基于LSP方法的地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)可用性評(píng)估探究

劉炅林

摘要：本文主要分析了LSP方法下的地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)可用性評(píng)估，然后闡述了地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)可用性評(píng)估基本內(nèi)容與地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)組成，最后對(duì)基于LSP方法的地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)可用性評(píng)估方法進(jìn)行總結(jié)，主要目的是更好實(shí)現(xiàn)地鐵行車調(diào)度，將調(diào)度系統(tǒng)作用發(fā)揮出來。

關(guān)鍵詞：LSP方法;地鐵;行車調(diào)度系統(tǒng);可用性評(píng)估

1、基于LSP方法的地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)可用性評(píng)估分析

在如今社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展背景下，人們對(duì)于出行需求、出行速度有著更高要求，這也在一定程度上推動(dòng)我國(guó)地鐵的快速發(fā)展，促使地鐵成為城市發(fā)展中的重要組成部分，地鐵建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，建設(shè)數(shù)量逐漸增多。在我國(guó)北京、廣州、上海等地區(qū)，地鐵日均客流量在400萬人以上，高峰時(shí)日客流量更多。地鐵日均客流量的不斷增多，以及行車間隔的逐漸縮短，對(duì)于地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)有著更高要求。調(diào)度系統(tǒng)需要在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)全路網(wǎng)各類行車調(diào)度信號(hào)的調(diào)度控制，以及可靠處理，可以為調(diào)度人員各項(xiàng)工作的開展提供更多便利。促使調(diào)度人員與系統(tǒng)之間能夠?qū)崿F(xiàn)有效信息交互，調(diào)度人員、工作人員可以利用先進(jìn)系統(tǒng)、設(shè)備等，高質(zhì)量完成各環(huán)節(jié)工作。在衡量產(chǎn)品，以及系統(tǒng)是否能夠正常運(yùn)行過程中，可用性是其中一個(gè)重要指標(biāo)，主要是指產(chǎn)品對(duì)于用戶而言的有效程度、高效程度、滿意程度等，產(chǎn)品是否能夠?qū)⒂脩舻男枨笤谧畲蟪潭壬蠞M足。系統(tǒng)可用性主要是指，系統(tǒng)能夠支持工作人員可以高效完成作業(yè)任務(wù)情況。在此背景下，要做好地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)可用性評(píng)估工作，明確地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)是否能夠安全穩(wěn)定運(yùn)行，是否能夠?qū)⒆陨碜饔门c價(jià)值發(fā)揮出來，為地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行打下良好基礎(chǔ)。

2、地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)組成分析

在地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)中包含很多不同內(nèi)容，比如，行車無線控制臺(tái)、公務(wù)電話、公安專線、監(jiān)控中心調(diào)度熱點(diǎn)等。ATS系統(tǒng)是列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，屬于地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)關(guān)鍵。地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)可以將全線列車運(yùn)行狀態(tài)情況顯示出來，并對(duì)運(yùn)行圖執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督與運(yùn)行，為行車調(diào)度工作人員的調(diào)度指揮工作，以及運(yùn)行調(diào)整提供有效依據(jù)。在地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)中包含很多不同功能，比如，信號(hào)設(shè)備狀態(tài)信息動(dòng)態(tài)顯示功能、列車位置實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)追蹤功能，與此同時(shí)，還能結(jié)合時(shí)刻表、列車信息等，對(duì)列車出入庫時(shí)刻、折返時(shí)刻進(jìn)行有效控制，采用自動(dòng)方式，或者人工方式等，做好列車運(yùn)行圖編制工作，以及管理工作等。結(jié)合運(yùn)行圖具體情況，對(duì)列車停站時(shí)間、運(yùn)行等級(jí)、報(bào)警實(shí)時(shí)顯示等作出調(diào)整。

地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)界面可用性水平，會(huì)對(duì)地鐵調(diào)度工作效率產(chǎn)生直接影響，甚至?xí)绊懶熊嚢踩Ｈ绻罔F行車調(diào)度系統(tǒng)可用性無法保障，那么可能會(huì)引發(fā)列車晚點(diǎn)問題、非跳停列車通過問題、列車進(jìn)入停電區(qū)域問題、列車沖突問題等[1]。而造成此類問題的原因有很多，比如，調(diào)度人員失誤，發(fā)布的調(diào)令出現(xiàn)錯(cuò)誤等，通過深入分析可以了解到，很多問題的出現(xiàn)與交互界面質(zhì)量之間有著直接關(guān)系。因此，要在最大程度上確保交互界面的有效性，促使用戶工作效率可以得到提升，減輕工作負(fù)荷，從而盡量避免錯(cuò)誤問題的出現(xiàn)。

3、基于LSP方法的地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)可用性評(píng)估方法

針對(duì)已經(jīng)投入使用的地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)交互界面可用性情況進(jìn)行全面研究與分析，在用戶意見調(diào)查中可以采取問卷調(diào)查方式，創(chuàng)建地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)LSP模型。此處可用性評(píng)估屬于后期評(píng)估，也就是總結(jié)性評(píng)估。在該評(píng)估工作開展中，會(huì)受到調(diào)度現(xiàn)場(chǎng)條件的影響?；诖耍梢允褂脧V泛?jiǎn)柧碚{(diào)查與解析模型相結(jié)合方式，做好地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)可用性研究工作。

LSP方法是舊金山某大學(xué)在采購(gòu)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)軟件與硬件過程中，提出的一種評(píng)估方式，其基本原理是，將系統(tǒng)細(xì)化成為直接度量程度，或者量化程度，利用系統(tǒng)不同子指標(biāo)，將用戶需求滿足。在此基礎(chǔ)上，可以獲得不同子指標(biāo)的偏好分?jǐn)?shù)，接著通過逐層聚合方式，明確系統(tǒng)滿足用戶需求程度，這對(duì)于復(fù)雜系統(tǒng)評(píng)估工作、選擇工作的落實(shí)能夠起到良好推動(dòng)作用。

LSP方法的理論基礎(chǔ)是模糊邏輯理論，主要是對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)典邏輯運(yùn)算進(jìn)行模糊化處理。將PCD函數(shù)引入到其中，促使傳統(tǒng)與運(yùn)算和，或者運(yùn)算能夠統(tǒng)一形成連續(xù)函數(shù)。在參數(shù)變化函數(shù)的不變變化背景下，會(huì)從或運(yùn)算，轉(zhuǎn)化為與運(yùn)算。在經(jīng)典邏輯運(yùn)算中，只能獲取到兩個(gè)變量中的最小值、最大值，而模糊邏輯運(yùn)算方式，可以獲取到最小值與最大值中的任意一個(gè)值，因此，在系統(tǒng)評(píng)估工作開展中無法使用經(jīng)典邏輯運(yùn)算方式。

在LSP方法的具體應(yīng)用中要注意：（1）要對(duì)系統(tǒng)變量或者系統(tǒng)準(zhǔn)則進(jìn)行細(xì)化。相關(guān)工作人員要做好系統(tǒng)需求逐層分解工作，將其分解成為可以量化的指標(biāo)，比如，系統(tǒng)相應(yīng)時(shí)間指標(biāo)、大廳溫度指標(biāo)等[2]。（2）對(duì)于不同指標(biāo)變量當(dāng)前滿意度水平情況，要做好計(jì)算工作。每個(gè)變量xi要與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，或者與用戶需求之間進(jìn)行對(duì)照，在此基礎(chǔ)上，做好偏好度Ei=g（xi）計(jì)算工作。除此之外，還要做好聚合計(jì)算工作，在這一過程中，要對(duì)相應(yīng)分段函數(shù)E（x）有正確認(rèn)識(shí)，具體函數(shù)如圖一所示。在此背景下，做好計(jì)算工作，保證計(jì)算科學(xué)性與合理性，防止計(jì)算混亂等問題出現(xiàn)，這對(duì)于地鐵行車調(diào)度工作的順利進(jìn)行而言具有重要意義。

結(jié)束語：

綜上所述，針對(duì)地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)可用性評(píng)估工作，需要相關(guān)工作人員能夠有正確認(rèn)識(shí)。在具體行車調(diào)度系統(tǒng)可用性評(píng)估工作開展中，工作人員要對(duì)LSP方法進(jìn)行合理應(yīng)用，保證評(píng)估的科學(xué)性與有效性，實(shí)現(xiàn)地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]陶文彬.上海地鐵11號(hào)線列車運(yùn)行模式丟失故障分析[J].交通與運(yùn)輸，2021，37（01）：43-46.

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