成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

唐 佳

（雅安職業(yè)技術(shù)學(xué)院，四川 雅安 625000）

0 引言

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要靠生產(chǎn)和流通兩個環(huán)節(jié)，兩者相輔相成，不可分割。生產(chǎn)決定著經(jīng)濟(jì)的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是流通的必要條件。而流通則反過來促進(jìn)生產(chǎn)的發(fā)展，是再生產(chǎn)能夠順利進(jìn)行的前提。物流業(yè)是流通業(yè)的重要組成部分，物流業(yè)的發(fā)展程度決定著流通業(yè)的效率和成本，從而對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生影響。物流活動主要包括了運(yùn)輸、儲存、包裝、搬運(yùn)、裝卸、流通加工、配送、客戶服務(wù)和信息管理等多種業(yè)務(wù)活動，其涉及的地域范圍廣、關(guān)聯(lián)方面多。物流為企業(yè)提供了商品、資金和信息等的流通服務(wù)，通過建設(shè)和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息平臺和物流樞紐，將提高社會資源分配系統(tǒng)的合理性和效率性，從而提高企業(yè)的生產(chǎn)效率，降低成本，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長。

1 成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

成都和重慶是中國西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的兩個城市，建設(shè)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈對推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和新時代西部大開發(fā)形成新格局有著重要的意義。中國四大地區(qū)中，成渝是唯一一個地處西部內(nèi)陸的地區(qū)，是內(nèi)陸開放的一個典型代表，支撐著中國內(nèi)陸地區(qū)參與國際競爭，走到國際舞臺的最前沿?！?019 年新型城鎮(zhèn)化建設(shè)重點(diǎn)任務(wù)》明確將成渝城市群與京津冀城市群、長三角城市群和粵港澳城市群并列。2020 年1 月中央財經(jīng)委員會第六次會議提出要推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。時隔數(shù)月，10 月16 日，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)再次迎來重大進(jìn)展—中共中央政治局召開會議，審議了《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)規(guī)劃綱要》，標(biāo)志著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)進(jìn)入全面加速的新階段。

一直以來，中國東西經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，而成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)，使東部和西部可以實(shí)現(xiàn)高水平的協(xié)同發(fā)展。自2016 年國家發(fā)展改革委、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合印發(fā)《成渝城市群發(fā)展規(guī)劃》，賦予成渝兩地的發(fā)展定位以來，三年間，成渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長了1.20倍，其中重慶地區(qū)增長了1.15倍，四川地區(qū)增長了1.24倍；2017年，重慶地區(qū)生產(chǎn)總值為2.04萬億元，四川地區(qū)生產(chǎn)總值為4.07萬億元，總共占全國生產(chǎn)總值的6.78%，在全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著舉足輕重的作用。

在總的發(fā)展規(guī)劃上，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈要建立高品質(zhì)生活宜居住地。成都地區(qū)發(fā)展主要集中在高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、服務(wù)業(yè)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)上。重慶主要發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、制造業(yè)和物流業(yè)。由此可見，成渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都需要物流業(yè)發(fā)揮支撐作用。隨著雙城經(jīng)濟(jì)圈由成都向東、重慶向西集中聯(lián)合發(fā)展的方向，資源、信息和人口的進(jìn)一步集中，對物流系統(tǒng)的綜合協(xié)調(diào)作用提出了更高的要求。

1.2 成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的物流發(fā)展現(xiàn)狀

區(qū)域物流的發(fā)展是為了服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，完整的物流服務(wù)體系促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供資源分配合理化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和專業(yè)化分工的進(jìn)一步提升。物流系統(tǒng)功能的完善需要物流各種活動的有效配合，從商品運(yùn)輸功能來看，高效率的物流運(yùn)輸系統(tǒng)是由公路、鐵路、航空及航運(yùn)的多種方式相互配合、完善和協(xié)調(diào)，組成強(qiáng)大的物流貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。在經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的沿海城市，有天然的地理優(yōu)勢，其陸地的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展迅速，建設(shè)完善。海運(yùn)港口支持著我國國際貿(mào)易的海上運(yùn)輸，而航空港由于經(jīng)濟(jì)的支撐和對外貿(mào)易的需要，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、設(shè)備的完善度及組織管理水平都高于我國其他地方，如我國的京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)。

重慶和成都市地處西部內(nèi)陸地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后于其他三個經(jīng)濟(jì)區(qū)，其物流的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他發(fā)達(dá)地區(qū)。物流設(shè)施老舊，現(xiàn)代化水平不高，自動化、信息化水平高的高架自動化立體倉庫數(shù)量少，大部分都是最近幾年發(fā)展經(jīng)濟(jì)時建設(shè)的，使用程度不高。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的落后，影響了物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，由于沒有高效的物流信息整合處理中心，也影響了物流企業(yè)管理水平的提升。物流系統(tǒng)的分散，導(dǎo)致了物流功能不能發(fā)揮聚合作用，物流效率低，綜合服務(wù)能力差，物流成本居高不下。

重慶擁有長江，“八縱八橫”鐵路通道和“五縱七橫”國道主干線在重慶交匯，還有國家干線機(jī)場之一江北機(jī)場，是重慶西部地區(qū)唯一具備水陸空交通條件的綜合交通樞紐和物流集散地。從數(shù)據(jù)上看，2003-2017 年間，重慶的公路和鐵路穩(wěn)步緩慢地增長，而作為內(nèi)陸重要的水運(yùn)港口，其航運(yùn)的發(fā)展速度明顯快于陸運(yùn)。自2003 年開始，水運(yùn)的貨物周轉(zhuǎn)量超過了總周轉(zhuǎn)量的50%，充分發(fā)揮了作為內(nèi)陸主要水運(yùn)港口，彌補(bǔ)內(nèi)陸水平運(yùn)力不足的作用。由于港口的發(fā)展，重慶貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量自2009 年開始逐步超過了成都地區(qū)。成都作為承接西部，連接?xùn)|部的橋頭堡，公路和鐵路的發(fā)展都異常迅速，尤其是高速公路的建設(shè)，2003-2017 年其里程數(shù)增加了4.75 倍，2010年以后，成都地區(qū)增大了通往各地的高速公路建設(shè)力度，大大增加了公路運(yùn)輸給物流帶來的靈活性，很好地帶動了周邊內(nèi)陸城市物流和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2 成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)證研究

2.1 指標(biāo)選取

研究指標(biāo)分為兩個部分，一部分是衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的指標(biāo)，用一般論文研究常用的國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值表示。另一部分是衡量物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的指標(biāo)。衡量物流業(yè)的發(fā)展水平，主要是通過物流行業(yè)的資金投入和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，物流從業(yè)人員數(shù)量和物流包裝、運(yùn)輸、存儲、流通加工等能力。參考多個文獻(xiàn)數(shù)據(jù)比較和分析，本文選取了交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人員人數(shù)、鐵路總里程數(shù)、高速公路總里程數(shù)、貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨用汽車數(shù)量以及交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額來表示物流業(yè)的發(fā)展水平。具體見表1。

表1 2003-2017年成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平

本文的數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計年鑒》《四川統(tǒng)計年鑒》和《重慶統(tǒng)計年鑒》，樣本的時間設(shè)定為2003-2017年。考慮到反映物流水平的幾個指標(biāo)相關(guān)性非常高，而不同的指標(biāo)又從不同方面反映物流的發(fā)展和建設(shè)，本文先采用因子分析找出影響經(jīng)濟(jì)水平的主要因素，然后對公共因子進(jìn)行多元線性回歸。

2.2 因子分析

首先進(jìn)行效度檢驗(yàn)。效度即為測量工具能夠準(zhǔn)確測量出想要測量事物的程度。在因子分析中，通常采用KMO和Barlett球形度檢驗(yàn)來進(jìn)行判斷。對成渝地區(qū)的數(shù)據(jù)進(jìn)行KMO 和Barlett 檢驗(yàn)，用SPSSStatistics17 軟件處理，結(jié)果見表2。KMO 檢驗(yàn)度量為0.844，大于0.7，說明變量具有較好的效度，各解釋變量間有極大的相關(guān)性，而且顯著性為0.000，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于0.05，完全可以采用因子分析。

表2 KMO和Bartlett的檢驗(yàn)

由表3可知，選擇特征值大于1時，提取3個公因子，累計方差解釋率達(dá)99.518%，說明三個因子可以提取7個分析項(xiàng)99.518%的信息量。

表3 解釋的總方差

2.3 因子命名

進(jìn)一步求出因子模型的載荷矩陣，因子載荷矩陣表反映各個變量對主因子的貢獻(xiàn)。由表4 得到三個公因子和各變量之間的載荷。第一個公因子在貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨用汽車數(shù)量以及高速公路里程數(shù)上高于其他變量的載荷，解釋了物流中的貨物運(yùn)輸能力，也證實(shí)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈作為內(nèi)陸的經(jīng)濟(jì)區(qū)，地理環(huán)境中有大面積的山區(qū)和丘陵，貨物的運(yùn)輸大部分都是靠汽車來實(shí)現(xiàn)的。高速公路越發(fā)達(dá)，貨車數(shù)量越多，其貨運(yùn)量越多。因此第一個公因子命名為運(yùn)輸力因子。第二個公因子在交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人員人數(shù)上載荷度比其他因子都大，證實(shí)了物流是一個勞動密集型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平和人力資本的投入密切相關(guān)，因此第二個公因子命名為人力因子。第三個公因子在倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額、鐵路里程數(shù)上載荷度比其他因子高，倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資主要用于物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，也必然會投入到鐵路的建設(shè)，增加鐵路的里程數(shù)，因此第三個公因子命名為基礎(chǔ)設(shè)施因子。

表4 因子載荷矩陣

2.4 回歸分析

通過因子分析后得到了3個公因子：運(yùn)輸力因子F1、人力因子F2和基礎(chǔ)設(shè)施因子F3，并降低了3個公因子之間存在的聯(lián)系，有效消除了多元線性回歸模型中的多重共線性問題，使回歸擬合更符合實(shí)際的經(jīng)濟(jì)意義。現(xiàn)將經(jīng)濟(jì)變量作為因變量，三個公共因子作為自變量，建立多元線性回歸模型，用EVIEWS10.0 進(jìn)一步分析經(jīng)濟(jì)和物流之間的關(guān)系。因?yàn)橹饕蜃拥梅植荒苤苯佑脕磉M(jìn)行回歸，現(xiàn)將GDP數(shù)值進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。

建立多元線性回歸模型：

其中GDP為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)變量的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，α 為常數(shù)項(xiàng)，β1、β2、β3分別為公因子的系數(shù)，回歸分析結(jié)果的方程式為：

GDP=-4.20×10-7+0.672 8F1+0.482 3F2+0.557 45F3

R2統(tǒng)計量為0.996，調(diào)整后的R2為0.995，擬合度非常的高，所有解釋變量的P 值都小于0.05，都不顯著。F值為1 009.1，說明不存在異方差。該方程可以非常好地反映經(jīng)濟(jì)和物流因子之間的關(guān)系。多元線性回歸結(jié)果見表5。

從指數(shù)來看，GDP與物流運(yùn)輸能力、物流人力投入及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指數(shù)整體上呈上升趨勢，說明了成渝經(jīng)濟(jì)圈的物流運(yùn)輸能力、物流人力投入和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都呈現(xiàn)上升發(fā)展的趨勢。

表5 多元線性回歸結(jié)果

從研究數(shù)據(jù)來看，被解釋變量是區(qū)域生產(chǎn)總值，解釋變量是物流運(yùn)輸能力、物流人力投入和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，采用最小二乘法進(jìn)行回歸，可以得出這三個數(shù)據(jù)明顯影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值。提高區(qū)域物流運(yùn)輸能力、增加物流人力投入和加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

從回歸系數(shù)來看，區(qū)域物流運(yùn)輸能力、物流人力投入及物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有正相關(guān)關(guān)系，其中物流運(yùn)輸力因子的系數(shù)為0.67，對經(jīng)濟(jì)的影響最大。同時高速公路的里程在運(yùn)輸力因子的載荷度最高，也驗(yàn)證了在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈這樣的內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)區(qū)，物品的流通大部分還是靠公路運(yùn)輸完成。加大高速公路的建設(shè)力度可以提高區(qū)域物流的流通效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其次影響因子是物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，系數(shù)是0.56。物流的固定投資主要用于物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，一部分投資必將用于鐵路建設(shè)，增加鐵路的里程數(shù)。基礎(chǔ)設(shè)施是物流行業(yè)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，物流功能的充分發(fā)揮需要基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善。影響最低的因子是物流人力資本的投入，其系數(shù)為0.48。這也證實(shí)了成渝地區(qū)的物流自動化水平還不高，物流的基礎(chǔ)活動如運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、配送等工作還需要靠人力完成，物流產(chǎn)業(yè)還是一個勞動密集型產(chǎn)業(yè)，人力資本的投入將促進(jìn)商品流通效率的提高，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展。

近年來，成都和重慶作為內(nèi)陸城市的雙子星、新興的一線城市，在城市規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通設(shè)施的建設(shè)方面都取得了極大的成就。重慶作為長江中上游城市，充分發(fā)揮了內(nèi)陸河的運(yùn)輸能力，成為了內(nèi)陸城市連接?xùn)|部發(fā)達(dá)地區(qū)的紐帶，發(fā)揮了“一帶一路”橋頭堡的作用。在發(fā)展水運(yùn)的同時，重慶加大鐵路和公路的建設(shè)，改善物流的基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量，提高公路和鐵路網(wǎng)的密度，不斷提升城市的綜合運(yùn)輸能力。成都作為內(nèi)陸大的平原城市，充分發(fā)揮地理優(yōu)勢，在過去幾年不斷建設(shè)高質(zhì)量的鐵路和公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提升區(qū)域城市的運(yùn)輸能力。成都和重慶作為唯一內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)圈的中心城市，在經(jīng)濟(jì)的建設(shè)中為我國西部城市做好了帶頭作用，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流人力投入和綜合運(yùn)輸能力的發(fā)展都始終處于一個較高的水平，這有利于促進(jìn)區(qū)域物流的信息化建設(shè)，提高地方物流的服務(wù)水平和整合能力，充分發(fā)揮物流的關(guān)聯(lián)效應(yīng)，帶動周圍相對落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有效提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

3 成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈區(qū)域物流發(fā)展建議

3.1 緊隨政策搶抓機(jī)遇，推進(jìn)物流行業(yè)加速發(fā)展

隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的提速，作為推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的先行領(lǐng)域，也是暢通經(jīng)濟(jì)社會循環(huán)的“動脈血管”，物流行業(yè)必將進(jìn)入一個高速發(fā)展時期。政府需要引導(dǎo)區(qū)域內(nèi)各地方積極推動現(xiàn)代物流的發(fā)展；合理選擇和布局各個物流網(wǎng)點(diǎn)，合理利用雙城區(qū)域內(nèi)的交通，盡量擴(kuò)大覆蓋的范圍和規(guī)模；加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速各個網(wǎng)點(diǎn)貨物的流轉(zhuǎn)；大力發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)方式，增加物流量，簡化物流手續(xù)，發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系。

3.2 推進(jìn)物流行業(yè)管理模式的創(chuàng)新和發(fā)展

物流管理模式的先進(jìn)程度與物流行業(yè)的發(fā)展水平緊密相關(guān)。成渝處于中國西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，物流行業(yè)發(fā)展相對滯后，物流組織的管理模式粗放單一，沒有形成科學(xué)的系統(tǒng)化管理體系，不能達(dá)到整合物流資源、降低物流成本、提高物流效率的目的。成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)加速了物流行業(yè)的發(fā)展，要求政府盡快完善物流制度，對企業(yè)起到有效的引導(dǎo)和監(jiān)管作用。物流企業(yè)應(yīng)建設(shè)高效的組織機(jī)構(gòu)，通過應(yīng)用前沿的信息技術(shù)，建立與物流行業(yè)發(fā)展相匹配的新型管理模式。

3.3 加快高精尖技術(shù)在物流行業(yè)中的應(yīng)用

物流領(lǐng)域是大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈等高精尖技術(shù)最有現(xiàn)實(shí)意義的應(yīng)用領(lǐng)域之一。這些技術(shù)在物流行業(yè)中的廣泛應(yīng)用，將進(jìn)一步提升物流的智能化、自動化、信息化、數(shù)字化、集成化、可視化水平。從而提高整個物流系統(tǒng)的效率，降低物流成本，保障物流信息安全。加快高精尖技術(shù)在物流行業(yè)中的應(yīng)用，有利于物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)商品的可追溯性、管理的可視化和智能化，建設(shè)智慧供應(yīng)鏈。將區(qū)塊鏈引入物流行業(yè)，將增加物流行業(yè)的安全性和信任性，使多方利益相關(guān)者的資產(chǎn)管理更為清晰。

3.4 建立綜合的物流信息平臺，加快物流的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程

總的來說，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)物流企業(yè)眾多，但大部分企業(yè)規(guī)模小，發(fā)展具有盲目性，技術(shù)水平和服務(wù)水平低，造成物流資源浪費(fèi)，物流成本高，效率低下。要加強(qiáng)兩個地區(qū)不同物流企業(yè)的合作，整合物流資源，統(tǒng)籌規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，都需要高效的物流信息整合平臺，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化。在信息平臺上，整合物流服務(wù)和物流需求，將包裝、運(yùn)輸、倉儲、配送等功能有效結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置。物流標(biāo)準(zhǔn)化有利于物流企業(yè)間的統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)籌安排，進(jìn)一步降低物流成本，整合資源，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的高效運(yùn)行。

3.5 加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動力是高水平物流人才的涌入。物流設(shè)施、物流信息系統(tǒng)以及物流資源的有效配合和運(yùn)作，需要物流人才在內(nèi)部進(jìn)行調(diào)配。物流人才是物流系統(tǒng)高效發(fā)揮作用的內(nèi)在源動力。成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈有多個本科大學(xué)和職業(yè)院校，充分發(fā)揮地區(qū)高等教育的優(yōu)勢，以市場需求為導(dǎo)向加快物流專業(yè)相關(guān)學(xué)科建設(shè)更新，不斷為物流產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)和輸送優(yōu)質(zhì)的物流人才。不斷優(yōu)化地區(qū)優(yōu)秀人才的引進(jìn)體制，吸引高素質(zhì)物流人才的加盟，為留住人才不斷完善用人制度和配套設(shè)施。

4 結(jié)語

在與經(jīng)濟(jì)增長指標(biāo)的關(guān)系上，物流產(chǎn)業(yè)中運(yùn)輸能力的提高、人力資源的投入以及增加基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長具有明顯的促進(jìn)作用，經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流體系正在形成，城市之間在運(yùn)輸方式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面將進(jìn)一步融合。在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈加速建設(shè)的背景下，利用各城市自身資源和優(yōu)勢緊密合作，取長補(bǔ)短，共同搶占西部物流戰(zhàn)略高地，聯(lián)手做大做強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)，將成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈打造成中國經(jīng)濟(jì)第四極。