網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營發(fā)展的城市地鐵車輛檢修信息化管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

李兆涌

【摘要】? ? 近年來，我國國民經(jīng)濟(jì)連年攀升，社會(huì)形勢(shì)愈加繁榮，城市軌道交通線路相繼增加，并逐漸呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營態(tài)勢(shì)，為人們的日常出行帶來極大便利，也標(biāo)志著城市生活配套設(shè)施基本完成。但是從另一角度來說，地鐵安全運(yùn)營和城市穩(wěn)定發(fā)展息息相關(guān)，這便給城市地鐵車輛維護(hù)和檢修帶來前所未有的壓力，也再度展現(xiàn)出地鐵車輛檢修進(jìn)行信息化管理的價(jià)值所在。故此文章以下就城市地鐵車輛檢修信息化管理的必要性為開篇，詳細(xì)闡述信息化管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)，以期為地鐵車輛檢修實(shí)現(xiàn)全程信息化管理建設(shè)提供參考。

【關(guān)鍵詞】? ? 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營? ? 城市地鐵? ? 車輛檢修? ? 信息化管理

引言：

多條地鐵線路的相繼開通，標(biāo)志著整個(gè)城市龐大的地下交通網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，在方便了人們出行的同時(shí)，也極大程度上緩解了地面交通壓力。而伴隨互聯(lián)網(wǎng)、信息化等新興技術(shù)的廣泛普及和應(yīng)用，使得軌道交通在運(yùn)營方式也得到最大化升級(jí)，將優(yōu)勢(shì)淋漓盡致地發(fā)揮出來，造福一方百姓。但是接踵而至的便是如何在保障正常運(yùn)營的同時(shí)提升安全系數(shù)，做到快速出行，安全出行這一目標(biāo)，如此說來地鐵車輛的日常維護(hù)和檢修便顯得至關(guān)重要。而地鐵線路的增加，使得運(yùn)營車輛維修的工作量也在與日俱增，如何能夠保障其有條不紊且高效地應(yīng)對(duì)所有車輛的檢修工作，是擺在所有地鐵工作者面前的重要問題。

而以基本維修流程為依托，引進(jìn)信息化管理，和地鐵運(yùn)營方式形成良好對(duì)接，締造一個(gè)相互關(guān)聯(lián)和信息共享的綜合應(yīng)用體系便可以將上述問題迎刃而解，文章以下主要針對(duì)這一問題進(jìn)行闡述。

一、城市地鐵車輛檢修信息化管理的必要性

1.1地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營態(tài)勢(shì)

目前，各大城市地鐵運(yùn)營已經(jīng)呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化態(tài)勢(shì)，在日客運(yùn)量上具有公交等其他交通方式均無法比擬的優(yōu)勢(shì)，已然成為人們?cè)诔鞘袃?nèi)部出行首選地交通工具。由此提升地鐵的運(yùn)營安全和服務(wù)水平便顯得至關(guān)重要。車輛作為城市軌道交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其在檢修標(biāo)準(zhǔn)上也再度提升，為了完成“快速出行和安全出行”這一目標(biāo)，地鐵車輛的日常檢修容不得一絲馬虎。而在多條軌道交通線路的相繼開通下，原有檢修工作方式已經(jīng)顯得極為吃力，為了進(jìn)一步提升檢修效率，保障車輛質(zhì)量，便需要適當(dāng)引進(jìn)全新的車輛檢修管理系統(tǒng)，來協(xié)調(diào)所有車輛的檢修時(shí)間等。

1.2優(yōu)化交通體系

軌道交通優(yōu)勢(shì)日漸凸顯，運(yùn)營規(guī)模相繼擴(kuò)大，在收獲了人們肯定的同時(shí)，也帶來了一系列問題，例如客流量激增使得車輛日常超負(fù)荷行駛，檢修較為困難。而面對(duì)這一情況，必須做出有效調(diào)整，不能任由這一現(xiàn)狀逐漸蔓延發(fā)展，這對(duì)于城市軌道交通的安全運(yùn)營為極大隱患[1]。

基于此城市軌道交通必須打破傳統(tǒng)陳舊的管理方式，采用積極的觀念去優(yōu)化和解決擺在人們面前的問題。而信息化技術(shù)的蓬勃發(fā)展已經(jīng)滲透進(jìn)了人們生產(chǎn)生活的各行各業(yè)，且均收獲了不俗的反響，以此在車輛檢修上適當(dāng)引進(jìn)信息化管理系統(tǒng)非常有必要。

1.3傳統(tǒng)維修的局限性

近年來，城市軌道交通的飛速發(fā)展，雖然在車輛檢修上也都相繼引進(jìn)了一些先進(jìn)手段和技術(shù)，但是這些維修模式依舊立足于個(gè)人獨(dú)立操作的基礎(chǔ)之上。對(duì)于維修員工的操作技能和經(jīng)驗(yàn)方面要求較高。并且每一個(gè)輛車所有的維修數(shù)據(jù)都需要參與的維修人員匯總上報(bào)，增加了維修技術(shù)人能得額外工作量[2]。并且在出現(xiàn)問題時(shí)無論在責(zé)任劃分還是源頭追溯上都較為模糊。且還會(huì)受制于不同員工維修技能的影響，使得車輛維修結(jié)果存在不確定性。另外，所有車輛維修數(shù)據(jù)無法形成保存，無法為日后的檢修提供基礎(chǔ)。

二、城市地鐵車輛檢修信息化管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1城市軌道交通車輛檢修信息化管理的總體設(shè)想

城市軌道交通車輛檢修信息化管理需要立足于實(shí)效性和安全性的原則之上，加推落實(shí)原有地鐵車輛檢修和信息化的接軌與深度融合，無論從日檢到月檢還是定檢等。讓車輛檢修盡快和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營形成有效連接，發(fā)揮雙方合力的優(yōu)勢(shì)，以運(yùn)營檢測(cè)車輛性能，以檢修保障運(yùn)營安全，讓城市軌道交通在不同板塊的再度發(fā)展下取得更加卓越的進(jìn)步[3]。因此關(guān)于地鐵車輛的檢修信息化管理需要以最為先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托，構(gòu)建地鐵運(yùn)營企業(yè)統(tǒng)一化集成操作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)決策、運(yùn)營、檢修等一體化，形成信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同，共進(jìn)退，同發(fā)展，為車輛檢修提供堅(jiān)實(shí)的信息后盾。

2.2車輛總體檢修信息化管理流程設(shè)計(jì)

從每一輛地鐵列車投入生產(chǎn)時(shí)，都會(huì)擁有車號(hào)，也是日后在檢修時(shí)可以進(jìn)行區(qū)分的“名字”，日常列車完成運(yùn)營工作，返回車輛段，內(nèi)部的信息化管理系統(tǒng)首先會(huì)對(duì)其進(jìn)行車號(hào)識(shí)別，并進(jìn)行記錄，在判斷車輛檢修處理上，主要會(huì)從三個(gè)方面入手，即里程、時(shí)間和車輛是否存在故障，前兩項(xiàng)為正常檢修，檢修再度劃分為日檢、月修等[4]。而最后一項(xiàng)檢查車輛是否存在運(yùn)行隱藏故障，也可以從兩個(gè)方面劃分，即車輛傳感器收集車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，檢查是否各項(xiàng)功能有無出現(xiàn)異常，另外可從地面檢測(cè)設(shè)備中收集車輛相關(guān)數(shù)據(jù)，并且于外觀上也需要人工觀察。而無論是在正常的檢查中還是從各項(xiàng)設(shè)備中反饋的數(shù)據(jù)中得知車輛存在異常問題，必須針對(duì)該存在問題進(jìn)行故障等級(jí)劃分，以此來確定車輛檢修具體需要的時(shí)間、工序等，當(dāng)需要時(shí)間較長時(shí)，必須向上反饋，調(diào)集其他車輛供應(yīng)，保障日常運(yùn)營。待根據(jù)具體問題檢修完成，需要配合其他車輛共同執(zhí)行檢修調(diào)度，再度優(yōu)化檢修過程，直到無任何問題，車輛駛出車輛段，投入使用。

2.3地鐵車輛檢修信息化對(duì)接系統(tǒng)

地鐵車輛檢修信息化管理并非為獨(dú)立部門，要想真正實(shí)現(xiàn)全流程化的信息管理，必須和其他諸多部門形成合作，例如車輛段、檢修中心、中控、調(diào)度等。而要和多個(gè)部門形成深度合作，數(shù)據(jù)信息的收發(fā)為關(guān)鍵。因此為了實(shí)現(xiàn)信息統(tǒng)一，將不同部門、層級(jí)以及操作平臺(tái)的信息資源達(dá)到共享，便需要地鐵內(nèi)部所有部門必須使用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)[5]。而數(shù)據(jù)交換平臺(tái)全部切換至統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，可以達(dá)到隨時(shí)交換信息資源、轉(zhuǎn)儲(chǔ)、訂閱等功能。在日后的工作中可以利用數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)所有工作的聯(lián)合，無需改造原有基礎(chǔ)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，更大化的保護(hù)投資資源。在前期，數(shù)據(jù)交換需要嚴(yán)格的認(rèn)證、授權(quán)、加密等，這是為了為軌道交通實(shí)現(xiàn)全面網(wǎng)絡(luò)化作出的改變，也是在保護(hù)國家信息安全以及所有地鐵工作者和乘客的安全。

三、車輛日常檢修信息化監(jiān)管設(shè)計(jì)

根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營體系內(nèi)部依據(jù)管理、分級(jí)負(fù)責(zé)的原則，所有部門的信息系統(tǒng)都應(yīng)該以安質(zhì)部門為核心基底，以各個(gè)車輛檢修段分級(jí)管理為前提，將檢修區(qū)別成為過程管理、設(shè)備管理、統(tǒng)計(jì)分析等諸多細(xì)節(jié)上的信息化管理，以此來明確生產(chǎn)業(yè)務(wù)和車輛檢修的監(jiān)管，全面貫徹企業(yè)安全生產(chǎn)到車輛安全檢測(cè)的職責(zé)。

簡單來說，從設(shè)備生產(chǎn)到檢修需施加以監(jiān)管職責(zé)，最大化促進(jìn)安全運(yùn)營。上文已經(jīng)提及，地鐵車輛檢修除卻正常設(shè)備數(shù)據(jù)顯示的異常問題，還有正常里程和時(shí)間上的日檢、月修等，該步驟是根據(jù)不同檢修特點(diǎn)進(jìn)行部署的任務(wù)，并遵守各個(gè)檢修中心的要求和方案執(zhí)行檢修的，對(duì)于在檢修過程中發(fā)現(xiàn)的不同問題進(jìn)行詳細(xì)記錄，用圖片、文字、視頻等方式記錄均可[6]。

因?yàn)榈罔F車輛較長，在日常檢修時(shí)并非在一個(gè)檢修中心就能完成的，因此對(duì)不同結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行不同監(jiān)管流程，具體流程如下：

第一，明晰各個(gè)部門在正常日檢、周檢等例行檢查時(shí)對(duì)應(yīng)的車體結(jié)構(gòu)、使得各級(jí)下屬部門設(shè)定不同維修步驟和操作流程，并下發(fā)維修計(jì)劃，在計(jì)劃中明確維修人員名單，做到工作責(zé)任劃分。

第二，在正常檢修過程中秉持計(jì)劃查看維修人員對(duì)所屬工作完成的進(jìn)度。

第三，查看整個(gè)車組的維修進(jìn)度，并對(duì)過程進(jìn)行記錄和對(duì)所更換的部件進(jìn)行核實(shí)等[7]。

第四，針對(duì)所有檢修中的問題匯總，通過電腦向上級(jí)發(fā)送檢修信息，也可以在記錄過程中直接上傳。

第五，填寫相關(guān)信息，其中包括車輛信息、維修時(shí)間、維修人員、驗(yàn)收人員等，最終形成備案。

四、結(jié)束語

對(duì)地鐵車輛檢修引進(jìn)信息化管理系統(tǒng)，不但可以實(shí)現(xiàn)車輛檢修的有序化，還能以此為節(jié)點(diǎn)集合地鐵其他部門形成一套完整且單獨(dú)的管理系統(tǒng)，并將各個(gè)步驟的工作形成統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享化，徹底實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的精益管理，以此來促進(jìn)地鐵車輛檢修效率和質(zhì)量，再度提升運(yùn)營安全系數(shù)，保障車輛運(yùn)行品質(zhì)，帶動(dòng)城市軌道交通事業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)良性發(fā)展，為人們出現(xiàn)提供便利，為城市發(fā)展增添濃墨重彩的一筆。

參? 考? 文? 獻(xiàn)

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