陳秀娟
在互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車的浪潮中,一場四輪智能革命正在發(fā)生。
沸沸揚揚的傳聞,終究變成了現(xiàn)實!
1月11日,百度宣布正式組建一家智能汽車公司,以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。
與此同時,吉利也發(fā)布公告稱:2021年1月11日,浙江吉利控股集團宣布與百度組建智能電動汽車公司,成為百度電動汽車公司的戰(zhàn)略合作伙伴。
在此之前的一個交易日,百度股價再創(chuàng)高新。
1月9日,百度上漲15.57%,是當天納斯達克100指數(shù)中表現(xiàn)最好的股票,是公司自2008年11月26日以來最大單日漲幅;股價當日收盤達到240.25美元每股,創(chuàng)2018年7月31日以來收盤新高;市值重回800億美元,達到819.43億美元。
事實上,對于二者的合作并非首次。早在2019年7月3日,百度創(chuàng)始人李彥宏在百度AI開發(fā)者大會上宣布與吉利控股就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等AI技術在汽車、出行領域展開全面戰(zhàn)略合作,構建智能出行生態(tài)。
據(jù)了解,此次新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場,獨立于母公司體系,保持自主運營。
百度有何先發(fā)優(yōu)勢?
作為中國最早誕生的一批互聯(lián)網(wǎng)科技公司,百度擁有強大的人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技基因,早在2013年,其便開始了相關自動駕駛領域的研發(fā)工作。尤其是七年前搭建的Apollo平臺,由于其囊括自動駕駛、智能座艙和智慧交通等未來智慧出行的三大核心板塊,也令其成為百度手中最富價值的鑰匙。
值得一提的是,百度自動駕駛阿波羅測試車隊規(guī)模已達500輛級別,獲得專利數(shù)1800件,測試里程總計超過600萬公里,獲得測試牌照總計超過170張,其中載人測試牌超過120張;獲得北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席小組發(fā)布的首批T4級別自動駕駛測試牌照。
除技術領先外,Apollo在車、路、行的商業(yè)化進程上也進展迅速。車聯(lián)網(wǎng)方面,目前,Apollo與70多個車企超過600多個車型合作。已實現(xiàn)超過100萬輛的小度車載OS前裝量產(chǎn)搭載,在2020年智能新車市場占比第一。同時,Apollo智駕也已開啟大規(guī)模量產(chǎn),與廣汽、威馬、長城等品牌在AVP開展量產(chǎn)合作。
資本市場上,此前瑞銀在2020年9月對百度Apollo給出的估值為100億美元;中銀國際在11月給出的估值也是100億美元;投行Loop Capital在12月給出了150億美元的估值;華泰證券在12月給出的估值為98億美元。
從大環(huán)境來看,2020年電動車行業(yè)展現(xiàn)出來的爆發(fā)力和發(fā)展?jié)摿α钊顺泽@。
在國內,從2020年7月份起,新能源車市以極快的速度修復過去一年因補貼退坡帶來的市場下滑,展示出強勁的復蘇能力。工信部預測,2020年國內新能源汽車產(chǎn)銷將達130萬輛,增幅接近8%;預計2021年增幅將超過30%,產(chǎn)銷達到180萬輛的規(guī)模。
在國外,包括德國、挪威在內的歐洲電動車市場在政策加持下爆發(fā),2020年11月電動乘用車注冊量16.63萬輛,同比大漲198%,預計全年銷量將超過125萬輛,2021年銷量有望達到200萬輛。
國內外電動車市場的大爆發(fā),讓新能源汽車相關概念股深受投資市場看好。
國外的特斯拉,國內的蔚來、比亞迪、寧德時代在過去一年里都強勢增長,其中特斯拉股價大漲超7倍,蔚來股價暴漲10倍以上,就連為上汽通用五菱提供零部件的五菱汽車都超過了10倍,由此可見新能源汽車有多火爆。
智能電動車是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向,如今正處于爆發(fā)階段,行業(yè)發(fā)展前景非常廣闊,蘊含著巨大的商機。
很顯然,擁有一款真正屬于自己的汽車,是百度Apollo智能生態(tài)系統(tǒng)實現(xiàn)完全閉環(huán)的最后一步。
分析人士指出,以百度為代表的這類科技公司開發(fā)的自動駕駛技術和軟件生態(tài)系統(tǒng)等都是虛擬的,與車企深度捆綁才能真正落地生根。
正好,此次與吉利的合作正是其實現(xiàn)這一閉環(huán)的一盤棋。
接下來,百度汽車公司將著眼于智能汽車的設計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務全產(chǎn)業(yè)鏈,百度將把人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司,支持其快速成長。
對于此次組建的合資公司,吉利稱,雙方將基于吉利最新研發(fā)的全球領先純電動架構——浩瀚SEA智能進化體驗架構,共同打造下一代智能汽車。
對于吉利來說,2020年是吉利控股集團從傳統(tǒng)汽車制造商向智能科技出行公司轉型的一年,與百度成立的新合資公司,將是吉利布局未來智慧出行生態(tài)的又一次大膽嘗試。
科技巨頭躍躍欲試
實際上,每家科技公司都有一個“造車夢”。就在前不久,蘋果與現(xiàn)代聯(lián)合造車的消息傳得沸沸揚揚。
其實不止蘋果與現(xiàn)代、百度與吉利,新老造車勢力的聯(lián)姻早就層出不窮。如谷歌Alphabet的自動駕駛部門Waymo已經(jīng)與克萊斯勒合作,上汽集團聯(lián)合阿里巴巴共同打造高端智能純電汽車項目智己汽車,滴滴已與比亞迪合作推出了面向出行市場的D1車型。
記者注意到,在2020年的北京車展上,華為將一輛透明的汽車模型搬到了展區(qū)。華為內部人士稱,“華為不僅在軟件控制系統(tǒng)上做研發(fā),也會自研自產(chǎn)車輛傳感器等硬件設備”。
有關華為造整車的傳聞也時有傳出,不過其多次對外作出否認,并明確表示只想成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。至于真相,有待時間驗證。
據(jù)公開資料顯示,目前主流的車聯(lián)網(wǎng)大廠每家都號稱與30家以上的主機廠達成了合作,覆蓋車輛均達到百萬級別。
有機構預測,未來十年,電動車市場將超過萬億美元規(guī)模,無論是百度還是蘋果,最終選擇加入這個大潮是非常明智的。對于想要大規(guī)模量產(chǎn)汽車的互聯(lián)網(wǎng)新勢力來說,與傳統(tǒng)車企合作模式無疑是最好的路徑。那么,下一個又會是誰?讓我們拭目以待!