百年滄桑話通惠

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北京是座多水的城市， 在這座城市中有許多湖泊，如昆明湖、北海、什剎海、蓮花池、玉淵潭等等，它們像一顆顆明珠點綴其中。這些湖泊周邊風景秀麗是人們踏青郊游的好去處，除了這些知名的湖泊外，在北京城內還有一條玉河，因其曾流經皇城內部又被稱為御河，提起這條玉河知道的人可能并不太多，但要說起它的“前身”那可以說是婦孺皆知，它就是大名鼎鼎的通惠河。

通惠河的開鑿與輝煌

公元1234年蒙古滅金，至元四年（公元1267年）元世祖忽必烈下令營建元大都城（北京），經過18年的修建（1285年）大都城建造完成。元大都建成后，元世祖便下令讓所有的官員及富戶都要先期搬入這座新城市。經過20余年的營造，元大都一躍成為了規(guī)模宏大商業(yè)繁華的世界級大都會。元大都的興盛繁榮必然會促進城市中人口的增長，但此時的糧食供應卻成為了大問題，元大都內的所有糧餉和物資都仰仗于江南的漕運，但常年的戰(zhàn)爭卻使各段運河都有不同程度的淤堵，為了解決這個問題元朝政府下令對各段運河進行疏通。運往大都城的漕糧和物資都要依靠隋唐大運河的故道來進行運輸，這條運河的終點是洛陽，所有物資運至洛陽后需要改道送往大都城。為了避免繞道，截彎取直，元政府先后開鑿了濟州河與會通河，這兩條新運河開通后江南的漕糧與物資就可以直接運入通州，經過這些改造，京杭大運河的雛形就已經基本形成了。

南方的漕糧通過新開鑿的運河很快就來到了通州，但通州與大都之間只有一條壩河可通漕運，其運量不大且時常淤堵， 通州碼頭上的漕糧和物資堆積如山，那些暫時不能漕運的物資只能通過陸路運入大都城。從通州到大都的道路崎嶇不平，運輸時間很長，所需費用更是高得驚人，僅車馬運輸費每年就高達6萬緡，一緡相當于1000文錢，這對于政府來說是一筆不小的開支。

元代杰出的水利專家郭守敬遍走北京各地尋訪水源，向元世祖提出了開浚一條由通州到大都城新運河的建議。至元二十八年（公元1291年）郭守敬奉詔開鑿新運河，他規(guī)劃先疏浚通州至金中都北漕河的故道， 后引昌平龍山下的白浮泉，泉水西折南轉與西山諸泉匯合后入大都西水關，南入積水潭，東南出文明門（今崇文門），東至通州高麗莊白河（今北運河）。這條新運河于至元二十九年（公元1292元）春開鑿，到至元三十一年（公元1293年）秋天竣工，共計用工285萬人，耗銀152萬錠。運河全長160里104步，為了控制水量郭守敬還在運河沿岸設置了24座11組閘壩，至此江南漕船及貨船，可沿江南河、揚州河、濟州河、會通河、御河、白河，及新開鑿的運河，揚帆1700余公里，直抵大都積水潭。元世祖忽必烈自上都（開平）還大都時，途經積水潭碼頭見“舳艫蔽水”之盛況，喜不自禁，于是賜新開通的運河為“通惠河”。

東便門外的通惠河（[ 德國] 阿爾方斯·馮·穆默）

通惠河的成功開鑿，加強了南北方的貿易合作，促進了全國經濟增長，作為大運河終點的元大都也成為了全國經濟中心、貿易中心。據《北京與大運河》一書記載，在海、河運昌盛時期， 大都人口增長達百萬。每年通過南北運河運到大都的糧食猛增，至治元年（公元1321年），曾高達189萬石。大運河給大都帶來的不僅是糧米充盈，還帶動了手工業(yè)、商業(yè)的迅速發(fā)展。通惠河的終點積水潭，成為大都最繁華最大的商業(yè)區(qū)之一，酒樓商鋪林立、勾欄瓦肆鱗次櫛比，歌舞雜耍引人駐足。

通惠河的改道與發(fā)展

明初，明太祖朱元璋建都南京。元大都降為北平府，這座曾經繁華熱鬧的城市一下失去了往日的光彩，不少百姓跟著明政府遷往了新首都南京。作為原大都城內重要水系之一的通惠河，也因缺乏疏通而長期淤堵。永樂十五年（1417）明成祖朱棣下令營建北京城和皇宮。這座新城是在元大都的基礎上整體向南移動，北城墻向南壓縮五里，南城墻又向南擴展，通惠河的文明閘至惠和閘段被包入了城市之內。同時通惠河主要水源之一的白浮泉，也因“有傷皇家風水地脈”被完全廢棄。宣德年間皇城的北墻、東墻又向外擴，通惠河的部分河道又被圈入皇城之內，至此南來的漕船再也不能駛入積水潭內了，后來稱什剎海至皇城內這一段失去航行作用的通惠河為玉河。從通州到北京的運糧的漕船只能停泊于東便門外的大通橋下，因此通惠河又稱為大通河。

元朝末年戰(zhàn)爭頻起，元政府根本無暇顧及治理通惠河，通惠河因河道狹窄，淤泥堵塞幾乎斷航，南來的貨物只能運至張家灣和通州，然后再通過陸路運入北京城內。明政府遷都北京后雖對通惠河常有疏浚但成效不佳，直到嘉靖七年（公元1528年），在巡按直隸監(jiān)察御史吳仲的主持下，對通惠河進行了一次大規(guī)模的治理：挑浚河道，修繕大通橋及慶豐等閘6座，在通州城北筑石壩一座。通過這些治理，北上的漕船可以從北運河直抵通州石壩，然后用人工將所運的漕糧及貨物搬至通惠河里運至東便門外的大通橋下。通惠河的這次疏浚對于漕糧入京起到了極大的作用，同年運入京城的糧食就多達200萬石，節(jié)省腳價12萬兩。

通河惠的余暉與衰敗

自明嘉靖年間對通惠河進行治理后，通惠河一直都比較通暢，但到了萬歷后期，明政府日益腐敗，疏于對通惠河的管理，通惠河又開始出現河水泛濫、堤壩損毀等各種問題。清入主北京后，通惠河依然擔負著漕糧入京的重要任務，因此清政府對通惠河的疏浚與治理非常重視。

清順治年間修治了石壩和通惠河上五閘，恢復了漕糧入京的舊景?？滴跞迥辏?696年），清政府又對通惠河進行了全面治理，疏浚了通惠河的河道，加筑堤岸，建滾水壩以泄水，又在大通橋下加筑大通橋閘，控制水勢。河道疏通后通惠河水量充足，航運能力大增。第二年（1697年）為了使漕糧能從大通橋下運至朝陽門、東直門一帶的京倉，又挑浚了護城河，并在朝陽門、東直門、東直門角樓下加筑水閘，自此，入東直門、朝陽門一帶的裕豐倉、儲運倉、太平倉、祿米倉、舊太倉、富新倉、興平倉、萬安倉的漕糧，都可從大通橋下沿東護城河直接浮運。其后乾隆年間、道光年間、嘉慶年間都對通惠河進行了疏浚和治理。清朝晚期政局動蕩，內憂外患，財政虛空，對于通惠河的疏通問題很少理會。光緒二十六年（ 1900年），京津鐵路開通，海運的漕糧可由天津通過鐵路直達北京，次年（1901年）運河漕運停止，古老的通惠河伴著火車的轟鳴聲結束了自元代以來長達700余年向京城輸送漕糧的歷史任務。

通惠河的重生與再度輝煌

清末當通惠河徹底失去運送漕糧的作用后，政府不再對它進行治理，水源枯竭，河道淤塞，幾乎無法通運，最終通惠河被停廢。民國年間雖然幾次規(guī)劃恢復京津航線，但由于國力衰微，最終也末能實施。1934年，當時的北平市市長袁良著手于市政改良，對于淤泥堵塞嚴重的通惠河進行過一次疏浚，這次疏浚長約五里，是從大通閘至慶豐閘。

通惠河歷來就是京城東部重要的排水河道，新中國成立后，為了改善通惠河的排洪能力對其進行了多次的疏浚， 加固修建堤岸。20世紀70年代北京城市建設加快，經濟的發(fā)展與人口的增長，對城市環(huán)境破壞比較嚴重，通惠河逐漸成為城市排污河道，垃圾堆積，臭氣沖天，河道污染，水質下降，嚴重影響了沿河兩岸居民的生活質量。上世紀90年代，北京市政府對通惠河開展了全面治理工程，在高碑店建立了污水處理廠，堵截排污管道，使污水不再排入通惠河，沿河修建了綠地公園等。在治理過程中還對慶豐閘遺址和平津閘遺址進行了文物古跡保護。

2014年， 京杭大運河申遺成功，北京通惠河段是京杭大運河的北方終點，通惠河的開通展現了古人高超的水利建設水平。近幾年對大運河北京段的考古發(fā)掘，也是好消息頻傳，如現已發(fā)現古代白浮泉九龍池的出水口，通過對通惠河、玉河遺址、西板橋及河道遺址等考古發(fā)掘， 發(fā)掘出元代通惠河、明清玉河、東不壓橋及澄清中閘、澄清下閘、二道橋、玉河庵等重要遺跡，這些遺跡都證明了大運河與北京城市建設的重要聯系與文化內涵。早在2009年5月，玉河歷史文化保護工程就正式開工，恢復了由萬寧橋至東不壓橋長約480米的玉河北段的水道。恢復后的玉河北段，潺潺碧波順流而下，為了使玉河風貌更加完整，沿岸還新建了水榭、曲橋、棧道、挑臺、四合院及玉河庵等歷史遺跡，重現了消失700余年的“水穿街巷”的歷史景觀。

通惠河與高架橋

經過多年的治理通惠河面貌煥然一新，沿河兩岸垂柳依依，風景如畫，碧波蕩漾，成為了京城著名的風景區(qū)之一。2020年10月份，通惠河高碑店河段還實現了通航，這是北京城區(qū)內首個實現通航的開放河湖，在欣賞沿湖美景的同時，還可以觀賞到平津閘、漕運碼頭、龍王廟、將軍廟、西店村產業(yè)園區(qū)、高碑店同心橋等古今文化建筑。

2020年推行了通惠河通州段的二期工程建設，預計2022年完工，屆時不僅可以滿足周邊居民休閑踏青的基本需求，還可以觀賞到“長橋映月”“金閘通惠”等景觀。相信在不久的將來，古老的通惠河必將恢復勃勃生機，形成一條京城與北運河之間的綠色生態(tài)鏈，再現大運河的古韻風貌。