夏利退場

陳秀娟

在優(yōu)勝劣汰的車市浪潮中，夏利的經(jīng)歷更像一面鏡子，發(fā)人深思。

在國內(nèi)汽車工業(yè)正處在起步階段的時候，夏利讓汽車開始走進千家萬戶，這輛售價不高的小車成了當(dāng)時不少家庭的第一輛車，亦是不少人的回憶。作為曾經(jīng)的國民神車，一汽夏利將徹底告別歷史舞臺。

2020年12月14日晚間，天津一汽夏利汽車股份有限公司（下稱“一汽夏利”）發(fā)布關(guān)于修訂《公司章程》的公告，公司注冊名稱將由天津一汽夏利汽車股份有限公司變更為中國鐵路物資股份有限公司（下稱“中國鐵物”），注冊資本由15.95億元變更為55.71億元。英文名稱由“TIANJIN FAW XIALI AUTOMOBILE CO.， LTD”變更為“China Railway Materials Company Limited”。公司證券簡稱相應(yīng)變更為“中國鐵物”，英文簡稱由“TFC”變更為“CRM”。

同時，公司經(jīng)營范圍也出現(xiàn)了大幅變更。變更前包括銷售汽車、汽車配件等，變更后的經(jīng)營范圍為鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)備銷售、鋼軌加工;高鐵設(shè)備、配件制造及銷售;鐵路機車車輛銷售、維修等業(yè)務(wù)。除此以外，包括證券代碼在內(nèi)的多項條款均保持不變。

值得注意的是，公告發(fā)布的次日，12月15日開盤，*ST夏利漲停，報4.39元/股，漲5.02%。

夏利以這樣的方式宣告退場，不免讓人感慨。從誕生到輝煌再到?jīng)]落，夏利品牌的“車生”軌跡耐人尋味。

一代神車的隕落

1986年，紅色的兩廂小轎車夏利以進口散件組裝（CKD）方式在天津汽車制造廠下線。時任天津市市長李瑞環(huán)試駕之后給它起了個名字：“我們自己生產(chǎn)的轎車，華夏得利，就叫它夏利！”這款當(dāng)年售價只有10萬元的汽車，可以說是中國人一個時代的記憶，特別是物美價廉、皮實耐用的風(fēng)格，讓夏利成為大多數(shù)城市出租車的首選。1999年7月27日，一汽夏利在深圳證券交易所上市，正式登錄資本市場。

千禧年代初，天汽集團和一汽集團聯(lián)合重組協(xié)議在北京人民大會堂簽字，成為轟動汽車圈的“天一重組”事件。重組完成后，A股市場中的天津汽車也更名為一汽夏利。從第一輛夏利下線到2011年達到歷史峰值，夏利在中國汽車市場上狂奔了20余年，在這期間創(chuàng)造的無數(shù)成績也被當(dāng)成自主品牌發(fā)展的典型。

在最鼎盛時期，一汽夏利的年產(chǎn)銷規(guī)模曾一度達到25萬輛，上市公司營收達到99.54億元，連續(xù)18年衛(wèi)冕國內(nèi)經(jīng)濟型轎車銷量冠軍，并開啟多個國內(nèi)汽車行業(yè)史上的第一：第一個出口的汽車品牌、第一個產(chǎn)量過百萬的民族轎車品牌……

然而，隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)展，一汽夏利落后的產(chǎn)品和技術(shù)、低端的品牌形象不再吸引消費者，逐漸成為邊緣品牌。

2014年起，一汽夏利的銷量開始出現(xiàn)連年下滑，年銷量一度跌破10萬輛。到了2018年，夏利系列轎車停產(chǎn)，當(dāng)年銷量僅剩1.88萬輛。與此同時，企業(yè)利潤出現(xiàn)大幅跳水并陷入了連年虧損，2013年到2018年6年間，一汽夏利扣非凈利累虧超80億元。陷入困境多年的一汽夏利已開始“變賣家產(chǎn)”保殼：相繼出售內(nèi)燃機制造分公司、產(chǎn)品研發(fā)中心、一汽豐田股權(quán)、動力總成日常生產(chǎn)制造等資產(chǎn)，但終未走出泥淖。2018年9月，造車新勢力拜騰以“1元抄底”的方式獲得一汽夏利旗下子公司一汽華利100%股權(quán)，拜騰就此拿到資質(zhì)，同時也背負了一汽華利欠下的8億元債務(wù)及5000多萬元職工薪酬。

與博郡的愛恨情仇

對于夏利而言，以變賣殼資源為自己尋找最后的出路是無奈且悲情的選擇。

2019年4月，一汽夏利宣布與博郡汽車牽手，擬定成立合資公司天津博郡，攜手打造新能源汽車。2019年11月，天津博郡成立，注冊資本約25億元，南京博郡出資20多億元，持有80.1%股份，一汽夏利則以廠房、設(shè)備和負債等“老本兒”作價的方式出資，并持19.9%的股份。博郡借此曲線獲得生產(chǎn)資質(zhì)。2020年年初，一汽夏利發(fā)布公告稱，2月21日生態(tài)環(huán)境部已將企業(yè)環(huán)保信息進行了變更，變更后，天津一汽夏利正式更名為天津博郡汽車有限公司（以下簡稱“天津博郡”），同時法人代表也變更為黃希鳴（南京博郡董事長、首席執(zhí)行官）。

在未來的計劃中，雙方將在天津一汽工廠生產(chǎn)博郡汽車首款車型iV6，博郡出錢、出技術(shù)、出產(chǎn)品，夏利出地皮、廠房、人，一起造好新能源汽車。

然而，夏利和博郡在牽手之時憧憬打造高品質(zhì)智能電動車的美好愿景并未如愿以償。接盤夏利后，博郡汽車也并未如期支付夏利曾經(jīng)欠下的債款及員工薪資。融資難使博郡的資金鏈不暢承受巨大壓力，加之整體市場環(huán)境和新能源汽車領(lǐng)域的動蕩，博郡首款量產(chǎn)車型的交付時間也在推遲。

從夏利到博郡，更名改變不了殘酷的現(xiàn)實。更名之后的路絕非坦途，行業(yè)的加速洗牌和淘汰已經(jīng)不可抗拒。數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，一汽夏利的資產(chǎn)負債率已經(jīng)超過100%，高達137.56%，實際上已經(jīng)是一家資不抵債的“負資產(chǎn)”車企。而早過去幾次年報、半年報中，負債率破百已經(jīng)是夏利的常規(guī)操作。產(chǎn)銷數(shù)據(jù)方面，2019年，銷量已經(jīng)下滑至4023輛，生產(chǎn)更是停滯。

與車市徹底告別

2020年9月17日，天津一汽夏利汽車股份有限公司發(fā)布《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報告書》。一汽夏利的重組方案主要包括一汽股份無償轉(zhuǎn)讓持有的一汽夏利股份、重大資產(chǎn)出售、發(fā)行股份購買資產(chǎn)以及募集配套資金四個部分。

據(jù)報告內(nèi)容，一汽轎車股份有限公司將其持有的一汽夏利6.97億股股份（占一汽夏利本次交易前總股本的43.73%）無償劃轉(zhuǎn)給中國鐵路物資股份有限公司。

同時，一汽夏利向中國鐵物、鐵物股份、蕪湖長茂、結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、工銀投資、農(nóng)銀投資、潤農(nóng)瑞行、伊敦基金發(fā)行股份，購買其合計持有的中鐵物晟科技的100%股權(quán)及鐵物股份持有的天津公司100%股權(quán)、物總貿(mào)易100%股權(quán)。

一個月后，中國證監(jiān)會作出證監(jiān)許可[2020]2523號《關(guān)于核準(zhǔn)天津一汽夏利汽車股份有限公司向中國鐵路物資股份有限公司等發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金的批復(fù)》，核準(zhǔn)*ST夏利重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易之重大資產(chǎn)重組事宜。

截至目前，本次交易資產(chǎn)置出、置入已實施完畢，公司已置出全部經(jīng)營性資產(chǎn)和負債;置入資產(chǎn)中鐵物晟科技發(fā)展有限公司、中國鐵路物資天津有限公司、北京中鐵物總貿(mào)易有限公司已成為上市公司的全資子公司。

本次交易完成后，上市公司主營業(yè)務(wù)已變更為以面向軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)鏈管理及軌道運維技術(shù)服務(wù)和鐵路建設(shè)等工程物資生產(chǎn)制造及集成服務(wù)業(yè)務(wù)，主營業(yè)務(wù)涵蓋軌道交通建設(shè)運營維護的各個環(huán)節(jié)和物資單元，圍繞油品、鋼軌、鐵路移動裝備物資、工程建設(shè)物資等領(lǐng)域，為軌道交通行業(yè)及相關(guān)市場提供物資供應(yīng)、生產(chǎn)協(xié)調(diào)、質(zhì)量監(jiān)督、招標(biāo)代理、運營維護等一體化綜合服務(wù)。

更名，意味著一汽夏利的重組之路將畫上句號，一汽夏利也正式告別A股。

記者手記：

不可否認，一汽夏利在中國汽車發(fā)展進程中留下了濃墨重彩的一筆。在優(yōu)勝劣汰的車市浪潮中，夏利的經(jīng)歷更像一面鏡子，發(fā)人深思。對于正處于上升期的品牌來說，盡管當(dāng)下風(fēng)光，也絕不能松懈，畢竟繁盛與衰敗僅一步之遙;對于熱衷且不惜重金收購獲取生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢力們來說，或許更需要沉淀與冷靜思考了。