“互聯(lián)網(wǎng)+”下的我國公路物流行業(yè)發(fā)展趨勢探究

錢鈞

物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，對國家整體經(jīng)濟(jì)活動產(chǎn)生重大影響，與此同時隨著我國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流產(chǎn)業(yè)鏈上的商流、信息流、資金流、信用流等進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，是物流產(chǎn)業(yè)鏈在全球經(jīng)濟(jì)信息化持續(xù)提升的背景下的創(chuàng)新發(fā)展方向。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為物流平臺的依托，相比傳統(tǒng)物流企業(yè)單一的經(jīng)營模式，能更有效地提升物流企業(yè)運(yùn)營的效率并且加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。本文從“互聯(lián)網(wǎng)+”的整體趨勢入手，通過5G、大數(shù)據(jù)的提出并結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展問題，提出相應(yīng)的解決措施，并對其未來發(fā)展進(jìn)行綜合分析。

一、前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，2010 年以來我國社會物流市場規(guī)模依然保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢，社會物流總額從2010 年的125.41萬億元，增長到2015年的219.20萬億元，預(yù)計2020年將達(dá)到353.02萬億元，年復(fù)合增長率接近11%。

隨著現(xiàn)代技術(shù)手段的不斷革新，傳統(tǒng)的物流平臺與運(yùn)作方式發(fā)生了顛覆性的變化，以互聯(lián)網(wǎng)為依托物流行業(yè)的發(fā)展步伐穩(wěn)步向前。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”是利用互聯(lián)網(wǎng)平臺以及多種信息化的技術(shù)手段，通過創(chuàng)新發(fā)展模式，使互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)中充分發(fā)揮其信息的整合以及閑置資源的統(tǒng)一調(diào)度作用，使物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)平臺深入融合應(yīng)用，形成更為廣泛的物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的發(fā)展形態(tài)，實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施以及物流工具的信息化、現(xiàn)代化。因此通過研究互聯(lián)網(wǎng)背景下的物流行業(yè)發(fā)展趨勢，可以更加有效的通過互聯(lián)網(wǎng)平臺聯(lián)系物流行業(yè)與各個產(chǎn)業(yè)之間的市場信息，進(jìn)行合理的資源配置，使物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

二、我國公路物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

公路物流是我國物流的最主要方式，公路貨運(yùn)量占我國整體貨運(yùn)量的75%，根據(jù)國家發(fā)改委統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年全社會完成貨運(yùn)量378億噸，同比增長6.3%，公路完成280.2億噸，增長7.4%。公路物流貨運(yùn)總量2020年預(yù)計到達(dá)到424.7億噸，總額將達(dá)到264.75萬億以上。

物流車輛方面，2019年我國商用車保有量1667.68萬輛，同比增長6.4%，商用車銷量達(dá)到419.74萬輛，同比增長15.1%，中重型貨車成為商用車增長的驅(qū)動力。

物流從業(yè)人員方面，根據(jù)交通部2013 年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全國道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶為745.17 萬戶，公路營運(yùn)載貨汽車1419.48 萬輛，平均每戶擁有貨車不足2 輛。物流前20名企業(yè)所占市場份額不到2%，而與此形成對比的是美國五大公路物流公司卻占據(jù)了美國60%的市場份額。

從經(jīng)營運(yùn)作看，我國公路物流處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，90%以上的運(yùn)力掌握在個體運(yùn)營司機(jī)手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右。目前我國公路運(yùn)輸呈現(xiàn)如下三個特點(diǎn)：

（一）從業(yè)人員以散戶為主

經(jīng)營運(yùn)作處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)組織化水平很低，90%以上的運(yùn)力掌握在個體運(yùn)營司機(jī)手中，行業(yè)集中度非常之低，整個行業(yè)呈現(xiàn)市場秩序較亂，競爭行為不規(guī)范。經(jīng)營主體規(guī)模小、數(shù)量多，類似封建社會時期小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，人員魚龍混雜，車主年齡跨度大，抗風(fēng)險能力較低，運(yùn)營成本高。

（二）車輛智能互聯(lián)程度低

因為存在類似小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營主體，尤其多數(shù)散戶車主需要按揭，對首付款比例、采購成本等綜合性價比要求較高，導(dǎo)致中低端車輛仍是市場需求的主流。我國物流車主多數(shù)文化水平較低，對車輛智能化和互聯(lián)網(wǎng)化適應(yīng)能力差，公路物流整體智能互聯(lián)程度較低。

（三）貨源信息不暢

公路物流在運(yùn)輸環(huán)節(jié)存在因信息不暢導(dǎo)致的運(yùn)輸效率低下。一方面我國貨車平均每天有效行駛里程僅為300 公里，而美國可以達(dá)到1000 公里;另一方面當(dāng)前國內(nèi)有1000 多萬輛營運(yùn)貨車，空載率達(dá)到40%以上，車輛停配貨的間隔時平均長達(dá)72 小時，大量的時間浪費(fèi)在等貨、配貨環(huán)節(jié)，這造成了資源的極大浪費(fèi)，導(dǎo)致運(yùn)輸成本居高不下。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”、5G與大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展情況

（一）“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的提出

我國目前的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”正處于發(fā)展階段，雖然很多問題還未得到解決，但是其發(fā)展勢頭不可小覷?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”改變了傳統(tǒng)的物流行業(yè)模式，大幅提高了物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈供需效率，改善了物流行業(yè)效率低下等不足，增加了企業(yè)效益。

（二）5G與大數(shù)據(jù)的應(yīng)用

隨著5G技術(shù)即將進(jìn)入商用，其與大數(shù)據(jù)結(jié)合將對行業(yè)顯現(xiàn)出顛覆性創(chuàng)新?；ヂ?lián)網(wǎng)時代最明顯的特征就是通過大數(shù)據(jù)技術(shù)集中處理信息流。針對公路貨物運(yùn)輸，物流信息正處于雜、亂、散的狀態(tài)，如某位貨主需要發(fā)運(yùn)貨物，其沒有司機(jī)目前貨運(yùn)狀態(tài)，也不清楚司機(jī)所處位置，甚至缺乏司機(jī)信息，在信息匹配的過程中浪費(fèi)巨大的人力物力和時間成本。

基于大數(shù)據(jù)的5G物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，通過大數(shù)據(jù)整合將貨主與司機(jī)雙方信息匹配，信息有效性提高，可信度增強(qiáng)，實現(xiàn)物與物、物與人，以及所有物品與網(wǎng)絡(luò)的鏈接，將物流配送將實現(xiàn)高端智能化，且重要物品可追溯化。

四、“互聯(lián)網(wǎng)+”下的我國物流行業(yè)發(fā)展分析

（一）國家政策支持

國家已從政策層面提出解決傳統(tǒng)物流行業(yè)面臨的主要制約和問題，以“互聯(lián)網(wǎng)+”為發(fā)展方向，培育壯大市場主體，融入并銜接綜合交通體系，擴(kuò)展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)惠及范圍，保障物流渠道安全，促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效，更好服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展。

（二）電商積極推動

信息化和網(wǎng)絡(luò)化是我國公路物流業(yè)升級的必由之路，我國“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略計劃實施以來，針對物流行業(yè)，近年來電子商務(wù)、新零售、C2M、O2O、貨運(yùn)匹配平臺、運(yùn)力眾包、多式聯(lián)運(yùn)等各種新型商業(yè)模式和物流模式快速發(fā)展。

在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用日趨成熟的今天，互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)物流也在蓬勃發(fā)展，如卡車之家、商用車、菜鳥、貨車幫、運(yùn)滿滿、傳化物流等都在集中精力打造貨運(yùn)平臺，爭取實現(xiàn)車主與貨運(yùn)信息的共享。

（三）物流依然存在問題

目前傳統(tǒng)的物流行業(yè)還未能緊密的與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行結(jié)合，充分發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的價值空間。基礎(chǔ)的信息化設(shè)施還未得到完善，傳統(tǒng)物流行業(yè)的短板以及缺陷還未應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)平臺得到有效的解決，未找到與互聯(lián)網(wǎng)平臺積極的融合模式。當(dāng)前物流行業(yè)依然存在以下問題。

1.人、車、貨未能有機(jī)統(tǒng)一

當(dāng)前公路物流中車主、貨主“各自為政”，信息不暢，車輛與貨物的適用匹配性不足，都是導(dǎo)致物流效率較低的重要因素。

因物流發(fā)展智能化、信息化程度較歐美發(fā)達(dá)國家仍然較低，物流效率存在較大差距，盡管我國物流成本占GDP 比重近年來出現(xiàn)了一定幅度的下行，但仍然遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家，2013 年我國社會物流總費(fèi)用與GDP 的比率為16.9%，2015 年下降至16.0%，2020年預(yù)計將下降至15%以內(nèi)，而美國這一比例同期僅為8.3%左右。

2.管理環(huán)節(jié)存在諸多不安全因素

由于人、車、貨未能有機(jī)統(tǒng)一，智能化、信息化不足，導(dǎo)致車、貨形成各自封閉的信息圈，缺乏有效監(jiān)控與信用等級評價，相互缺乏信任。車主普遍存在不安全行為，如信用缺失、惡意競爭、非法改裝、疲勞駕駛、超速行駛等等;車輛普遍存在非法改裝與國家法規(guī)不符，造成車輛存在不安全隱患;貨物與運(yùn)輸車輛不匹配，超寬超高超重，存在不安全狀態(tài)。

五、“互聯(lián)網(wǎng)+”下的我國物流行業(yè)發(fā)展趨勢

（一）物流電商融合加速

互聯(lián)網(wǎng)通過其覆蓋范圍廣、傳播速度快、成本低廉的特點(diǎn)，為客戶提供了更好的服務(wù)體驗，互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)群體正在不斷的擴(kuò)大發(fā)展，為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展帶來了充足的客戶資源。

隨著國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，消費(fèi)者可以通過多種渠道來獲取物流以及電商信息，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺與電子商務(wù)平臺的雙管齊下，可以有效推動物流行業(yè)的發(fā)展。依托電子商務(wù)可以借助其推廣優(yōu)勢將傳統(tǒng)的物流行業(yè)擴(kuò)展到各個領(lǐng)域，大大促進(jìn)了各個行業(yè)與物流企業(yè)之間的合作與交融，同時物流行業(yè)可以通過互聯(lián)網(wǎng)實時掌握市場的價格動態(tài)，通過構(gòu)建當(dāng)?shù)氐氖袌鰞r格趨勢數(shù)據(jù)庫并對其進(jìn)行有效的整合以及分析，使物流行業(yè)可以通過互聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)行合理的產(chǎn)品價格定位。

（二）物流趨于智能化自動化

隨著國家對行業(yè)的規(guī)范，市場競爭的加劇以及運(yùn)輸效率的提升，散戶競爭力越來越弱，現(xiàn)有散戶為主的“小農(nóng)經(jīng)濟(jì)”狀態(tài)將快速弱化，在物流中的比例將逐漸降低。而與此同時大車隊、物流公司、行業(yè)大客戶等集中采購、信息化管理、高效配送、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的優(yōu)勢明顯，后期公路運(yùn)輸?shù)募s化、公司化將發(fā)展明顯，個體散戶將由個體經(jīng)營車主的身份轉(zhuǎn)變?yōu)橐劳形锪鞴?、大車隊而生存?/p>

隨著90后成為貨運(yùn)司機(jī)的主體，車主追求個性化舒適化，車輛高端智能化將是未來發(fā)展的趨勢。車道偏離、胎壓監(jiān)測、防爆胎裝置、主動剎車、車身穩(wěn)定控制、防追尾緊急制動、自適應(yīng)巡航等智能化配置將成為客戶選擇的標(biāo)準(zhǔn)配置。

車輛無人化駕駛也將成為物流運(yùn)輸?shù)闹匾绞?。無人駕駛技術(shù)由L0到L4共分為五個等級，商用車目前處于L2級的水平。隨著AI人工智能、5G、V2X車聯(lián)通訊等技術(shù)發(fā)展，預(yù)計到2025年商用車無人駕駛技術(shù)應(yīng)用將達(dá)到L4級別，實現(xiàn)更智能、更安全、更高效、更環(huán)保的物流運(yùn)轉(zhuǎn)方式。

隨著互聯(lián)網(wǎng)+物流的不斷發(fā)展，車主、貨主在信息流方面不斷整合，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，形成一個對公路運(yùn)輸各個環(huán)節(jié)的關(guān)鍵信息進(jìn)行管理的巨大“信息池”，以此為基礎(chǔ)提供線下或線上的供需匹配、車貨匹配等業(yè)務(wù)，實現(xiàn)物流效率的極大提升。貨運(yùn)車主將經(jīng)過由傳統(tǒng)的線下被動等待配貨，到通過信息化匹配，全流程的線路和貨運(yùn)營運(yùn)方案達(dá)成的革命性轉(zhuǎn)變。

（三）強(qiáng)化末端物流滲透

末端物流的滲透在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展下也具有重要意義，通過針對性的社區(qū)服務(wù)終端，構(gòu)建網(wǎng)格化的社區(qū)管理，使物流的最后一站得到保障，在規(guī)定時間內(nèi)將貨物精準(zhǔn)送到指定地點(diǎn)，并解決客戶面臨的實際問題。

通過先進(jìn)的信息化技術(shù)手段，在更大的地理區(qū)域范圍內(nèi)對客戶群體以及供應(yīng)鏈物流信息進(jìn)行搜集、設(shè)計、整理、分析、研發(fā)以及集成推。改善傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系中效率低下的環(huán)節(jié)，為消費(fèi)者帶來更好的服務(wù)體驗。

六、結(jié)語

綜上所述，在我國經(jīng)濟(jì)向高質(zhì)量發(fā)展的背景下，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展模式將互聯(lián)網(wǎng)與物流行業(yè)有效地聯(lián)系起來，將出現(xiàn)車主集中化、車輛智能化、配貨信息化的發(fā)展變化，極大改變我國公路運(yùn)輸效率低下的現(xiàn)實，完善了傳統(tǒng)物流行業(yè)的不足，加快了其產(chǎn)業(yè)模式的轉(zhuǎn)型升級與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整。

通過共享經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化理念，物流行業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行集約化的發(fā)展，實現(xiàn)了線上線下物流產(chǎn)業(yè)鏈的有機(jī)整合，并使供需雙方之間的信息實時對接，優(yōu)化了物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量并加強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理。

我們需要積極迎接互聯(lián)網(wǎng)時代下的挑戰(zhàn)，主動改變以提升物流行業(yè)的效率、效益，使其可持續(xù)發(fā)展。

（作者單位：安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司）