大運河北京段的歷史與變遷

敏航

大運河是我國古代南北經濟、文化交流的大動脈，哺育了沿線大大小小幾十個城市，是我國重要的線性文化遺產，是中國文化線路和民族大融合的見證。其中，京杭大運河作為世界上開鑿最早、里程最長的人工河流，集中體現(xiàn)了中華民族非凡的智慧與創(chuàng)造力。

北京， 作為大運河的北端起點，又是全國的首都，在大運河文化帶中的地位舉足輕重。

2014年6月22日，第38屆世界遺產大會通過投票表決的方式，決定將中國大運河列入《世界遺產名錄》。其中大運河北京段有4個點被列為遺產部分——萬寧橋、東不壓橋遺址、通惠河通州段和舊城段。

重要的歷史節(jié)點

大運河的挖掘從古代的時期看，主要是用于軍事方面，最早可以追溯到春秋戰(zhàn)國時期挖掘的地方性運河，河道主要用來運送糧食等物資。隋唐時期，開鑿以洛陽為中心向東南、東北輻射的南北運河，主要包括永濟渠與通濟渠。到了元代，北京成為都城，形成了縱貫南北的運河體系，即京杭大運河。而明清則是在元代運河的基礎上進行修正和疏浚。

可以說，北京作為大運河的起點開始于隋唐時期，金代繼承了這一水系，到元代進入運河的鼎盛時期，在清朝末年，逐漸衰竭。

隋唐時期， 北京即為當時運河盡端的邊防重鎮(zhèn)。運河以關中和關東地區(qū)為本位。永濟渠的開鑿為北京地區(qū)跨流域、跨地區(qū)的運河之始，開啟了由水道運糧至北京的歷史。在當時則成為東征遼東而向北京輸送后勤保障物資的交通命脈。

12世紀中葉，金代以隋唐時期的運河為基礎，開鑿了以北京為漕運中心的人工運河，但由于技術上的不完善，水源不穩(wěn)定，失敗的較多。

元代定都北京后，作為國家首都，鞏固政權、建設都城需要便利的水路運輸。郭守敬實施通惠河水源工程和航道工程，北京地區(qū)的水利工程技術達到歷史最高點。運河以北京為本位，其中通惠河段貫穿北京東西，與城市關系極為密切。

20世紀初的清朝末年，大運河從此走向了衰敗。

元朝時期的舉措

如今的北京城中大運河的歷史留存多數來自元代的建設。也正是元代對運河京城部分的修建，才使得北京形成了完整的水系。

至元二年（1265年）郭守敬提出重開金朝金口河，重引盧溝水以運送從西山砍伐的木材建宮殿。

至元九年（1272年），元改中都為大都，為營建都城、運輸江南漕糧至大都，開展大規(guī)模的水利工程。利用自然河流修建雙塔河，成為向昌平地區(qū)駐軍輸送漕糧的運河。

至元十六年（1279年） 開鑿壩河，利用高梁河并引玉泉水，設置“阜通七壩”，抵達大都東北隅的光熙門。

至元二十八年（1291年），郭守敬提出開鑿大都至通州的南線運河，重新恢復并改進了金朝閘河，引白浮泉水解決了其水源問題，并創(chuàng)置發(fā)揮船閘作用的復閘，以調節(jié)水深兼節(jié)制水量，這就是后來的通惠河。

至正二年（1342年）因通惠河和壩河水源不足，漕運困難，右丞相脫脫建議再次重開金口河。改郭守敬時期的麻峪取水口為今三家店處引入金口閘，后稱金口新河。

從現(xiàn)在的技術水平進行勘測，白浮甕山河線路仍然是北京水系引水段的最佳選擇。元代也是北京歷史上水源和漕運解決最好的時期。目前有河道遺存兩處：通惠河、長河;水源遺存4處：白浮泉、玉泉山、甕山泊（今昆明湖）、積水潭（今什剎海）;水利工程設施遺存4處：廣源閘、白石（閘）橋、高梁（閘）橋、萬寧（閘）橋。

明清時期的舉措及大運河的衰敗

明代第三代皇帝成祖朱棣遷都北京，由1409年起始建造“長陵”，至末帝思宗朱由檢“思陵”，200多年間造陵不止，累積成著名的“十三陵”。明帝講風水，他們看中的是陵區(qū)所在之黃土山的“吉壤”，卻不喜歡墳包之前有水西流——郭守敬的“白浮甕山渠”是“西折而南”的。于是，白浮甕山河完全廢棄，通惠河只剩下甕山泊為水源。為了不影響漕運，供應昌平、密云等地駐軍的糧餉，分別利用溫榆河和潮河、白河，又開鑿了部分運河。嘉靖七年（1528年）御史吳仲主持開浚通惠河，城內不再通航，終點碼頭設在大通橋，采用分段遞運的方法運送漕糧。

清朝時期，利用清河向圓明園八旗駐軍撥運糧米，也曾借潮白河水向密云駐軍轉運部分糧餉。到了順治年間，修治石壩及通惠河上五閘，恢復了漕運?？滴跄觊g，疏導通惠河上源玉泉山水道，開始利用東護城河接運大通橋漕糧入京倉，減少了起車陸運路程。

明清時期的大運河在河道上基本還是沿用的元代河道。與元朝時期的最大差別主要在于斷絕了白浮甕山河的水源。其水源主要是來自玉泉山和昆明湖。目前留存于世的大運河遺存主要是航運工程設施兩處——德勝橋和銀錠橋;水利工程設施一處——頤和園昆明湖繡漪閘。

1900年， 京津鐵路通車， 鐵路運輸的優(yōu)勢明顯，水路成為雞肋般的存在，運行千年的運河從此走向了衰亡，北京段運河逐廢，而通惠河成了北京的排水河道和景觀河道，失去了交通上的價值。