地鐵車站機(jī)電設(shè)備安全狀態(tài)分析及管理模式研究

段誠偉

摘要：在地鐵車站運(yùn)行過程中，加強(qiáng)對(duì)機(jī)電設(shè)備安全狀態(tài)的分析和管理是非常重要的，不僅可以使設(shè)備更加平穩(wěn)的運(yùn)行，還有助于降低安全事故發(fā)生幾率。因此在實(shí)際工作中需要根據(jù)不同的地鐵機(jī)電設(shè)備類型采取有效的安全管理措施，實(shí)現(xiàn)不同專業(yè)之間的融合和交流，構(gòu)建區(qū)域化的檢修機(jī)制，突出安全管理的針對(duì)性。本文論述了地鐵車站設(shè)被安全狀態(tài)影響因素以及主要的管理措施。

關(guān)鍵詞：地鐵;車站機(jī)電設(shè)備;安全狀態(tài);管理模式

一、地鐵車站的主要機(jī)電設(shè)備

在進(jìn)行地鐵車站機(jī)電設(shè)備安全管理工作開展之前，需要了解地鐵車站的主要機(jī)電設(shè)備，從而為后續(xù)的管理工作提供重要的基礎(chǔ)。

首先是自動(dòng)檢票機(jī)，自動(dòng)檢票機(jī)是乘客進(jìn)出站的付費(fèi)區(qū)，主要是以磁卡和智能卡為主要的門禁，實(shí)現(xiàn)車票的有效檢驗(yàn)和處理，從而使得乘客的進(jìn)站和出站能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)化融合。不僅可以便捷整個(gè)出行過程，還有助于縮小實(shí)際的通過時(shí)間。

其次是站臺(tái)門，站臺(tái)門是安裝在站臺(tái)的邊緣，主要是為了保護(hù)乘客的人身安全，防止乘客在乘車時(shí)出現(xiàn)跳下軌道或者是意外滑落的問題。站臺(tái)門是由一系列的固定和滑動(dòng)門體而構(gòu)成的，不僅能隔音降噪，還能一定程度上阻隔車站與隧道區(qū)間的熱交換，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

第三個(gè)設(shè)備為自動(dòng)扶梯，自動(dòng)扶梯在地鐵中是比較常見的，主要是起到重要的運(yùn)輸效果，運(yùn)輸能力和效率是非常高的。自動(dòng)扶梯的設(shè)置角度大概是在35度左右，在停電狀態(tài)下自動(dòng)扶梯仍然可以當(dāng)做普通樓梯進(jìn)行使用。但是垂直電梯如果完全喪失運(yùn)行能力的話，那么會(huì)影響乘客的進(jìn)出站臺(tái)，因此在實(shí)際工作中需要加強(qiáng)對(duì)這一設(shè)備的優(yōu)化，不斷提高出行的舒適度。

最后是風(fēng)水電設(shè)備，風(fēng)水電設(shè)備是地鐵車站中基本的功能保障設(shè)備。通風(fēng)空調(diào)設(shè)備可以為車站提供新風(fēng)交換，車站制冷及消防排煙功能，保障車站的舒適性。給排水設(shè)備主要是解決車站生活用水及壓力排污，方便乘客及工作人員。此外還有水消防設(shè)備用于服務(wù)車站消防用水，保障車站的消防安全。低壓供電是為所有車站400V以下用電設(shè)備提供配電功能，分為一、二、三級(jí)負(fù)荷，是車站機(jī)電設(shè)備最基本的功能保障。一級(jí)負(fù)荷包含的機(jī)電設(shè)備有FAS、AFC、BAS、氣體滅火系統(tǒng)、消防電扶梯、站臺(tái)門系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、廢水泵、雨水泵、車站應(yīng)急照明等。二級(jí)負(fù)荷為車站重要用電負(fù)荷，采用雙電源單回路供電。二級(jí)負(fù)荷包括車站普通照明、普通風(fēng)機(jī)及風(fēng)閥、組合式空調(diào)機(jī)組、污水泵、非消防電扶梯、維修電源等。三級(jí)負(fù)荷為車站一般用電負(fù)荷，采用單電源單回路供電，在電壓波動(dòng)或消防聯(lián)動(dòng)情況下，將切斷三級(jí)負(fù)荷供電。

二、影響地鐵車站設(shè)備安全的因素

首先是設(shè)備狀態(tài)的影響，從近幾年來的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有70%以上地鐵事故都和機(jī)電設(shè)備故障有著直接或者是間接的聯(lián)系，比如車站機(jī)電設(shè)備的設(shè)計(jì)和實(shí)際應(yīng)用存在著不匹配的問題，在優(yōu)化方案中并沒有加強(qiáng)對(duì)安全評(píng)價(jià)評(píng)估的重視程度，或者是一些機(jī)電設(shè)備的零部件不符合實(shí)際的工作要求，那么很容易會(huì)在后續(xù)運(yùn)行時(shí)由于設(shè)備本身的缺陷而出現(xiàn)不同程度的故障問題。與此同時(shí)在機(jī)電設(shè)備維護(hù)時(shí)，如果并沒有采取有效的維修方案和管理措施的話，那么會(huì)造成地鐵車站安全隱患的不斷增加。

其次屬于人為性的因素，這主要是由于人的不安全行為都會(huì)導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)較為嚴(yán)重的安全事故，地鐵機(jī)電設(shè)備大多數(shù)屬于高度自動(dòng)化的系統(tǒng)，自動(dòng)化系統(tǒng)也需要人為的操控以及管理，但是如果相關(guān)管理人員并沒有按照管理要求進(jìn)行維護(hù)的話，那么會(huì)增加設(shè)備損耗的幾率，對(duì)日常運(yùn)行造成嚴(yán)重影響，進(jìn)而引發(fā)故障的發(fā)生。

再次是環(huán)境狀況的影響。在具體管理期間，“環(huán)境”屬于對(duì)安全存在關(guān)鍵影響的因素之一，本文所闡述的環(huán)境除了涵蓋外部大環(huán)境之外，也涵蓋內(nèi)部小環(huán)境。我們先來說一說外部大環(huán)境，即涵蓋以下幾點(diǎn)：一是社會(huì)生活;二是經(jīng)濟(jì);三是法規(guī)及治安等。而針對(duì)內(nèi)部小環(huán)境而言，其主要包含以下幾點(diǎn)：一是暴雨;二是大風(fēng)等，比方說水滲透致使設(shè)備零件發(fā)生銹蝕情況等。

最后是管理狀況的影響。無論是針對(duì)人還是環(huán)境等方面來說，均會(huì)受到管理的支配，對(duì)安全事故出現(xiàn)的情況進(jìn)行分析后可知，80%左右均與安全管理不規(guī)范密不可分。一般而言，以下幾點(diǎn)均屬于管理的關(guān)鍵內(nèi)容：一是安全組織;二是規(guī)章制度;三是風(fēng)險(xiǎn)管理;四是行業(yè)技術(shù)。

三、地鐵設(shè)備安全管理的措施

（一）各個(gè)專業(yè)的融合管理

地鐵機(jī)電設(shè)備安全管理屬于不同崗位人員的重要工作職責(zé)，通過設(shè)備安全管理能夠保證地鐵車站的平穩(wěn)性運(yùn)行，降低安全事故發(fā)生的幾率，最大程度的保障乘客的人身安全。所以在實(shí)際工作中，需要實(shí)現(xiàn)不同部門和不同專業(yè)之間的聯(lián)合管理，共同的提高車站機(jī)電設(shè)備的安全管理效果以及水平。對(duì)于電扶梯梯和消防來說專業(yè)性質(zhì)是相似的，在實(shí)際工作中需要不同崗位人員能夠明確自身的工作基礎(chǔ)，掌握基本的電工和機(jī)械知識(shí)，通過知識(shí)的整合來提高實(shí)際管理效果。在招聘人員時(shí)要注重的是專業(yè)素質(zhì)和工作能力的有效考核，并且鼓勵(lì)相關(guān)崗位人員考取資格證件，靈活地應(yīng)對(duì)在設(shè)備管理工作中的問題。

車站機(jī)電設(shè)備位于車站的不同部位服務(wù)于乘客，因此在實(shí)際工作中可以進(jìn)行區(qū)域性的劃分，共同的搭建可連通的檢修模式。機(jī)電專業(yè)的工作內(nèi)容包含的是配合作業(yè)和故障處理等等，在業(yè)務(wù)流程方面需要具備一致性的特征，從而使得車站設(shè)備安全管理效果和水平能夠得到全面的提高，促進(jìn)行業(yè)的不斷進(jìn)步和發(fā)展。

（二）區(qū)域化的檢修管理模式

由于地鐵中的機(jī)電設(shè)備具有復(fù)雜性和多樣性的特征，所以為了防止設(shè)備出現(xiàn)較為嚴(yán)重的損耗問題，在實(shí)際工作中需要開展區(qū)域化的檢修管理模式，使得檢修工作效率和水平能夠得到全面的提高。機(jī)電維護(hù)車間參與管理的維護(hù)人員需要提高自身工作效率，并且明確政治職責(zé)內(nèi)容，加強(qiáng)對(duì)先進(jìn)技術(shù)的學(xué)習(xí)，提高實(shí)際的工作效果。比如在實(shí)施工作中可以讓維保人員參與到維護(hù)車站的的管理工作中，通過進(jìn)項(xiàng)評(píng)價(jià)以及管理模式的優(yōu)化來進(jìn)行有效的管理，實(shí)現(xiàn)不同專業(yè)的有效融合。與此同時(shí)在站臺(tái)門應(yīng)急故障處理時(shí)，需要嚴(yán)格按照檢修規(guī)程進(jìn)行站臺(tái)門的維護(hù)管理，并且還要預(yù)想到一些突發(fā)情況，比如在某個(gè)時(shí)間段內(nèi)，由于車站周邊活動(dòng)等原因客流量不斷的增加，要制定緊急預(yù)案，保證站臺(tái)門設(shè)備的平穩(wěn)運(yùn)行。

（三）和客運(yùn)部門在相關(guān)工作上融合管理

針對(duì)機(jī)電檢修人員的部分工作來說，應(yīng)當(dāng)挑選一些設(shè)計(jì)含量不高的工作交給相關(guān)客運(yùn)人員負(fù)責(zé)，這樣做的目的是讓機(jī)電檢修人員的工作壓力得到有效緩解，繼而促進(jìn)故障處理水平的全面提升。通常情況下，簡單性工作一般涵蓋以下幾點(diǎn)：一是常規(guī)性巡檢;二是簡單故障應(yīng)急處理等，比方對(duì)屏蔽門進(jìn)行故障應(yīng)急等。在開始操作的前期階段，應(yīng)當(dāng)對(duì)客運(yùn)人員加大培訓(xùn)力度，并且還要井然有序地開展此項(xiàng)工作，促使客運(yùn)人員可以慢慢地適應(yīng)這個(gè)節(jié)奏;從機(jī)電檢修人員的角度出發(fā)來講，其也應(yīng)當(dāng)主動(dòng)加入到客運(yùn)的應(yīng)急處理當(dāng)中。倘若車站存在特殊狀況，比方說客流量非常大且人手較為匱乏的狀態(tài)下，這個(gè)時(shí)候機(jī)電人員要在第一時(shí)間加入到應(yīng)急工作當(dāng)中。

結(jié)束語：

在進(jìn)行地鐵設(shè)備安全管理工作中，需要根據(jù)不同設(shè)備本身的性能來提高實(shí)際的管理效果，同時(shí)還需要根據(jù)客運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量依靠完善的規(guī)章制度來進(jìn)行有效的管理，從而使得故障維修效率和水平能夠得到全面的提高，另外還需要搭建可操作性較強(qiáng)的管理架構(gòu)，明確主要的工作流程之后進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整以及管理，使得地鐵設(shè)備安全管理效率能夠得到全面提高。

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