流模式的多樣化和創(chuàng)新。第一，鐵路企業(yè)應(yīng)積極促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，與公路和水路等運(yùn)輸企業(yè)建立商業(yè)聯(lián)盟，形成以核心資源為中心的龍頭企業(yè)，匯集核心資源，探索多式聯(lián)運(yùn)全過(guò)程的創(chuàng)新型組織模式，建立多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟，指導(dǎo)傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)和貨運(yùn)企業(yè)有序發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。 第二，應(yīng)當(dāng)擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人獲得融資的機(jī)會(huì)，并向他們提供實(shí)質(zhì)性擔(dān)保。可以推動(dòng)鐵路投資的共同所有制和融資制度改革，引進(jìn)PPP建設(shè)模式，使用箱體、汽車、車站等技術(shù)設(shè)備，擴(kuò)大債務(wù)融資或股權(quán)融資，開(kāi)放鐵路資源和外部承包站。使投資主體和融資渠道多樣化。最后，鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的主要行為者應(yīng)積極努力實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)自給自足。包括運(yùn)輸能力安全、海關(guān)自主權(quán)、法規(guī)透明度、土地分配、稅收優(yōu)惠等。例如中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司，客運(yùn)列車開(kāi)通，為運(yùn)輸部隊(duì)提供支持;使主體建立以市場(chǎng)供求為基礎(chǔ)的價(jià)格體系;明確與鐵路集團(tuán)公司的權(quán)利和責(zé)任，并獨(dú)立計(jì)算成本和效益等。

3.加快聯(lián)運(yùn)裝備升級(jí)

隨著多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備升級(jí)的加快，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備得到推廣，專門(mén)設(shè)備得到開(kāi)發(fā)，標(biāo)準(zhǔn)更加趨同。標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備是確保運(yùn)輸方式之間快速過(guò)渡的重要先決條件。鐵路公司應(yīng)努力發(fā)展國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和國(guó)內(nèi)大容量和大容量集裝箱，主要使用符合集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的車輛和裝卸設(shè)備，加快處置技術(shù)過(guò)時(shí)和不符合標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)施設(shè)備。與此同時(shí)，將推廣標(biāo)準(zhǔn)選項(xiàng)板，以確保皮帶和滾子的運(yùn)輸協(xié)調(diào)一致，降低裝卸成本，提高裝卸效率。與此同時(shí)，它加快了專門(mén)多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備的開(kāi)發(fā)，研究了發(fā)電集裝箱，鼓勵(lì)使用冷凍、罐頭和散裝干貨集裝箱等專門(mén)集裝箱，并鼓勵(lì)研究和開(kāi)發(fā)交換集裝箱。加快實(shí)施一系列快速專用車輛，如叉車、公共運(yùn)輸拖車、雙層集裝箱卡車等。并推廣智能集裝箱裝卸系統(tǒng)、智能運(yùn)輸車輛和智能多式聯(lián)運(yùn)航路分配系統(tǒng)等快速運(yùn)行設(shè)備。為聯(lián)運(yùn)和樞軸聯(lián)接提供新的智能解決方案。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是能源消耗低、污染低、土地利用低、生態(tài)物流效率高、產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，多式聯(lián)運(yùn)在中國(guó)鐵路中發(fā)揮著重要作用，并需要得到政府更多的關(guān)注和支持。

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