對地鐵行車組織的應(yīng)用及管理相關(guān)解析

朱偉

【摘要】本文主要分析了影響地鐵行車組織管理效果的主要因素，其次闡述了地鐵行車組織應(yīng)用管理策略，通過相關(guān)分析希望進一步提高地鐵行車組織管理水平，僅供參考。

【關(guān)鍵詞】地鐵;行車組織;運行效率;良好秩序

1影響地鐵行車組織管理效果的主要因素

從城市軌道交通這一整體角度出發(fā)進行研究，了解到“列車運行圖”是保證地鐵正常運行的的一項重要依據(jù)。地體列車運行圖具有科學(xué)合理性，有助于提升地鐵行車組織管理效果。一是為乘客出行提供方便。在實際開展地鐵行車組織管理工作時，需要全面結(jié)合乘客出行要求，制定合適的時刻點。如果是制定大型城市的地鐵運行線路，就要嚴格遵循“以人為本”原則，具體表現(xiàn)為滿足乘客出行的合理要求。二是合理有效的使用地鐵列車。通過加快地鐵列車周轉(zhuǎn)速度的方式，進一步提高地鐵列車組織管理效果，在此期間還要綜合考慮地鐵列車安全運行要求。三是合理安排地鐵列車停靠時間?，F(xiàn)階段我國經(jīng)濟發(fā)展速度不斷加快，各項先進技術(shù)被研發(fā)和應(yīng)用，地鐵列車運輸能力顯著提高[1]。為了能夠保證地鐵行車組織應(yīng)用和管理水平符合標準要求，就要在提高列車運行速度同時，凸顯出列車停靠時間安排合理性。四是各個線路的地鐵相互配合。比如：在列車運行圖制定過程中，做好均衡布置這項工作，在保證地鐵運行具有良好秩序的基礎(chǔ)上，全面提高地鐵列車的運行效率和輸送能力。

2地鐵行車組織的應(yīng)用及管理要點

2.1停運下線

一旦地鐵列車在運行期間發(fā)生故障，就會對了乘客安全和服務(wù)質(zhì)量造成影響，這就要及時采取下線調(diào)整或是停運等處理措施，最終目的就是使故障列車暫時取消服務(wù)。通常狀況下，都是在起點或是終點站，對地鐵列車進行停運或是下線處理，并且也要在使運行過程中存在故障的列車，進入到中間站進行維修，不可否認列車停運或是下線這種方式，會對地鐵列車原本的運行圖計劃執(zhí)行效果造成影響。

2.2臨時停車或是扣車

如果地鐵線路是在運行期間，因為車站設(shè)備或是前方列車存在故障，就要對后方來車進行區(qū)間的臨時?？刻幚?，或是也可以針對實際情況暫時扣車。按照標準要求對列車進行區(qū)間的臨時?？浚皶r通知司機在指定位置做好?？浚⑶乙惨裢庾⒁獍矒岬罔F乘客的情緒。對于扣車這項操作而言，主要就是指把在故障列車之后發(fā)出的列車，直接扣停在后方的車站中。在實際開展地鐵列車行車組織管理工作時，臨時停車和扣車都是非常重要的兩種方式，都要結(jié)合具體狀況，采取針對性措施，從而保證這兩種行車組織管理方式充分發(fā)揮應(yīng)用作用，具體表現(xiàn)為：為前方發(fā)生事故的列車或是車站，爭取更多的問題處理時間。如果地鐵列車在運行過程中發(fā)生的故障不嚴重，實際上可以通過減速，或是適當(dāng)延長?？空緯r間的方式，及時處理和解決問題。

2.3加速以及越站

地鐵列車在日常運行過程中，不可避免的會因為各項原因，出現(xiàn)“晚點”問題。為了保障地鐵列車在規(guī)定的時間內(nèi)到達目的地，列車司機就要結(jié)合發(fā)生晚點問題的具體原因和具體狀況，通過加速行駛或是在上車乘客比較少的車站，選擇不通車，直接約站。地鐵列車行車組織管理人員，在落實這項工作期間，一定要對地鐵列車上現(xiàn)有乘客的具體狀況進行分析，并且也要為乘客做好解釋工作。通常狀況下，如果地鐵列車客流量非常大，就不建議首班車和末班車使用這種方式。

2.4列車交路

在對“列車交路”這種行車組織管理工作進行細致分析和研究之后，發(fā)現(xiàn)主要是指地鐵列車在規(guī)定的線路上，進行往返行車的一種重要方式[2]。通過設(shè)置科學(xué)合理的地鐵列車交路，能夠精準體現(xiàn)出地鐵行車組織能力，如在實際選擇交路過程中，非常關(guān)鍵的一項工作就是將實際客流情況作為主要依據(jù)。

一是單一交路：此種類型的交路，主要指地鐵列車在兩個終端站之間往返行車，并且不在中間站折返。這種具有單一特征的交路形式非常簡單，同時也具有便于管理的特征，比較適合新開通的地鐵線路。

二是大小交路：在圖二所示的交路運輸方式下，有一部分地鐵列車在線路中間站進行折返，相比較單一交路方式，其更適合于客流量分布不均勻， 并且比較長的線路。

2.5列車救援

如果發(fā)現(xiàn)地鐵列車在實際運行期間發(fā)生故障，那么就要降低地體列車運行速度;或是地鐵列車已經(jīng)無法憑借自身動力繼續(xù)前行，也要降低速度，這些狀況都會對地鐵列車正常運行造成影響。針對此種狀況，為了能夠做好地鐵行車組織管理工作，管理人員就要及時組織后方列車，或是對前方列車進行清客，之后再實施相應(yīng)的救援工作，如要把發(fā)生故障的地鐵列車牽引，或是推進到車輛段、存車庫中，以免發(fā)生更加嚴重的問題。此外，也要充分利用圖二所示的渡線法開展救援工作。

結(jié)束語：

總之，在城市化發(fā)展速度逐步加快的趨勢下，各個城市越來越注重軌道交通建設(shè)工作，地鐵建設(shè)就是其中非常重要的一項內(nèi)容，在有效緩解城市交通壓力同時，能夠為人們出行提供安全保障。地鐵行車組織管理人員，需要結(jié)合具體問題，合理運用停運下線、臨時停車或是扣車、加速以及越站、列車交路、列車救援等多種行車組織管理方式，顯著提升地鐵行車組織應(yīng)用和管理效果。

參考文獻：

[1]李康.地鐵列車無模式情形下行車組織研究[J].鐵道運營技術(shù)，2021，27（04）：17-18.

[2]常利.基于數(shù)據(jù)分析的地鐵客運組織等級劃分研究[J].鐵道車輛，2021，59（04）：101-105.AD5E1D3D-535B-4AF4-B01A-1A5DC8F5E462