地鐵站臺(tái)門(mén)不聯(lián)動(dòng)相關(guān)問(wèn)題思考

朱玉芝

摘要：本文主要分析了地鐵狀態(tài)不聯(lián)動(dòng)相關(guān)問(wèn)題，然后闡述了信號(hào)系統(tǒng)對(duì)于站臺(tái)門(mén)的控制，以及地鐵站臺(tái)門(mén)不聯(lián)動(dòng)故障問(wèn)題，最后對(duì)加強(qiáng)故障應(yīng)急處置優(yōu)化、落實(shí)換型整改等故障對(duì)策進(jìn)行總結(jié)，從而實(shí)現(xiàn)站臺(tái)以及地鐵的正常運(yùn)行可以得到保障。

關(guān)鍵詞：地鐵;站臺(tái)門(mén);不聯(lián)動(dòng)

1、信號(hào)系統(tǒng)對(duì)于站臺(tái)門(mén)的控制分析

站臺(tái)門(mén)也就是人們所說(shuō)的屏蔽門(mén)，在擁擠的站臺(tái)上，可以在最大程度上確保乘客生命財(cái)產(chǎn)安全，如今在地鐵信號(hào)系統(tǒng)中，站臺(tái)門(mén)控制已經(jīng)成為一項(xiàng)重要組成部分。如果從設(shè)計(jì)角度進(jìn)行分析，在地鐵運(yùn)行服務(wù)期間，車(chē)門(mén)與站臺(tái)門(mén)之間能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)鎖控制，以及同步開(kāi)關(guān)，這樣不僅可以保證地鐵行車(chē)安全，而且乘客安全也可以得到保障，駕駛員工作強(qiáng)度降低。對(duì)于地鐵站臺(tái)門(mén)不聯(lián)動(dòng)問(wèn)題，本文主要針對(duì)某地鐵四號(hào)線(xiàn)進(jìn)行分析，該四號(hào)線(xiàn)出現(xiàn)多起手動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)車(chē)門(mén)與站臺(tái)之間不聯(lián)動(dòng)情況。四號(hào)線(xiàn)采用的信號(hào)系統(tǒng)是，基于通信的列車(chē)控信號(hào)系統(tǒng)，系統(tǒng)在對(duì)車(chē)站站臺(tái)門(mén)進(jìn)行聯(lián)鎖控制過(guò)程中，需要確保站臺(tái)停準(zhǔn)功能、車(chē)門(mén)打開(kāi)授權(quán)功能、車(chē)門(mén)狀態(tài)監(jiān)控功能的保障。具體分析如下：

對(duì)于開(kāi)門(mén)聯(lián)動(dòng)控制邏輯，本文主要從以下幾點(diǎn)闡述：（1）車(chē)載控制器能夠?qū)α熊?chē)與站臺(tái)之間的對(duì)準(zhǔn)情況作出準(zhǔn)確判斷，確保停車(chē)精確度能夠被控制在±0.5m以?xún)?nèi);（2）車(chē)載控制器可以將相應(yīng)指令發(fā)送給移動(dòng)授權(quán)單元，移動(dòng)授權(quán)單元可以對(duì)相應(yīng)側(cè)的站臺(tái)門(mén)進(jìn)行使能;（3）移動(dòng)授權(quán)單元可以對(duì)使能命令進(jìn)行驗(yàn)證，比如，車(chē)載控制器發(fā)出停站報(bào)告，那么使能命令會(huì)直接轉(zhuǎn)發(fā)給移動(dòng)授權(quán)單元;（4）車(chē)門(mén)在處于自動(dòng)開(kāi)或者手動(dòng)關(guān)模式時(shí)，車(chē)載控制器會(huì)發(fā)出指令將車(chē)門(mén)打開(kāi)。或者車(chē)載控制器會(huì)通過(guò)四級(jí)，將開(kāi)關(guān)按鈕按下，從而打開(kāi)車(chē)門(mén)。車(chē)門(mén)門(mén)控器會(huì)接收到開(kāi)門(mén)指令，并打開(kāi)車(chē)門(mén);（5）車(chē)載控制器在發(fā)出打開(kāi)車(chē)門(mén)請(qǐng)求，或者檢測(cè)到相應(yīng)的車(chē)門(mén)打開(kāi)請(qǐng)求時(shí)，車(chē)載控制器會(huì)將相應(yīng)命令直接發(fā)送給移動(dòng)授權(quán)單元;（6）移動(dòng)授權(quán)單元可以對(duì)使能有效性情況進(jìn)行檢查。

關(guān)門(mén)聯(lián)動(dòng)控制邏輯分析：（1）在地鐵停站時(shí)間結(jié)束之后，駕駛員會(huì)通過(guò)按壓關(guān)門(mén)按鈕的方式，請(qǐng)求將車(chē)門(mén)關(guān)閉[1]。門(mén)控器會(huì)接收到相關(guān)指令并關(guān)閉車(chē)門(mén)。此時(shí)全部車(chē)門(mén)將關(guān)閉，閉鎖信號(hào)想要傳送給車(chē)載控制器，那么需要經(jīng)過(guò)繼電器觸點(diǎn)信號(hào);（2）車(chē)載控制器利用關(guān)門(mén)按鈕觸電信號(hào)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)關(guān)閉請(qǐng)求的有效檢測(cè)，并將指令發(fā)送給移動(dòng)授權(quán)單元。車(chē)載控制器在檢測(cè)到門(mén)關(guān)閉，并且處于閉鎖狀態(tài)之后，可以將使能失效命令發(fā)送給移動(dòng)授權(quán)單元;（3）移動(dòng)授權(quán)單元接收到關(guān)閉指令后，會(huì)將這一指令發(fā)送給另一個(gè)移動(dòng)PMI移動(dòng)授權(quán)單元;（4）PMI移動(dòng)授權(quán)單元將關(guān)門(mén)指令輸出，此時(shí)繼電器通電，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)門(mén)的一同關(guān)閉。（5）PMI移動(dòng)授權(quán)單元會(huì)將站臺(tái)門(mén)關(guān)閉信號(hào)，以及鎖閉信號(hào)等反饋給MAU移動(dòng)授權(quán)單元，MAU移動(dòng)授權(quán)單元還要將站臺(tái)門(mén)關(guān)閉信信號(hào)、閉鎖信號(hào)發(fā)送給車(chē)載控制器;（6）車(chē)載控制器在對(duì)車(chē)門(mén)關(guān)閉、站臺(tái)門(mén)關(guān)閉沒(méi)明確后發(fā)車(chē)。

2、地鐵站臺(tái)門(mén)不聯(lián)動(dòng)故障分析

針對(duì)地鐵站臺(tái)門(mén)不聯(lián)動(dòng)故障，具體分析如下：

（1）多起聯(lián)動(dòng)故障特點(diǎn)分析。①在開(kāi)關(guān)門(mén)繼電器檢查過(guò)程中，可以發(fā)現(xiàn)功能正常，線(xiàn)路不同節(jié)點(diǎn)接線(xiàn)、端子接線(xiàn)并不存在異常情況;②開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕不存在卡滯問(wèn)題，同時(shí)按鈕觸電端子接線(xiàn)也沒(méi)有出現(xiàn)虛接現(xiàn)象;③在對(duì)開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕進(jìn)行多次按壓之后，故障問(wèn)題會(huì)直接消失;④在多次正線(xiàn)事件中，有三起事件是因?yàn)闄z查過(guò)程中故障問(wèn)題消失，無(wú)法對(duì)故障問(wèn)題作出準(zhǔn)確判斷，但也沒(méi)有將開(kāi)關(guān)按鈕相關(guān)因素排除?；诖?，正線(xiàn)手動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)聯(lián)動(dòng)故障問(wèn)題的出現(xiàn)，通常情況下是因?yàn)殚_(kāi)關(guān)門(mén)按鈕觸電出現(xiàn)接觸不良情況造成的。

（2）按鈕故障分析。在開(kāi)關(guān)按鈕的選用中，可以使用APT LA（C）系列按鈕。將按鈕拆下檢查后可以發(fā)現(xiàn)，在接線(xiàn)端子位置、線(xiàn)束上都有著較為明顯的灰塵。同時(shí)微小的灰塵顆粒也會(huì)附著在開(kāi)關(guān)座的元件腔體中。在按鈕安裝環(huán)境檢查過(guò)程中，立柱空腔結(jié)構(gòu)、腔體內(nèi)按鈕開(kāi)關(guān)座等，往往會(huì)直接暴露在環(huán)境中，從而受到環(huán)境灰塵影響。

3、地鐵站臺(tái)門(mén)不聯(lián)動(dòng)故障處理措施

3.1加強(qiáng)故障應(yīng)急處置優(yōu)化

針對(duì)地鐵站臺(tái)門(mén)不聯(lián)動(dòng)故障問(wèn)題的出現(xiàn)，需要對(duì)故障應(yīng)急處置進(jìn)行優(yōu)化。如果手動(dòng)開(kāi)門(mén)出現(xiàn)不聯(lián)情況，那么駕駛員需要在立柱開(kāi)關(guān)按鈕失效狀態(tài)下，對(duì)駕駛臺(tái)中的開(kāi)門(mén)按鈕進(jìn)行按壓，對(duì)按鈕冗余設(shè)置進(jìn)行合理應(yīng)用，從而減小故障問(wèn)題帶來(lái)的影響[2]。如果上述操作無(wú)效，那么可以嘗試對(duì)同側(cè)關(guān)門(mén)按鈕進(jìn)行按壓，通過(guò)該種方式，對(duì)關(guān)門(mén)按鈕常閉觸點(diǎn)接觸不良問(wèn)題進(jìn)行排除。針對(duì)關(guān)門(mén)不聯(lián)動(dòng)問(wèn)題，同樣需要駕駛員在立柱關(guān)門(mén)按鈕失效狀態(tài)下，按壓駕駛臺(tái)中的關(guān)門(mén)按鈕。

3.2落實(shí)換型整改

APT LA39（C）系列按鈕，頭部防護(hù)等級(jí)通常為IP54，同時(shí)開(kāi)關(guān)元件防護(hù)等級(jí)大約為IP20，這一安全等級(jí)無(wú)法將現(xiàn)場(chǎng)使用需求與與安全需求滿(mǎn)足。針對(duì)這一問(wèn)題，不僅需要做好換型整改工作，同時(shí)針對(duì)按鈕開(kāi)關(guān)元件、接線(xiàn)端子，可以通過(guò)加設(shè)防塵盒的方式，做好密封防護(hù)工作。在按鈕整改中，可以使用西門(mén)子系列按鈕，該按鈕頭部防護(hù)等級(jí)在IP69K，而觸點(diǎn)模塊的防護(hù)等級(jí)為IP40，能夠達(dá)到良好防護(hù)效果。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，對(duì)于地鐵站臺(tái)門(mén)不聯(lián)動(dòng)問(wèn)題，需要相關(guān)工作人員能夠給予更多重視。分析造成不聯(lián)動(dòng)的主要原因，并通過(guò)緩行整改等不同方式，將站臺(tái)不聯(lián)動(dòng)問(wèn)題更好解決。

參考文獻(xiàn)：

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