多溫共配冷鏈物流配送優(yōu)化方法探討

王迪

摘要：近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)人民生活逐漸便捷。其中多溫共配冷鏈物流是針對(duì)目前冷鏈物流中所存在的一些社會(huì)性問題而提出的，本文以冷鏈物流現(xiàn)用配送方法為背景，提出有效優(yōu)化路徑探索方向，希望可以為冷鏈物流提供連續(xù)的分層配送方法。

關(guān)鍵詞：多溫共配;冷鏈物流;配送方法;優(yōu)化路徑

引言：

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持下，我國(guó)多溫共配冷鏈物流發(fā)展速度較快，但是由于發(fā)展速度過快而導(dǎo)致內(nèi)部沒有實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展，整體體系建設(shè)不夠完善，配送車輛路徑不夠科學(xué)，無法實(shí)現(xiàn)對(duì)成本投入的有效控制，導(dǎo)致整體投入較高而收益低，不利于社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)。在冷鏈物流發(fā)展過程中，不能單一的依靠傳統(tǒng)的配送路線模型來進(jìn)行路線規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)綜合考慮多溫共配成本的綜合性，融入時(shí)間窗口進(jìn)行限制，提升優(yōu)化路徑工作質(zhì)量。

1.冷鏈物流中共同配送的模式

1.1冷鏈物流的定義

冷鏈物流綜合性較強(qiáng)，需要綜合應(yīng)用冷凍工藝節(jié)制冷技術(shù)來保證運(yùn)輸物品的溫度。冷鏈系統(tǒng)中的冷藏保存系統(tǒng)用于保證產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的溫度，減少冷凍產(chǎn)品的損耗。冷鏈物流的發(fā)展有助于提升整體運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，保證冷藏產(chǎn)品的運(yùn)輸質(zhì)量，減少農(nóng)產(chǎn)品資源的消耗。冷鏈物流發(fā)展核心需要運(yùn)用合適的冷鏈物流配送模式，合理規(guī)劃國(guó)內(nèi)冷鏈發(fā)展資源，優(yōu)化內(nèi)部資源整體布局，提升冷鏈物流發(fā)展質(zhì)量。[1]

1.2冷鏈物流中的共同配送

（1）共同配送

共同配送是資源共享理念提出后在物流理念中的延伸，把不同的產(chǎn)品與貨品進(jìn)行集中運(yùn)送，提升整體資源利用率，將冷鏈運(yùn)輸資源的作用最大化發(fā)揮。通過企業(yè)之間的有效鏈接，提升整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量，協(xié)調(diào)內(nèi)部資源投入，降低冷鏈物流運(yùn)輸成本，提高整體行業(yè)內(nèi)部盈利，發(fā)展整體社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

（2）共同配送的模式

在冷鏈物流共同配送過程中，需要綜合考慮配送主體。在配送中心建設(shè)過程中，主要分為多方投資建設(shè)、一方全權(quán)組織共同配送和區(qū)域內(nèi)綜合型共同配送這三種模式，在不同模式的引導(dǎo)下，內(nèi)部綜合運(yùn)營(yíng)方式不同。在多方投資建設(shè)過程中，主要由參與企業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)，對(duì)內(nèi)部配送資源進(jìn)行整合協(xié)調(diào)，直接對(duì)接各方企業(yè)內(nèi)部應(yīng)運(yùn)營(yíng)需要。一方全權(quán)組織共同配送，由一方主導(dǎo)對(duì)內(nèi)部協(xié)同資源進(jìn)行協(xié)調(diào)，沒有實(shí)質(zhì)性合作關(guān)系，企業(yè)自愿聯(lián)合組建共同配送主體，前期投入較小，無需額外的配送建設(shè)投入，由主導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)指揮。[2]在區(qū)域內(nèi)綜合性共同配送中，主要由區(qū)域內(nèi)企業(yè)聯(lián)合形成團(tuán)體，對(duì)內(nèi)部運(yùn)輸工作進(jìn)行協(xié)調(diào)配送，提升區(qū)域內(nèi)部運(yùn)輸資源利用效率。

2.基于配送總成本的多溫共配模型構(gòu)建

2.1參數(shù)設(shè)計(jì)

在成本模型構(gòu)建過程中需要運(yùn)用參數(shù)來代表內(nèi)部成本組成，運(yùn)輸車輛可以應(yīng)用n來表示，客戶總數(shù)量應(yīng)當(dāng)應(yīng)用n來表示，v和f用來表示單位路程運(yùn)輸成本和車輛的固定成本。i和g用來表示不同的客戶，dij用來表示客戶間的距離，Tij用來表示客戶間運(yùn)送所需要應(yīng)用的時(shí)間。

2.2多溫配送各部分成本的確定

（1）車輛的固定成本

在運(yùn)送過程中需要考慮車輛的固定成本包括購(gòu)買、內(nèi)部設(shè)備的配備及駕駛?cè)藛T雇傭工資的。應(yīng)用C1=m·f表達(dá)內(nèi)部固定成本。

（2）配送車輛的運(yùn)輸成本

車輛在運(yùn)送過程中需要支付油耗、維修、保養(yǎng)等各項(xiàng)費(fèi)用。在計(jì)算車輛運(yùn)輸成本時(shí)，需要綜合考慮各項(xiàng)成本投入限制，結(jié)合城市內(nèi)部高峰車輛通行時(shí)間段優(yōu)化配送路線選擇方案。[3]根據(jù)配送物品的時(shí)效性要求，調(diào)整運(yùn)輸成本投入，應(yīng)用進(jìn)行車輛運(yùn)輸成本運(yùn)算。

（3）配送運(yùn)輸過程中的貨損成本

物流配送需要綜合考慮貨品的損耗，低溫環(huán)境中整體損耗將會(huì)降低，但部分超出保質(zhì)期內(nèi)的貨物會(huì)變質(zhì)而造成成本損耗，需要綜合應(yīng)用進(jìn)行運(yùn)算。

（4）裝卸搬運(yùn)時(shí)的貨損成本

在運(yùn)輸過程中，除了車輛運(yùn)輸環(huán)節(jié)還包括搬運(yùn)裝卸過程。在搬運(yùn)裝卸過程中，容易造成物品產(chǎn)生損壞，在貨品脫離運(yùn)輸車輛內(nèi)部密閉封閉空間時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生溫度變化，而造成貨物損壞。這部分損耗成本主要稱為裝卸搬運(yùn)貨損成本，具體應(yīng)用進(jìn)行計(jì)算。

（5）懲罰成本

在冷鏈運(yùn)輸過程中，需要運(yùn)用時(shí)間窗對(duì)整體運(yùn)送工作進(jìn)行規(guī)范，如果車輛無法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將貨物進(jìn)行送達(dá)，將會(huì)產(chǎn)生懲罰成本損耗。在貨物提前送達(dá)時(shí)會(huì)產(chǎn)生a3（Ej-sj），而a4（si-Tj）用于表達(dá)貨物延遲配送，二者綜合應(yīng)用進(jìn)行計(jì)算。

（6）制冷成本

在冷藏工作運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，需要運(yùn)用制冷劑，每輛車輛內(nèi)部面積對(duì)溫度保存的影響因素不同，受環(huán)境影響運(yùn)輸總體需要的制冷成本不同。通常制冷劑損耗應(yīng)用G=Tij×R×S×進(jìn)行計(jì)算，而整體智能函數(shù)計(jì)算則通常應(yīng)用。

在總成本計(jì)算中需要綜合考慮上訴成本投入，計(jì)算配送總成本可以用C1+C2+C3+C4+C5+C6來計(jì)算。

3.結(jié)論

總的來講，冷鏈物流配送過程中大部分物品易腐爛，因此在配送過程中需要考慮其溫度保度，合理運(yùn)用多溫配送方式，保證物品基本配送溫度要求。多溫共配冷鏈物流配送方法的優(yōu)化路徑，需要綜合考慮運(yùn)輸成本的投入，合理規(guī)劃成本投入，保障整體配送工作的時(shí)效性及功能性。

參考文獻(xiàn)：

[1]唐珍，王淑云.多溫共配冷鏈物流的優(yōu)化研究[J].物流工程與管理，2017，34（11）：126-127.

[2]蔣倫山.冷鏈物流多溫配送路徑優(yōu)化研究[J].中國(guó)市場(chǎng)，2018，16（12）：26-27.

[3]李四蘭，宋孟珂，郭偉鈺.基于低碳排放的冷鏈物流多溫共配路徑優(yōu)化研究[J].物流科技，2020，9（08）：152-154.