新時(shí)期鐵路運(yùn)輸管理工作中存在的問題及優(yōu)化措施

陳捷隆

摘要：當(dāng)前，我國綜合體國家建設(shè)發(fā)展迅速，各行業(yè)發(fā)展水平明顯提高。隨著信息技術(shù)時(shí)代的到來，我國市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，同時(shí)，軌道交通和工業(yè)也開辟了巨大的改革突破機(jī)遇。在此背景下，為使我國鐵路運(yùn)輸建設(shè)符合現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)，需要相關(guān)鐵路運(yùn)輸管理人員結(jié)合新形勢全面開展鐵路運(yùn)輸管理工作，唯運(yùn)用新型裝備和科學(xué)手段管理鐵路，有利于更好地深化軌道交通管理改革工作，全面提高軌道交通運(yùn)輸質(zhì)量，最終為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：新時(shí)期;鐵路運(yùn)輸管理工作;存在的問題;優(yōu)化措施

引言

軌道交通是我國交通運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)重要方面，整體體系比較大，客流量和經(jīng)營密度對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。為充分發(fā)揮軌道交通的積極作用，提高軌道交通安全，為人員流動(dòng)安全和運(yùn)輸效率提供重要保障，必須積極轉(zhuǎn)變軌道交通發(fā)展方式。結(jié)合現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，以及考慮需求，特別是推進(jìn)信息化，鐵路運(yùn)輸業(yè)智能化發(fā)展，結(jié)合先進(jìn)技術(shù)，在鐵路運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用開辟了道路廣闊的發(fā)展機(jī)遇和發(fā)展空間。

1鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)

1.1調(diào)度指揮信息系統(tǒng)

鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮是我國鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的關(guān)鍵工作。調(diào)度指揮信息系統(tǒng)作為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的最高系統(tǒng)，有效地結(jié)合了鐵路實(shí)時(shí)跟蹤、復(fù)雜信息請求、規(guī)劃統(tǒng)計(jì)、車牌識(shí)別系統(tǒng)、智能輔助決策系統(tǒng)等子系統(tǒng)，采用光互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)與中央機(jī)房、各級(jí)調(diào)度中心組成工作站。鐵路職工和有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)明確信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、鐵路貨運(yùn)車、貨運(yùn)車和貨運(yùn)車時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，并形成工作站。利用這些設(shè)備和計(jì)算機(jī)等技術(shù)，對車站內(nèi)的機(jī)車和其他貨物，以及控制和調(diào)節(jié)的過程，生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表，為鐵路調(diào)度員和相關(guān)運(yùn)輸人員提供準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和決策依據(jù)。

1.2調(diào)度集中控制系統(tǒng)

通過對車站內(nèi)所有鐵路車輛和閉塞設(shè)備的集中控制，形成了由寬屏顯示器、監(jiān)控系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)閉塞系統(tǒng)和集中控制系統(tǒng)組成的三層調(diào)度集中控制系統(tǒng)。全站儀控制系統(tǒng)、全站儀雙網(wǎng)控制系統(tǒng)等子系統(tǒng)…詳細(xì)介紹如下：第一層是操作層，主要由大屏幕、服務(wù)器、鎖機(jī)等機(jī)器組成。第二層為聯(lián)鎖層，主要由聯(lián)鎖機(jī)、控制機(jī)、接口柜等微機(jī)聯(lián)鎖裝置組成，分別位于每個(gè)信號(hào)箱的控制面板上;三層是設(shè)備的外層，主要是一、二層以外的其他設(shè)備（交通燈、電纜、軌道電路）。

2新時(shí)期鐵路運(yùn)輸管理存在的問題

1）缺乏專業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。如果說目前的情況，那么我國鐵路運(yùn)輸管理過程中面臨的一個(gè)重要問題就是缺乏專業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。軌道交通管理是具體的，要完成軌道交通管理工作，需要對軌道交通管理的可持續(xù)發(fā)展有足夠的認(rèn)識(shí)。對于鐵路管理人員來說，他們必須具備足夠的專業(yè)知識(shí)來保證鐵路運(yùn)輸管理各項(xiàng)工作的績效，此外，隨著時(shí)間的推移，管理人員還必須具備信息化的管理技術(shù)和管理技能。但目前我國鐵路內(nèi)部管理人員變動(dòng)頻率較低，老職工大多不具備信息化管理技術(shù)知識(shí)，不能及時(shí)更新觀念，使得目前的水平我國鐵路運(yùn)輸信息化管理水平較低。部分新入職員工雖然具備一定的知識(shí)素養(yǎng)，但缺乏軌道交通管理經(jīng)驗(yàn)，不能很好地應(yīng)用軌道交通管理方法，工作效率低下，工資難以提高，最終導(dǎo)致專業(yè)領(lǐng)導(dǎo)水平不足。 （2）營銷方式改革相對緩慢。隨著交通運(yùn)輸體系的逐步完善，我國鐵路改革提上日程，但我們對傳統(tǒng)鐵路的管理方式嚴(yán)重阻礙了改革措施的實(shí)施，使得傳統(tǒng)的營銷策略難以轉(zhuǎn)變。此外，由于營銷策略改革的措施沒有真正到位，我們軌道交通管理的潛力長期停滯不前，行業(yè)結(jié)構(gòu)不能及時(shí)改革，不能逐步適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要。 3） 缺乏控制系統(tǒng)。要充分實(shí)現(xiàn)鐵路管理的有效性，管理者必須正確認(rèn)識(shí)鐵路管理制度管理制度的意義，對相關(guān)的鐵路管理制度有全面深入的了解。在實(shí)際管理過程中，需要根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，參考各種規(guī)章制度，以便更好地規(guī)范鐵路運(yùn)輸管理過程中存在的問題。只有這樣，才能有效提高鐵路管理能力，使鐵路管理企業(yè)通過有序的治理，產(chǎn)生額外的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國雖然制定了一些軌道交通管理的相關(guān)制度和章程，但隨著信息社會(huì)的發(fā)展，一些制度逐漸沒有延伸到當(dāng)前的軌道交通管理活動(dòng)中，導(dǎo)致出現(xiàn)了一些難以借助信息化手段解決的問題。法規(guī)和規(guī)則。這些問題的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了我國軌道交通管理質(zhì)量的提高，管理不夠規(guī)范，因此我國軌道交通企業(yè)急需變革管理體制。

3物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用研究

3.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路物流信息管理中的應(yīng)用

ION技術(shù)在軌道交通中的應(yīng)用，對物流信息管理產(chǎn)生了相應(yīng)的影響。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用不僅對人們的出行方式和流程產(chǎn)生了重大影響，而且保證了貨物運(yùn)輸?shù)男屎头€(wěn)定性。合理的做法是在鐵路運(yùn)輸貨物的過程中，利用ION技術(shù)對發(fā)往列車的貨物進(jìn)行安全監(jiān)控，確保符合要求的貨物發(fā)往列車，及時(shí)排除不符合要求的貨物。適當(dāng)?shù)能囕v管理人員檢查控制和測量信息，并對比貨物的相關(guān)信息和文件，確保貨物轉(zhuǎn)移的準(zhǔn)確性，避免貨物運(yùn)輸錯(cuò)誤等問題的發(fā)生。此外，ION技術(shù)在鐵路物流中的應(yīng)用可以為客戶和消費(fèi)者提供運(yùn)輸路線、貨物位置、到達(dá)時(shí)間等信息，這些信息可以通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)搜索。

3.2物聯(lián)網(wǎng)在鐵路信息交換中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路信息交換中的應(yīng)用也體現(xiàn)在票務(wù)銷售上。目前，雖然在售票系統(tǒng)中應(yīng)用了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，但還沒有形成列車運(yùn)行時(shí)的訂票系統(tǒng)。一般來說，它的獨(dú)立性強(qiáng)，如在車內(nèi)開罰單的數(shù)量較多?；疖?、客票和內(nèi)票出現(xiàn)不相關(guān)，造成大量車票浪費(fèi)。物聯(lián)網(wǎng)可以有效地減少甚至避免浪費(fèi)金錢。在購票過程中使用物聯(lián)網(wǎng)的一項(xiàng)重要技術(shù)是RFID技術(shù)，它通過網(wǎng)絡(luò)將車站內(nèi)部購票系統(tǒng)與列車內(nèi)部購票系統(tǒng)連接起來，基本實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)信息交換的功能。一方面，這有利于無票乘車的人及時(shí)掌握車站情況和信息，科學(xué)管理車站訂票;另一方面，它有助于掌握車內(nèi)的座位數(shù)量，從而更準(zhǔn)確地填寫車票，提高座位和車票的利用率，加強(qiáng)乘客與座椅、車票的對應(yīng)關(guān)系，提高車票驗(yàn)證效率。

3.3物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路客運(yùn)系統(tǒng)中的應(yīng)用

讀卡器不僅是發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)作用的重要組成部分，也是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在軌道交通中的又一重要技術(shù)體現(xiàn)。通常，讀取器安裝在鐵路系統(tǒng)的關(guān)鍵點(diǎn)，以識(shí)別車票上的芯片、驗(yàn)證乘客并提供有關(guān)相應(yīng)車票的信息。此外，讀者不僅可以對列車上的乘客人數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，還可以對車站的乘客人數(shù)進(jìn)行分析和登記，在此基礎(chǔ)上，候車乘客的信息可以根據(jù)列車情況合理匹配相應(yīng)的車票。實(shí)際狀態(tài)，防止等待的乘客進(jìn)入錯(cuò)誤的駕駛室，閱讀器可以提示乘客到達(dá)錯(cuò)誤的駕駛艙并引導(dǎo)他們到正確的駕駛艙。當(dāng)列車開動(dòng)時(shí)，讀卡器可以將乘客的相關(guān)信息傳送到系統(tǒng)，換乘過程具有自動(dòng)化的特點(diǎn)，即通過系統(tǒng)將乘客的相關(guān)信息自動(dòng)傳遞到下一站。列車到站后，進(jìn)行提醒，同時(shí)重復(fù)上述過程，如果乘客在列車到站后立即離開，則使用閱讀器可以將他的信息與存儲(chǔ)的信息進(jìn)行比較并自動(dòng)填寫有效信息。

結(jié)語

綜上所述，我國交通運(yùn)輸體系的完善和發(fā)展離不開鐵路運(yùn)輸，因此必須重視鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾饔?，努力提高鐵路運(yùn)輸管理水平，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加快鐵路運(yùn)輸信息化和技術(shù)化進(jìn)程，為我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供良好保障。同時(shí)，軌道交通企業(yè)必須以積極的態(tài)度調(diào)整自身的企業(yè)結(jié)構(gòu)，以積極的態(tài)度迎接其他交通運(yùn)輸行業(yè)的挑戰(zhàn)，不斷融入市場。通過果斷的改革，顯著改善鐵路運(yùn)輸管理，促進(jìn)鐵路行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，取得更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

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