鐵路行車安全分析探討

谷建平

摘要：鐵路建設(shè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)工程。近年來，我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展的步伐越來越快。鐵路作為交通運(yùn)輸?shù)闹饕缆?，在?guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。如果將鐵路與交通、社會(huì)生產(chǎn)力等諸多方面聯(lián)系起來，鐵路運(yùn)輸在整個(gè)運(yùn)量中所占的比重就很大，而且隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣群湍芰σ苍诓粩嗵岣?，運(yùn)輸中發(fā)生安全事故的概率也在與日俱增，對(duì)鐵路發(fā)展產(chǎn)生了非常不利的影響。因此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)火車站交通安全管理的研究，根據(jù)影響安全管理的各種因素制定相應(yīng)的管理策略，進(jìn)一步改善鐵路交通。鑒于此，本文主要對(duì)火車站交通安全管理進(jìn)行探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路車站;行車安全;管理措施

1鐵路車站行車安全的基本概述

這里的車站鐵路交通安全，是指在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)框架內(nèi)完成的，保持鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)定，為旅客和生產(chǎn)人員提供安全保障，保證運(yùn)輸設(shè)備和貨物不受損壞的工作內(nèi)容。通常鐵路運(yùn)輸部分由主動(dòng)部門和若干正規(guī)部門組成，各部門之間的管理工作環(huán)環(huán)相扣。探究鐵路安全事故發(fā)生的原因，大多是由于安全管理落實(shí)不到位，以及鐵路運(yùn)輸內(nèi)外部環(huán)境因素的影響，顯著增加了鐵路運(yùn)輸?shù)碾[患。這些安全事故逐漸從偶然性走向必然性，給鐵路部門造成了巨大的損失。因此，應(yīng)重點(diǎn)分析鐵路運(yùn)輸安全的影響因素，建立完善的防范機(jī)制，最大限度地降低安全事故發(fā)生的概率，安全開展鐵路運(yùn)輸活動(dòng)。

2鐵路車站行車安全的影響因素分析

2.1人為因素

人為失誤是鐵路運(yùn)輸事故的主要原因之一。加強(qiáng)人為操作控制，可以保證操作規(guī)范和正確性，避免人為因素給鐵路運(yùn)輸帶來較大的安全隱患。往往人為操作失誤或偏差是由于工作人員注意力不集中、操作能力差或缺乏安全責(zé)任意識(shí)造成的，導(dǎo)致操作行為不規(guī)范，給鐵路運(yùn)輸帶來較大風(fēng)險(xiǎn)?？紤]到鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，如果其中一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，將會(huì)影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的安全。因此，有必要加強(qiáng)人員管理，防止安全事故的發(fā)生。

2.2環(huán)境和氣候的影響

在鐵路運(yùn)輸安全管理中，環(huán)境因素也是一個(gè)重要的影響因素，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：工作環(huán)境、自然環(huán)境和公共安全環(huán)境。其中，工作因素直接影響鐵路運(yùn)輸安全和運(yùn)輸效率。處于高溫、噪音、光照不足等環(huán)境中，會(huì)增加鐵路運(yùn)輸?shù)某鲥e(cuò)概率，并且還可能因地震、暴雨、降雪等自然環(huán)境的影響而造成不同程度的安全事故。治安環(huán)境主要針對(duì)車站乘客和機(jī)動(dòng)車斷纜、行人搶道的管理，也是安全事故的直接或間接原因。

2.3設(shè)備缺陷和故障

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備和技術(shù)的要求顯著提高。運(yùn)輸設(shè)備長(zhǎng)期使用后，必然會(huì)磨損。例如，管道和軌道的運(yùn)動(dòng)、制動(dòng)系統(tǒng)的不靈敏以及通信設(shè)備的機(jī)械故障是常見的。通過對(duì)這些方面的深入研究，如果設(shè)計(jì)誤差超過標(biāo)準(zhǔn)范圍，就會(huì)影響運(yùn)輸設(shè)備的生產(chǎn)、安裝和使用精度。在保證設(shè)備設(shè)計(jì)無問題的基礎(chǔ)上，投入生產(chǎn)使用。同時(shí)，技術(shù)人員應(yīng)定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修和維護(hù)，確保運(yùn)輸設(shè)備處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，提高運(yùn)輸安全系數(shù)。

3鐵路車站行車安全管理措施

3.1加強(qiáng)行車安全環(huán)境建設(shè)

行車安全環(huán)境建設(shè)體現(xiàn)了內(nèi)部聯(lián)動(dòng)的特點(diǎn)，涉及設(shè)備、人員、生產(chǎn)環(huán)節(jié)等多個(gè)方面。由于自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境的不可控性，要想保證行車安全，首先要挖掘出安全風(fēng)險(xiǎn)的根源，根據(jù)環(huán)境和事物的狀態(tài)判斷安全防護(hù)裝置、工具、用具等方面是否處于不利的環(huán)境條件下。同時(shí)，要明確安全生產(chǎn)環(huán)境的根本意義，確保安全管理全面落實(shí)，避免出現(xiàn)管理疏忽或其他問題，增加安全隱患。因此，要從行車安全的關(guān)鍵要素入手，深入分析行車安全環(huán)境和管理現(xiàn)狀，思考研究不安全問題的后果，及時(shí)調(diào)整協(xié)調(diào)，以求同存異、化解矛盾為核心管理理念，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)安全檢查等日常工作，營(yíng)造安全管理與生產(chǎn)的和諧氛圍。在安全管理過程中，始終遵循標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，避免安全生產(chǎn)與管理的矛盾，為確保行車安全創(chuàng)造有利條件。

3.2完善車站交通安全保障體系

安全管理體系是預(yù)防交通安全事故的根本保證。完善安全保障體系是規(guī)范安全管理的重要對(duì)策，從技術(shù)、教育、法律等方面為火車站交通安全提供保障。具體來說，管理工作可以分為人員、環(huán)境和設(shè)備管理。借助安全管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)管理，使鐵路運(yùn)輸安全有序進(jìn)行。與傳統(tǒng)的管理經(jīng)驗(yàn)相比，現(xiàn)代安全管理體系更加全面，能夠滿足安全管理的動(dòng)態(tài)需求，提前預(yù)測(cè)安全隱患的風(fēng)險(xiǎn)，避免影響鐵路運(yùn)輸穩(wěn)定的安全問題的發(fā)生。

3.3優(yōu)化運(yùn)輸設(shè)備結(jié)構(gòu)

運(yùn)輸設(shè)備在整個(gè)鐵路運(yùn)輸中起著重要的作用。既要保證運(yùn)輸設(shè)備制造的合理性，又要最大限度地滿足鐵路發(fā)展的運(yùn)輸需求。在保留原有運(yùn)輸設(shè)備結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化和改進(jìn)設(shè)備結(jié)構(gòu)，有效提高運(yùn)輸效率和安全性具有重要意義。

3.4利用大數(shù)據(jù)提高管理效率

鐵路運(yùn)輸階段會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)和信息。依托先進(jìn)的大數(shù)據(jù)技術(shù)，可以輕松實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的業(yè)務(wù)處理和車輛管理。大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用顯著提高了信息共享效率，促進(jìn)了運(yùn)輸管理模式的逐步規(guī)范化和信息化。以歷史運(yùn)輸數(shù)據(jù)為參考，發(fā)現(xiàn)實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)存在偏差，并及時(shí)分析數(shù)據(jù)偏差的原因，便于管理者了解鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)狀態(tài)，更好地進(jìn)行安全管理。比如基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的APP系統(tǒng)的開發(fā)，包括車輛規(guī)劃管理和駕駛操作流程管理，形成了一個(gè)免費(fèi)的管理模塊。工人可以根據(jù)大數(shù)據(jù)提供的信息進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，識(shí)別駕駛安全問題，并根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)一步優(yōu)化。也可以將駕駛情況的具體數(shù)據(jù)上傳到網(wǎng)站。人們只需要輸入關(guān)鍵詞就可以查詢車輛，方便快速了解車站的行車情況。同時(shí)，對(duì)安全管理的發(fā)展也有很大的幫助。

3.5加強(qiáng)兩紀(jì)的管理

兩紀(jì)是千千名鐵路工人在漫長(zhǎng)的工作過程中，通過大量的血淋淋的教訓(xùn)，總結(jié)、總結(jié)、梳理而成的一套制度和流程。要嚴(yán)格遵守作業(yè)紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)紀(jì)律。改正工作中的壞毛病，嚴(yán)格遵守作業(yè)規(guī)范，嚴(yán)格遵守“雙確認(rèn)”、卡空表鉤劃等，并嚴(yán)格遵守“車機(jī)聯(lián)控”的程序。我們不能把這兩門課都用在功課上。實(shí)踐一段時(shí)間后，我們自然而然地就能把做功課的惡習(xí)給糾正過來。

按照海因里希的規(guī)定，違反一次或兩次不能保證安全，但如果長(zhǎng)期偷懶，或者不能做到這一點(diǎn)，就會(huì)引發(fā)交通事故，從而影響到行車的安全。班組要對(duì)每周的工作進(jìn)行自我檢查，仔細(xì)地發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)中存在的問題，從各個(gè)方面著手，對(duì)反復(fù)發(fā)生的問題，建立一個(gè)詳盡的問題庫(kù)，并在班組的安全管理檔案中列出了具體的整改措施。依據(jù)過往的交通事故案例，結(jié)合《駕駛員兩條規(guī)定》的內(nèi)容，編制了一本小冊(cè)子，用生動(dòng)的事例突出了““紅線””和“紀(jì)律”，真正提高了所有駕駛員遵守“兩紀(jì)”的意識(shí)。

3.6強(qiáng)化非標(biāo)準(zhǔn)演習(xí)

畢竟在平時(shí)的行車過程中，很少會(huì)出現(xiàn)這種不正常的情況，所以不熟悉也是在所難免的。要在平時(shí)的緊急演練中，提高對(duì)突發(fā)事件的需求，利用下班時(shí)間進(jìn)行非標(biāo)準(zhǔn)演練，模擬各種不同的突發(fā)狀況，深入挖掘課堂中的各種特殊情形，并通過反復(fù)推演，例如紅燈、接車、搖擺等，使其不斷完善、完善。并能對(duì)洪水期間的緊急駕駛演練、霧觀測(cè)范圍不超過200米的演練進(jìn)行仿真。隨著氣候的改變而改變。嚴(yán)格執(zhí)行非正常處理程序，加強(qiáng)員工對(duì)非正常處理的能力。杜絕混日子，與現(xiàn)實(shí)相結(jié)合。排練完畢，要做好總結(jié)，強(qiáng)化評(píng)語(yǔ)。對(duì)出現(xiàn)的問題，要對(duì)群眾負(fù)責(zé)，要使鉆井工作有個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，才能保證鉆井工作取得應(yīng)有的成果。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鐵路運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中不可或缺的運(yùn)輸方式。通過對(duì)鐵路運(yùn)輸安全因素的分析，提出合理的安全防護(hù)措施，希望能為更多的業(yè)內(nèi)人士提供有價(jià)值的參考建議。此外，由于鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)復(fù)雜，覆蓋面廣，加強(qiáng)安全管理是保證運(yùn)輸效率和質(zhì)量的有效對(duì)策。從鐵路運(yùn)輸實(shí)際出發(fā)，以保持鐵路部門綜合效益為核心目標(biāo)，積極實(shí)施安全管理，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

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