勤儉治企走出創(chuàng)效之路

□高運峰

車輛底架修理

勤儉節(jié)約是中華民族的優(yōu)良傳統(tǒng)，也是一個企業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐和保障。

“要深挖內(nèi)部經(jīng)營創(chuàng)效潛力，倡導(dǎo)干部職工在工作中節(jié)支降本、在生活中勤儉節(jié)約，爭做厲行節(jié)約的能手?！边@是黑龍江龍煤集團七臺河分公司運輸部黨委書記徐建強在年初職代會上的講話內(nèi)容之一，既是光榮傳統(tǒng)的延續(xù)，也是新時期對全體干部職工提出的更高要求，更是新形勢下煤企爬坡過坎的有效保證。

勤儉——為技術(shù)能手提供平臺

受歷史遺留問題和近幾年市場變化因素的影響，七臺河礦區(qū)鐵路的機車車輛、軌道線路、通信信號等設(shè)備老化，嚴重制約著安全高效運輸。面對投入不足、資金有限等問題，七臺河分公司運輸部充分發(fā)揚勤儉持家的精神，眾智合力，集中力量辦大事，通過技術(shù)革新，有效解決客觀存在的問題。

在運輸部檢修廠的機車檢修庫內(nèi)，一個個子不高的人正在組織大家切割剛剛從庫外牽引進來的K18D底開車破損車體，并對其進行破底大修。他時而與身邊的人研究，時而一個人用尺子測量破損的車體，時而蹲下身子定睛細看，時而起身思考……“一會兒再量一下這里的尺寸，看看和昨天那個切割下的鐵板能不能對上?！彼菣z修廠的副廠長張德林，也是一名技術(shù)工匠，破底大修的技術(shù)攻堅人。

K18D底開車是七臺河分公司運輸部的自備車，主要用于在礦廠間倒運原料煤，保證七臺河分公司的拳頭產(chǎn)品——精煤的入洗。由于運輸部現(xiàn)在使用的K18D底開車大部分仍是上世紀80年代七臺河礦區(qū)鐵路自營前后購買的，已連續(xù)使用了30多年，車體雖然是由6毫米厚的鐵板焊制而成，卻在風(fēng)雨的洗禮中已嚴重腐蝕、破損，有的壁厚已不足2毫米，側(cè)墻、端墻、漏斗像篩子一樣，嚴重地方漏出了200平方毫米的大洞，已到了不搶修無法使用的地步。而車輛搶修是選擇外委修理還是自己承擔(dān)，運輸部的管理者陷入了沉思：“外委是一筆不小的開支，會使企業(yè)有限的資金變得更為緊張。如果自主維修，省下來的錢可以投入到其他更需要的地方。”

經(jīng)過反復(fù)討論，運輸部的管理者決定由檢修廠自主攻關(guān)，承擔(dān)搶修任務(wù)。由于破底大修在檢修廠維修工作上還是一項空白，技術(shù)帶頭人張德林和技術(shù)人員不知苦熬了多少個夜晚才拿出搶修方案，將原有腐爛的車體切割開，全部更換新的鐵板，按原有方式進行焊接。

廠班子成員和張德林每天在現(xiàn)場搞試驗、做論證，最終全面開工。運輸部領(lǐng)導(dǎo)多次到現(xiàn)場為大家鼓勁加油，鼓勵大家克服困難，在技術(shù)上取得突破。電焊工人手不夠，廠里就以師帶徒的方式現(xiàn)場就地培養(yǎng)；時間緊，大家就連夜加班，以保證搶修速度和質(zhì)量。

因為車體腐蝕破損、立柱變形嚴重，K18D底開車側(cè)墻與漏斗及端墻無法焊接到一起，檢修廠便組織全廠各工種相互配合，由機加車間自制專用工具，主動承擔(dān)焊接和立柱調(diào)直工作，保證了搶修進度。檢修廠廠長常佰春說：“一臺K18D底開車的破底大修，需要切割鐵板七十余平方米，對立柱調(diào)直，然后下料、焊接、噴漆等諸多流程，多工種配合，要180個工時以上?！?/p>

自2019年以來，從第一臺K18D底開車的自主破底大修出廠，檢修廠累計完成了40輛K18D底開車的搶修任務(wù)，也培養(yǎng)出了一支以張德林為技術(shù)帶頭人的專業(yè)技術(shù)人才隊伍。2018年，檢修廠成立了張德林勞模創(chuàng)新工作室，并先后在小齒輪無鍵安裝、牽引電機錐度軸頭研磨裝置等項目上取得突破，先后自制加工了軌道吊軌機、懸臂式道口桿起降裝置等十余項技術(shù)改造項目，累計為企業(yè)創(chuàng)造價值92.81萬元，為企業(yè)解困振興作出了突出的貢獻。

在七臺河分公司運輸部的勤儉持家氛圍中，培養(yǎng)出了許多像張德林一樣的技改攻關(guān)帶頭人，他們努力奮戰(zhàn)在機修、機加工等崗位上，不僅及時解決生產(chǎn)之需，也為企業(yè)節(jié)約了大量的資金。

勤儉——廢舊用品修復(fù)做出創(chuàng)效大文章

運輸部工務(wù)段擔(dān)負著七臺河礦區(qū)鐵路全線138公里軌道線路和附屬設(shè)備設(shè)施的養(yǎng)護與維修工作。

由于機械化養(yǎng)修程度不高，日常鍬、鎬等專用工具磨損較大。新道鎬用了不到兩天就會鈍化，需要修復(fù)輾壓；直口扳手淬火了，鉸合不住螺栓，在線路上作業(yè)時容易出現(xiàn)安全問題……如果到市場上去處理的話，既影響生產(chǎn)，還需要支出一大筆費用。

問題決定思路。工務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)精心研究，決定成立集工具修復(fù)、加工、改造于一身的烘爐室，以解決這一現(xiàn)實的生產(chǎn)問題，既可以節(jié)支降本，又開辟了修舊利廢的捷徑。

再有幾年就到退休年齡的謝紅海是烘爐室的一名老鐵匠，每天圍著烘爐轉(zhuǎn)，對各工區(qū)送來需要修理的工具進行重新鍛造加工，以增強工具的適用性。他不僅會這些手藝，烘爐室里的氣錘、電焊機、電鉆、砂輪等維修機械也是樣樣精通，練就了修舊利廢的十八般武藝。叮當(dāng)——叮當(dāng)?shù)腻N擊聲，吱啦——吱啦的砂輪聲，在別人聽來是噪音，但對他來說卻是工作中的陪伴。在他的努力下，掉齒的耙子被重新焊接上，鈍了的道鎬尖被輾壓得錚亮，磨光的撬棍爪兒口被重新修復(fù)可以輕松擰掉螺紋道釘……看著自己的勞動成果，他心里美滋滋的。為了服務(wù)生產(chǎn)，面對一線工區(qū)在生產(chǎn)中對特制工具的需要，他努力用廢舊的工具定向改造加工一些簡單的刨冰尖鎬、道口輪緣槽清理鍬等專用工具，以滿足生產(chǎn)的需要。通過這種廢物利用再加工，使原本堆積在庫房角落里的廢品成了大家競相討要的寶貝。2020年，謝紅海和他的小烘爐室通過加工各種線路標志、道鎬、釵子等物品，為運輸段節(jié)支數(shù)萬元，讓勤儉修舊創(chuàng)造出了大效益。

在廢舊堆里尋寶的故事，不是只有一個小小的烘爐室。為了解決線路傷損轍岔叉心增多的問題，工務(wù)段組織技術(shù)人員還開展了焊補轍岔叉心攻關(guān)工作。工務(wù)段段長潘志軍算過一筆賬：每年七臺河礦區(qū)鐵路需要更換轍叉心約50座，每座50公斤9#轍叉心價格為0.98萬元、50公斤12#轍叉心價格為1.02萬元、鈍角轍叉心價格為1.4萬元。而焊補轍岔叉心的成本為1600元，每年可節(jié)約資金近30萬元。

而像這樣的故事，在運輸部各段廠還有很多，大家把勤儉作為廢舊用品修復(fù)創(chuàng)效的一種實際行動，并為企業(yè)解困振興努力著。

勤儉——企業(yè)風(fēng)貌的展現(xiàn)

七臺河分公司運輸部黨政工團組織圍繞企業(yè)中心任務(wù)積極開展工作，助力企業(yè)節(jié)支降成。政工部宣傳部門積極通過辦公群、微信平臺等形式，開展形勢任務(wù)教育，宣講企業(yè)的困難形勢，加大新時代社會主義核心價值觀的宣傳教育，使廣大干部職工提高思想認識，融入中心工作，自覺勤儉節(jié)約，參與節(jié)支降本。

工團組織廣泛開展聚寶攻關(guān)、修舊利廢等活動，動員工會積極分子、共青團員、業(yè)務(wù)骨干投身到企業(yè)節(jié)支降本工作中；工務(wù)段將線路上換下來的失效大膠墊切除“肥邊”加工成凍害墊板，鍬把兒折了鋸斷加工成耙子把兒；供電段青年骨干自主修復(fù)線路上更換下來的配電盤，使其重新“上崗”；通信信號段開展轉(zhuǎn)轍機配件修復(fù)再利用等工作，形成了良好的勤儉節(jié)約工作氛圍。

政工部紀檢部門在深入機關(guān)各部室、基層各單位進行檢查，將勤儉行為作為紀律檢查工作的一項內(nèi)容，納入政工工作日?？己水?dāng)中，并將檢查結(jié)果在每周調(diào)度會上通報曝光，形成了節(jié)約光榮、浪費可恥的風(fēng)氣。

現(xiàn)在，干部職工在工作和日常生活中努力節(jié)約一滴水、一度電、一張紙，辦公材料雙面打印、人走關(guān)燈關(guān)電腦等行為已經(jīng)從上級號召變成職工的自覺行為。在食堂用餐時，職工自覺光盤，杜絕舌尖上的浪費，形成了人人爭做節(jié)約愛企模范、人人監(jiān)督浪費行為的良好氛圍。