公路路面工程基層施工管理問(wèn)題及優(yōu)化策略

楊靜

摘要：公路路面工程基層施工管理過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況維護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)秩序，避免現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)混亂。由于現(xiàn)場(chǎng)管理工作的流程復(fù)雜，不同項(xiàng)目所采用的管理措施也不同，相應(yīng)的工作人員應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際需要，針對(duì)性地處理公路施工管理中的一系列問(wèn)題，探尋最優(yōu)解決方案。路面水穩(wěn)基層的平穩(wěn)性和高度對(duì)于公路來(lái)說(shuō)有關(guān)鍵性的影響，這些材料的品質(zhì)直接影響了公路的安全系數(shù)，而原材料和混合用料的品質(zhì)與施工隊(duì)的動(dòng)工技術(shù)也可以關(guān)系到路面的底層、基層的平穩(wěn)度和使用強(qiáng)度，為了確保其施工質(zhì)量，需要做好相應(yīng)施工過(guò)程質(zhì)量控制。所以主要針對(duì)公共路面的基層施工質(zhì)量控制對(duì)策展開(kāi)討論。

關(guān)鍵詞：公路;路面工程;基層施工;管理;問(wèn)題;優(yōu)化策略

引言

當(dāng)前中國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)不斷完善，公路的建設(shè)也已經(jīng)趨向成熟，但是在公路施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)有些基層施工質(zhì)量難以控制，導(dǎo)致公路路面破損，所以對(duì)于公路建設(shè)來(lái)說(shuō)，基層建設(shè)是十分重要的，對(duì)整個(gè)公路工程建設(shè)都有很大的影響。相應(yīng)的工作人員應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際需要，針對(duì)性地處理公路施工管理中的一系列問(wèn)題，探尋最優(yōu)解決方案?；诖?，本文首先分析了公路路面工程基層施工管理中的常見(jiàn)問(wèn)題，進(jìn)而探討了公路施工管理的優(yōu)化策略，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)研究提供借鑒。

1 現(xiàn)階段道路施工的基本施工要求

1.1 對(duì)施工所用沙礫的要求

作為中國(guó)開(kāi)展道路施工的主要用料，級(jí)配砂礫在道路施工過(guò)程中發(fā)揮著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，常常被中國(guó)的施工團(tuán)隊(duì)所選擇使用。但沙礫自身所天然帶有的優(yōu)劣差異則會(huì)直接影響道路施工中墊層的直觀作用和工程的整體質(zhì)量，所以在使用沙礫開(kāi)展道路施工建設(shè)時(shí)，要注意沙礫的質(zhì)量，避免造成施工質(zhì)量問(wèn)題。而對(duì)于沙礫的選擇，施工方也需要仔細(xì)斟酌，盡可能挑選質(zhì)量較好的沙礫進(jìn)行道路施工，這樣既可以保證施工作業(yè)的正常開(kāi)展，也可以保障道路在投入使用后的道路質(zhì)量，避免交通事故的發(fā)生。

1.2 對(duì)道路施工的技術(shù)要求

使用級(jí)配沙礫開(kāi)展道路施工往往會(huì)比普通的施工方式要困難許多，其施工步驟煩瑣，每一個(gè)步驟都要小心施工，不然便會(huì)影響到整體施工質(zhì)量。級(jí)配沙礫是一種相對(duì)松散的施工材料，為了防止在使用過(guò)程中被車輛所碾壓破壞，施工方需要采用半邊封路半邊通車的方式開(kāi)展道路施工，從而避免因車輛經(jīng)過(guò)而導(dǎo)致的沙礫松散的問(wèn)題，保障施工的順利開(kāi)展。

1.3 利用水泥來(lái)固定施工所用沙礫

在開(kāi)展底基層的施工建設(shè)時(shí)，施工方可以采用路拌法的方式開(kāi)展施工作業(yè)。水泥在道路施工建設(shè)的過(guò)程中是不可或缺的因素之一，也是公路路面基層建造材料的重要組成部分，關(guān)系到公路道路整體質(zhì)量的好壞以及使用周期的長(zhǎng)短。

1.4 使用水泥進(jìn)行道路建設(shè)的施工工藝

在使用水泥對(duì)道路進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，必須要采用適當(dāng)?shù)氖┕すに?。而?duì)于中國(guó)而言，路拌法是施工隊(duì)伍最常使用的一種方式，因其施工環(huán)節(jié)相對(duì)縝密、施工質(zhì)量較高，而深受施工方喜愛(ài)。并且，采用這種施工工藝，可以有效保障在施工建設(shè)過(guò)程中交通道路的正常運(yùn)行，避免造成交通堵塞。

2公路路面工程基層施工管理優(yōu)化策略

2.1含水量控制

材料含水率和土質(zhì)密實(shí)度是決定壓實(shí)度的重要因素，如能達(dá)到理想的壓實(shí)效果，則其含水率和最佳的含水率應(yīng)控制在±2% 以內(nèi)，但在特定的路面結(jié)構(gòu)層中，材料或土層的最大干容量和最大含水率并非固定不變，其壓實(shí)性能隨工作環(huán)境而變化。

2.2路基填料的控制

根據(jù)路面試驗(yàn)結(jié)果確定本公路各土質(zhì)的最佳含水率，路基碾壓施工時(shí)，填筑土應(yīng)控制在最佳含水率的 2% 左右，填土應(yīng)采用水平分層填筑，分層壓實(shí)的方法，一般情況下應(yīng)控制壓實(shí)厚度在 20cm 以下，路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度為 15cm，不同類別的土不能混填，應(yīng)分別進(jìn)行填筑，路堤填料應(yīng)采用級(jí)配高的粗粒土等，同時(shí)根據(jù)有關(guān)規(guī)范要求確定最小填料強(qiáng)度。

2.3壓實(shí)度控制

公路路基壓實(shí)施工過(guò)程中，一方面，施工人員要嚴(yán)格控制土料質(zhì)量，避免在陽(yáng)光暴曬、風(fēng)蝕等條件下影響含水率;另一方面，要嚴(yán)格控制土料含水率，增強(qiáng)路基密實(shí)度，有效提高路面承載力，確保路基整體質(zhì)量，在控制路基整體壓實(shí)度質(zhì)量的同時(shí)，要求相關(guān)施工人員科學(xué)有效地設(shè)定碾壓參數(shù)，減少材料離析。此外，本公路路基壓實(shí)施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)加強(qiáng)檢查和監(jiān)督，以確保路基路面壓實(shí)質(zhì)量，從而達(dá)到最佳的壓實(shí)效果。

2.4減少裂縫的產(chǎn)生

對(duì)于高速公路而言，其道路施工標(biāo)準(zhǔn)相較于尋常道路施工標(biāo)準(zhǔn)的要求要高一些，其通常會(huì)使用整體道床來(lái)完成道路施工建設(shè)。而整體道床的裂縫按照產(chǎn)生原因可以大致分為兩類：一種是非荷載型裂縫，另一種則是荷載型裂縫，而在這兩者之中，以第一種裂縫最為常見(jiàn)。第一類裂縫常常是因?yàn)榛鶎咏Y(jié)構(gòu)的崩裂和表面溫差熱脹冷縮所造成的;第二種則是因?yàn)檐囕v負(fù)載過(guò)重而導(dǎo)致路面承載質(zhì)量過(guò)大，而導(dǎo)致的路面開(kāi)裂。而在施工階段對(duì)路面質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，實(shí)質(zhì)上更多是為了防止第一種非荷載性裂縫的產(chǎn)生。在對(duì)公路進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，很多施工方會(huì)選擇收縮性較小的水泥來(lái)進(jìn)行路面施工建設(shè)，而在施工建設(shè)之前，施工方需要對(duì)水泥的穩(wěn)定性進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)評(píng)，以保障施工的順利開(kāi)展。而能讓水泥產(chǎn)生收縮的條件有兩種：第一種為溫縮，另一種則為干縮。一種水泥究竟會(huì)采用哪種條件進(jìn)行收縮，又與它本身的含水量和質(zhì)量是有直接關(guān)系的，所以施工方在進(jìn)行水泥選擇時(shí)需要提前對(duì)水泥的質(zhì)量與含水量進(jìn)行一個(gè)精準(zhǔn)的測(cè)評(píng)，只有確認(rèn)達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)后才可以將水泥投入使用。并且，在施工的過(guò)程中，施工方可以使用緩凝減水劑的方法，減緩水泥的風(fēng)干速度，讓水泥的含水量保持在一個(gè)最佳的狀態(tài)，從而減少道路開(kāi)裂的概率。瀝青的品質(zhì)影響著整體道床的承載限制，其主要是在于瀝青對(duì)于溫度的敏感度和自身的針入度。從世界各國(guó)對(duì)于瀝青質(zhì)量的研究來(lái)看，如果瀝青的針入度較高，其對(duì)于溫度的敏感性就較低;而反之，則瀝青對(duì)于溫度的敏感性就較高。在開(kāi)展道路施工建設(shè)時(shí)，施工團(tuán)隊(duì)需要對(duì)瀝青的選擇進(jìn)行仔細(xì)思考，避免瀝青的開(kāi)裂導(dǎo)致雨水下滲，影響道路的整體質(zhì)量。

2.5平整度控制

施工中要全面控制材料的穩(wěn)定性，合理、準(zhǔn)確地控制終壓時(shí)間，才能保證其具有可靠的強(qiáng)度，此外，為延長(zhǎng)穩(wěn)定材料的初始凝結(jié)時(shí)間，使用時(shí)應(yīng)充分考慮加入緩凝減水劑，使路面壓實(shí)的程度和攤鋪的長(zhǎng)度得到優(yōu)化，在攤鋪路面基層時(shí)，還要確定合理的攤鋪層虛鋪厚度，以免影響布料機(jī)的速度，導(dǎo)致兩側(cè)混合料離析，影響路面基層的平整程度。

結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)，我國(guó)的公路工程建設(shè)得到了快速發(fā)展，為人們出行提供了便利。公路建設(shè)是一項(xiàng)極為復(fù)雜的工程，在日常的公路路面工程基層施工管理過(guò)程中需要解決很多問(wèn)題。因此，要想建設(shè)出優(yōu)質(zhì)工程，相關(guān)管理人員必須增強(qiáng)管理意識(shí)，做好施工管理工作，以此保證工程質(zhì)量，最終推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。只有嚴(yán)格把控各個(gè)指標(biāo)和要點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、面對(duì)問(wèn)題并及時(shí)解決問(wèn)題，不斷總結(jié)失敗的經(jīng)驗(yàn)，才能夠在施工過(guò)程中對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行更加科學(xué)合理的把控和調(diào)整，從而提高路面的使用壽命和使用質(zhì)量，保障公路的基層施工質(zhì)量。

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