萊迪思的下一個(gè)“富礦”

張靜

汽車在萊迪思業(yè)務(wù)中扮演著怎樣的角色？未來還將有哪些新的規(guī)劃和布局？

作為全球低功耗FPGA供應(yīng)商，萊迪思有著近40年的歷史。2018年9月，董事會從AMD聘請Jim Anderson擔(dān)任萊迪思CEO，從而組建了新的管理團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)中很多成員都是FPGA業(yè)界的精英。

與此同時(shí)，新的管理團(tuán)隊(duì)也對公司產(chǎn)品、市場、運(yùn)營戰(zhàn)略、遠(yuǎn)景規(guī)劃等進(jìn)行了調(diào)整，這些調(diào)整得到了華爾街的正面肯定，公司股價(jià)開始大幅上漲，與2019年9月相比，股價(jià)有4倍多的增長，這也反應(yīng)出投資人和市場對萊迪思的高度期望。

眾所周知，2020年受疫情影響各行各業(yè)都舉步維艱，然而，萊迪思股價(jià)卻能在全球范圍內(nèi)大幅上漲，其產(chǎn)品和市場究竟發(fā)生了哪些變化？2020年12月9日，《汽車觀察》獨(dú)家對話萊迪思亞太區(qū)總裁徐宏來與萊迪思中國區(qū)銷售副總裁王誠，聽其分享萊迪思產(chǎn)品和市場定位，以及中國市場戰(zhàn)略。

中國：全球業(yè)務(wù)增長“發(fā)動機(jī)”

萊迪思的業(yè)務(wù)構(gòu)成主要有三部分：以前是通信和計(jì)算機(jī)、工業(yè)和汽車、消費(fèi)電子各占1/3，現(xiàn)在是消費(fèi)電子比重有所下降，工業(yè)和汽車比重在上升，具體構(gòu)成是45%是通信和計(jì)算機(jī)、40%是工業(yè)和汽車、20%是電子消費(fèi)類。

“這與公司市場戰(zhàn)略定位調(diào)整有著直接關(guān)系。”在徐宏來眼中，未來汽車業(yè)務(wù)的增長還會更加穩(wěn)健，公司發(fā)展重心也正在往工業(yè)和汽車方向上調(diào)整，特別是在汽車領(lǐng)域，萊迪思將主要在以下三個(gè)方面繼續(xù)發(fā)力。

第一是在ADAS上做一些計(jì)算的調(diào)整、視覺的融合;第二是多屏的驅(qū)動和融合，不光是簡單的放縮，而是屏的加速、視覺融合和切換;第三是來自發(fā)動機(jī)控制方面的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，還有馬達(dá)之間的安全控制，比如調(diào)速、倍速、監(jiān)控的處理等。

實(shí)際上，在國內(nèi)汽車市場，萊迪思處于絕對領(lǐng)先的地位，因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)還沒有哪家廠商能夠提供ISO 26262認(rèn)證，包括AEC-Q100在內(nèi)，也沒有廠商能夠提供。另外，跟國際競品相比，萊迪思的側(cè)重點(diǎn)也有所不同，雖然Xilinx和Intel也可以提供ISO 26262認(rèn)證或者相關(guān)汽車級芯片技術(shù)，但他們更側(cè)重于ADAS中的復(fù)雜運(yùn)算，主要針對于純粹的算法能力的提高，而萊迪思往往是跟主芯片做配合，主要針對整個(gè)系統(tǒng)的整合。

作為萊迪思亞太區(qū)總裁，徐宏來也同時(shí)負(fù)責(zé)日本和韓國市場，但在他眼中，中國客戶對于差異化的追求到了極致，比如發(fā)展電動汽車是目前的潮流趨勢，那么，怎樣才能做到差異化才是主機(jī)廠普遍關(guān)心的問題，而萊迪思正好能夠給客戶提供這種差異化的創(chuàng)新技術(shù)。“萊迪思中國團(tuán)隊(duì)的使命很清晰、很確定、也很堅(jiān)定。對公司內(nèi)部而言，中國團(tuán)隊(duì)是萊迪思業(yè)務(wù)增長最強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī);對客戶而言，基于我們低功耗的產(chǎn)品定位和成本優(yōu)勢，可成為客戶創(chuàng)新應(yīng)用的助推器?！毙旌陙砣缡钦f。

自1993年設(shè)立上海研發(fā)中心以來，萊迪思中國團(tuán)隊(duì)已擁有相當(dāng)成熟的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并已在上海、深圳、北京、西安、成都設(shè)有銷售和技術(shù)支持辦公室，分銷商遍及國內(nèi)30多個(gè)省份?！爸袊鴪F(tuán)隊(duì)具有特殊優(yōu)勢：一是開放、二是靈活、三是深度?！?020年是王誠在萊迪思工作的第18個(gè)年頭，作為萊迪思中國區(qū)銷售副總裁，感觸頗深。

比如在國內(nèi)，萊迪思上海研發(fā)中心有30多人在做solution，這種研發(fā)投入在歐洲和美國都是沒有的。尤其是對中國客戶的深度支持上，萊迪思是FPGA領(lǐng)域唯一一家在國內(nèi)設(shè)有研發(fā)團(tuán)隊(duì)的公司，包括接下來即將發(fā)布的高端產(chǎn)品，也是由中國團(tuán)隊(duì)打造的。

此外，萊迪思更是國內(nèi)唯一一個(gè)具有本土全功能（硬件和軟件）的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其所有新品第一時(shí)間想到的都是來自中國市場的客戶需求。目前，中國業(yè)務(wù)已占萊迪思全球業(yè)務(wù)近50%，而且是成長最快的市場?！霸谝咔橛绊懼拢R迪思股價(jià)之所以能大幅上漲，很大原因取決于中國市場業(yè)績的逆風(fēng)飛揚(yáng)。”王誠如是說。

近年來，半導(dǎo)體市場并購案件屢有發(fā)生，比如AMD并購Xilinx等，這對萊迪思而言又會帶來哪些影響？“對我們來說影響不大，因?yàn)槿R迪思做的是不一樣的市場，Xilinx的一些新品研發(fā)可能更注重在云上面，而我們采取的是差異化的競爭策略，面對來自市場的補(bǔ)充和新的競爭者，萊迪思會通過新的工藝、低成本的器件去加新功能，而這恰恰是目前工業(yè)和汽車領(lǐng)域所需要的?！毙旌陙砘貜?fù)道。

低功耗：創(chuàng)新應(yīng)用“助推器”

萊迪思的產(chǎn)品特點(diǎn)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先是低功耗，比如在工業(yè)和汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用;其次是高性能，在低功耗的同時(shí)選用可以兼顧高性能的新工藝，比如在半導(dǎo)體行業(yè)要追求功耗與性能的平衡，選用什么樣的工藝則非常重要;再者是強(qiáng)穩(wěn)定性，萊迪思產(chǎn)品從芯片設(shè)計(jì)到產(chǎn)品規(guī)格都達(dá)到了更高要求，其封裝和測試都會選擇更可靠的方案。

其中，在工業(yè)和汽車領(lǐng)域，低功耗產(chǎn)品特性不但可以降低運(yùn)營成本，還可以擴(kuò)展產(chǎn)品的溫度范圍，并提高產(chǎn)品的可靠性。對比同類產(chǎn)品，萊迪思的產(chǎn)品功耗最高可降低75%，換言之，在同樣的性能和條件下，萊迪思的產(chǎn)品能做到競品1/4的功耗。

舉個(gè)例子，汽車發(fā)動機(jī)引擎可能需要環(huán)境溫度105攝氏度甚至更高，但目前的傳統(tǒng)工藝如28納米、40納米做不到這樣的應(yīng)用，而萊迪思新的FD-SOI工藝就能以非常低的功耗，達(dá)到對105攝氏度環(huán)境溫度的容忍。

值得一提的是，功耗下降之后，萊迪思的產(chǎn)品性能并沒有折中或者缺失，其在高速顯示連接上，包括在高速性能優(yōu)化、計(jì)算上都能有很好的表現(xiàn)。跟競爭對手相比，萊迪思的產(chǎn)品性能可以提升10倍、功耗可以下降3倍，這樣的例子比比皆是。

“萊迪思芯片能夠做到跟競爭對手相比有兩倍甚至更高性能的優(yōu)化，這主要取決于以下兩點(diǎn)：一是萊迪思的FD-SOI工藝;二是整個(gè)芯片內(nèi)部的資源配置，比如高速資源、Fabric資源、DSP資源、軟核資源等資源配置，都達(dá)到了很好的平衡?！蓖跽\進(jìn)一步解釋道。而萊迪思另外一個(gè)非常重要的產(chǎn)品性能就是快速I/O響應(yīng)，瞬間加載時(shí)間要比其他品牌快50倍以上，其反應(yīng)時(shí)間是毫秒級的，而其他品牌是幾十毫秒、上百毫秒，這在萊迪思CrossLink-NX瞬時(shí)啟動的演示中就可以看到，I/O啟動時(shí)間是3毫秒，而競品是150毫秒～168毫秒。

所以在很多應(yīng)用領(lǐng)域，比如在馬達(dá)控制、人機(jī)交互、汽車ADAS上，客戶往往都會選擇萊迪思作為其電路板的主控器件。同時(shí)，作為一家高性能、高品質(zhì)的FPGA供應(yīng)商，萊迪思在行業(yè)內(nèi)的品質(zhì)控制也做得非常穩(wěn)定，失效率極低。過去四年，萊迪思共發(fā)了10億枚芯片，失效率是傳統(tǒng)器件的1%，這個(gè)規(guī)模的數(shù)量仍然能保證很好的質(zhì)量控制，是一個(gè)非常驚人的改善。同時(shí)，萊迪思的尺寸也非常小，只有6毫米×6毫米的封裝。

據(jù)了解，萊迪思的下一代產(chǎn)品是Mach-NX，其特點(diǎn)是在傳統(tǒng)CPLD應(yīng)用上進(jìn)行了如下升級：第一是在網(wǎng)絡(luò)保護(hù)上可提供全保方案;第二是靈活加密，除傳統(tǒng)AES直接加密外，還有一些更為復(fù)雜的校驗(yàn)方式、加密方式、密鑰生成和保護(hù);第三是提供動態(tài)、實(shí)時(shí)、端到端的監(jiān)控保護(hù);第四是快速定制化。

目前，上汽乘用車公司正在與萊迪思在預(yù)控制器方面進(jìn)行合作，主要是在智駕中心做一些軟硬件的全站式開發(fā)，包括硬件設(shè)計(jì)、硬件原理設(shè)計(jì)、底層軟件、應(yīng)用層軟件等。在ADAS領(lǐng)域，攝像頭作為傳感器在汽車領(lǐng)域中扮演的角色越來越重要，隨著行業(yè)內(nèi)AI芯片、高算力芯片的興起，基于視覺感知的AI應(yīng)用越來越廣泛，另在測試設(shè)備端，上汽乘用車公司也選用了萊迪思的設(shè)備，包括視覺信號的引出、分析等。

對此，萊迪思中國研發(fā)總經(jīng)理任崎還特別介紹了萊迪思Nexus平臺的創(chuàng)新點(diǎn)，以及這些創(chuàng)新點(diǎn)帶給客戶的實(shí)際效果。首先體現(xiàn)在電路設(shè)計(jì)上，Nexus平臺基于萊迪思FD-SOI 28納米工藝開發(fā)，與傳統(tǒng)CMOS工藝最大區(qū)別就是在源與漏之間植入了一層超薄的氧化層，從而大大降低了晶體管漏源之間的漏電流，同時(shí)對可靠性、軟錯(cuò)誤率有很大幫助。

再者就是在整個(gè)芯片構(gòu)架上進(jìn)行諸多優(yōu)化，比如在DSP方面，能夠處理更多高效、高密度的運(yùn)算。還有就是在嵌入式視覺解決方案上的創(chuàng)新：其一，可以做到傳感器的橋接，把不同的DataStream Format進(jìn)行變換橋接;其二，圖像處理可以是3D處理，也可以是景深處理;其三，通過傳感器的耦合，可以把來源于不同傳感器的DataStream耦合到單一的DataStream進(jìn)行處理。

上述這些對AR/VR、無人機(jī)、自動駕駛、機(jī)器人等方面都有著非常重要的應(yīng)用。自萊迪思發(fā)布Nexus平臺后，已經(jīng)有很多產(chǎn)品不斷推向市場，如CrossLink、Certus?-NX等，隨后在CrossLink平臺上還會加速推出不同新的產(chǎn)品。萊迪思產(chǎn)品的魅力在于可以從成本、性能、方案上進(jìn)行調(diào)整，既可以和別人配，也可以自己做。對客戶而言，萊迪思所扮演的角色就是幫助他們做創(chuàng)新的加速，尤其是在工業(yè)和汽車領(lǐng)域，幾乎是沒有廠商專門做FPGA開發(fā)，這就需要萊迪思提供這樣的技術(shù)支持。