我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)分析

李鵬 孫斌斌 趙嘉樂(lè) 吉小磊

摘要：放眼近兩年，隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化，造車新勢(shì)力也開始放量交付。而在新勢(shì)力銷量明顯增長(zhǎng)的同時(shí)，傳統(tǒng)車企也在新能源汽車賽道中展開競(jìng)爭(zhēng)。時(shí)代總是永不止步的，物競(jìng)天擇、適者生存，希望通過(guò)梳理和剖析我國(guó)新能源汽車的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀，展現(xiàn)其如何在困難重重中尋求生存，并為我國(guó)造車新勢(shì)力的發(fā)展提供思路。

關(guān)鍵詞：新能源;發(fā)展;挑戰(zhàn)

一、我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展綜述

發(fā)展新能源汽車，是全世界汽車業(yè)的共同目標(biāo)。不同國(guó)家對(duì)發(fā)展新能源汽車的愿景是不同的，中國(guó)發(fā)展新能源汽車的愿景是“從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)”。不同國(guó)家發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線也是不同的。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)同樣體現(xiàn)在發(fā)展技術(shù)路線上的不同。經(jīng)過(guò)十多年的培育，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，發(fā)展成效十分顯著，產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)日漸成熟穩(wěn)定，產(chǎn)業(yè)鏈及配套基礎(chǔ)設(shè)施不斷得到完善，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本走完了最初的孕育期，正在大踏步進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。我國(guó)新能源汽車進(jìn)入加速發(fā)展新階段，成交量連續(xù)5年居全球第一，累計(jì)推廣超480萬(wàn)輛，占全球一半以上。但是近兩年全球疫情的肆虐，對(duì)我國(guó)新能源汽車行業(yè)也影響頗深。疫情影響下汽車生產(chǎn)產(chǎn)能受阻，湖北等地區(qū)的汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈停止，導(dǎo)致汽車供給不足，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)在國(guó)內(nèi)的供應(yīng)鏈只能等待相關(guān)的疫情緩解之后，才能恢復(fù)生產(chǎn)，對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，對(duì)其產(chǎn)能影響重大的國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)商的停工停產(chǎn)，也直接導(dǎo)致了其產(chǎn)量停滯。據(jù)悉，受新冠肺炎疫情的沖擊影響，2020年前9個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)銷售1711.6萬(wàn)輛，同比降幅收窄至6.9%（前8個(gè)月為9.7%）。2020年1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.8萬(wàn)輛和73.4萬(wàn)輛，同比分別下降18.7%和17.7%。

二、我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)分析

首先，新能源汽車作為新興事物，整車、電池等技術(shù)還有很大提升空間，加之消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，新能源汽車的規(guī)模效應(yīng)也還沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)，這就造成了它的價(jià)格仍然相對(duì)較高。而前幾年，國(guó)家為了發(fā)展和推廣新能源汽車，制定了有力的補(bǔ)貼和鼓勵(lì)政策，一是資金補(bǔ)貼范圍的擴(kuò)大有力促進(jìn)了銷售量的高速增長(zhǎng)。二是我國(guó)限購(gòu)城市紛紛在2014年出臺(tái)新能源汽車上牌的優(yōu)惠政策，這也導(dǎo)致了新能源汽車購(gòu)買量的快速增長(zhǎng)。綜上所述，財(cái)政補(bǔ)貼政策是新能源汽車銷量大幅增長(zhǎng)的最重要的推動(dòng)力量。而近兩年，國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼退坡，很多車企其實(shí)還沒(méi)有行成規(guī)模效應(yīng)，技術(shù)也還沒(méi)有大階段的突破，價(jià)格（成本）沒(méi)有做到降低，這就使得它的價(jià)格會(huì)相對(duì)較高，但新能源汽車的駕駛體驗(yàn)和保值率總體和燃油車對(duì)比，優(yōu)勢(shì)不大，甚至其貶值更快，所以取消補(bǔ)貼之后，貨比三家的消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)有新能源汽車的需求量會(huì)下降。

其次，新能源汽車行業(yè)巨頭特斯拉在中國(guó)建廠對(duì)本土新能源車企挑戰(zhàn)巨大。斯拉是新能源汽車的巨頭，在國(guó)際新能源汽車領(lǐng)域具有較大競(jìng)爭(zhēng)力，特斯拉在上海建立超級(jí)工廠，這意味著特斯拉已經(jīng)看上了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)這塊“肥肉”，按照設(shè)計(jì)產(chǎn)能預(yù)計(jì)，特斯拉上海工廠2021年產(chǎn)能將達(dá)到50萬(wàn)輛，這些產(chǎn)能將大部分銷往中國(guó)市場(chǎng)，這必然會(huì)給中國(guó)新能源汽車企業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。如特斯拉品牌Model3已降價(jià)至30萬(wàn)區(qū)間以內(nèi)，從而使Model3進(jìn)入大眾市場(chǎng)消費(fèi)區(qū)間，而且特斯拉Model3還有一定的降價(jià)空間，這必然給比亞迪、小鵬等中國(guó)新能源汽車企業(yè)帶來(lái)巨大沖擊，甚至重構(gòu)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局。許多新能源汽車企業(yè)都面臨著銷量下滑、生存壓力加大等問(wèn)題，特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)必然會(huì)進(jìn)一步加劇國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，將更多缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車企淘汰出局。

最后，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，掌握核心技術(shù)對(duì)新能源車企至關(guān)重要。而新能源汽車的核心技術(shù)問(wèn)題就是充電問(wèn)題。充電問(wèn)題中最重要的又是充電樁數(shù)量和充電速度。以充電樁為代表的充電設(shè)施，是新能源汽車獲得能源補(bǔ)給的基本途徑。充電設(shè)施數(shù)量的多寡，直接體現(xiàn)出新能源汽車用車的便利性。雖然經(jīng)過(guò)幾年的建設(shè)與發(fā)展，我國(guó)充電設(shè)施布局已有很大的改觀，但充電設(shè)施數(shù)量不足現(xiàn)象并沒(méi)有得到多少改觀，充電設(shè)施數(shù)量與新能源汽車保有量之間嚴(yán)重不匹配。充電速度和續(xù)駛里程一樣，決定了新能源汽車的實(shí)用性，它主要取決于電池技術(shù)和充電功率。電池技術(shù)的發(fā)展，使新能源汽車具備了使用直流快充的能力，充電時(shí)間也從原先的十幾小時(shí)降至現(xiàn)在的一個(gè)多小時(shí)，30分鐘充滿80%電量也已實(shí)現(xiàn)。但與燃油車加油相比，新能源汽車充電速度也在一定程度上制約了推廣應(yīng)用的效果。所以，新能源汽車企業(yè)需要重點(diǎn)研究電池續(xù)航和充電速度的技術(shù)升級(jí)，這是一大挑戰(zhàn)，既關(guān)系到受眾的核心關(guān)切，又決定企業(yè)的生存優(yōu)劣。

三、結(jié)束語(yǔ)

在當(dāng)前能源日益短缺的局勢(shì)下，汽車成為了不可再生能源的主要消耗產(chǎn)品，我國(guó)屬于發(fā)展中國(guó)家，人口數(shù)量龐大密集，對(duì)汽車的使用和依賴性相對(duì)較強(qiáng)，是世界上人均擁有汽車數(shù)量最多的國(guó)家之一。龐大的汽車基數(shù)和能源消耗情況，為我國(guó)帶來(lái)了巨大的能源壓力，也加快了不可再生能源的消耗，因此，依靠新能源進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的汽車勢(shì)在必行?？傮w而言，新能源汽車代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是未來(lái)世界汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，是世界各主要國(guó)家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇。從國(guó)家戰(zhàn)略的高度來(lái)審視，大力發(fā)展新能源汽車是新一輪的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的突破口和實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑。我國(guó)新能源汽車企業(yè)必須積極行動(dòng)起來(lái)，參與到這場(chǎng)全球性的新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中去，勇于迎接挑戰(zhàn)，才能抓住這次難得的歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展。

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